電動汽車充電機解決的問題

㈠ 開電動汽車出遊，那麼充電問題該怎麼解決

開電動汽車出遊，那麼充電問題該怎麼解決？

1.充電方法，無線網路充電，也稱磁感應充電：較大的特徵便是安全性，及時雨雪天也不必擔心碰到觸電事故的風險。

遠途電動式汽車必須 特別注意的事兒，服務區的電動式汽車充電站並沒有大規模普及化起來，因此 會必須 隨車充電盒，在遠程全過程中，一定要銘記隨車充電盒充斥著電，及其依據汽車用電量，挑選適合機遇尋找能充電的地區。

以上就是我的詳細介紹，希望看完對大家有所幫助。大家還有別的意見，可以在下方留言區一起討論交流哦。

㈡ 電動汽車要全面普及，該如何解決充電難問題呢

現在人們越來越重視保護環境、節約資源，傳統的燃油汽車帶來的問題也越來越被人重視，現在選擇購買新能源汽車也就是電動汽車的人群是越來也多，大部分的汽車品牌也在慢慢找機會向電動汽車轉型。但是隨著購買電動汽車的人越來越多，電動汽車限制能不能大范圍使用，成為大家關注的問題，首先就是電動汽車的充電問題。

要解決電動汽車的充電難問題，才能讓各位車主沒有後顧之憂購買電動汽車。

㈢ 電動車充電器一會充電一會不充電，是什麼原因，要怎麼解決

電動車充電器一會充電一會不充電的原因及解決方法:一，充電器的輸入或輸出接線不良充電器的輸入與電源插座之間，測試充電器電路板上的電源線焊點無電壓或電壓不穩定，檢查電源線、插頭及插座，排除電壓不穩的因素，確保220V輸入穩定;充電器的輸出線焊點丶輸出線及電動車上級充電插座，必須檢查，分段測試，對於插座損壞了的要更換;二，電動車內電池各連接線被腐蝕，導致連接不良檢查車內電池組，更換已銹蝕嚴重的連接線，確保電池的正負極連接正常;三，上述兩點都正常，屬於充電器本身問題應打開充電器，測試各關鍵點電壓，更換不良元件並補焊各個焊點，確保輸出穩定;四，電動車電池不良，臨近更換的時間了電池的質量存在差異，電池組中級個別電池內部結構存在問題，導致影響充電，應該檢查更新。

㈣ 汽車電瓶車充電器一開始很大噪音怎麼解決呢

在我的維修客戶當中，有很多朋友向我反映，電動車在充電時總是會有很大的噪音，針對這個問題，我作為一枚綠源十多年的維修老師傅，給大家整理了一下，大致從三個方面來分析，看明白這三點，您就不再迷惑啦。
首先就是散熱風扇軸承缺油。針對這種情況，用戶只需要拆開充電器，給散熱風扇軸承加入一些潤滑油即可。如果軸承已經生銹，則需要先給軸承除銹。
其次是高溫狀態下導致散熱效果不好。電動車在充電時，會產生大量的熱量，而這時候風扇會運轉開始散熱。如果電動車在高溫環境下進行充電，那麼風扇的運轉速度就會加快，這不僅使充電器會產生噪音，嚴重的話還會燒壞充電器。這種情況下，用戶只需要在陰涼條件下充電即可。
最後就是充電器本身故障引起，有可能出現元器件脫落。一旦元器件脫落，充電參數就會發生變化，導致電壓不均，充電器升溫，散熱風扇轉動異常，就會產生雜訊。這種情況下，不建議去維修，而是購買新的充電器。像綠源7代智能充電技術，採用雙軸承微型風機設計，70000小時高效散熱，風機壽命是普通充電器的20倍，有效降低了由於風機問題導致的充電器故障。此外，置入單片機程序控制晶元，可自動識別充電狀態，擁有充電保護功能，充滿電後，會自動切斷輸出電源，能更安全更高效的完成充電。
電動車如果在充電時出現噪音很大的情況，一般就是以上三種，不管是哪種原因，用戶都要及時解決，以免充壞電池。另外，充電的時候要控制在8小時之內，盡量一車一沖，不要混用充電器，這樣會充電器壽命也有影響。

㈤ 純電動汽車的充電問題怎麼解決

電動車充電一般充6-8小時，在充電時最好一次性充滿，等紅燈亮了以後再浮充 1 — 2 個小時。
電池保養知識：
1.在車輛啟動時，不要猛加電，應該緩慢加速並且用腳蹬加以助力。
2.在上坡或頂風時最好用腳蹬加以助力，這樣對您的電池、電機都有好處。
3.在充電時最好一次性充滿，等紅燈亮了以後再浮充 1 — 2 個小時。
4.不要超載超重行駛，行駛中發現儀表顯示電量不足時，要用人力騎行。
5.盡量避免急剎車，頻繁的急剎車耗費電池容量；車速設計越快，對電池的損耗越大。
6.防止過充電。由於過充電會導致板柵腐蝕加速，充電時要用配套的專用充電器。因電池配方與工藝不同不要混用充電器；不要將電池倒置充電。
7.由於暴曬會影響蓄電池的使用壽命，要避免蓄電池在陽光下暴曬。
8.保證蓄電池的安裝位置良好散熱，充電時要遠離熱源。
9.勤充電 ：使用鉛酸蓄電池要養成隨用隨充的習慣，千萬不要把電池裡面的電放光再充。

㈥ 現階段電動汽車在國內充電問題怎麼解決

我覺得根據中國現在的國情，實現電動車充電的主要是下面的幾種方式。

充電設施網路不能滿足需求

相比地信服務中心網路，充電設施網帶的建設難度更大布電設意網包括充電能和有電動兩個家統就布電性而言，在北京，特斯拉辦公室和展廳地下停車站已經有充電性，但遠遠不能滿足需求。特別是廠方提供的充電參數，充電樁的輸入電流要能達到80 安館(普通洗衣機的輸入電流大概在10 安培).這意味著，不僅要電表夠強力，輸電的電纜也要足夠承受這么大的電流行。這是一挑戰現在國內充電樁標准不夠統，另一挑戰北京、上海和深圳的標准都不一樣。特斯拉願意跟任何的標准去對接，願意配合推動統一標準的出。同時特斯拉超級充電站的技術標准也願意開放給其他廠家。充電樁可通過社會合作模式來建。特斯拉中國會同大型商業地產集和房地產開發商合作建設充電樁網路客戶在購物或小區停車時充電。

第三問題就是涉及充電費用和停車費用的競爭，這是影響電動汽車以後發展的重要因素。京滬充電網路上，北京地區的充電價格僅為0.8745元一度電，而近鄰河北省，充電價格卻高達2元錢一度；此外，依託寫字樓商場所建立的大小充電樁，如能在電動汽車停車費上有減免與優惠，也會極大的推動廣大電動汽車購買者在日常生活的中的應用，並最終促進電動汽車在中國大地的發展。

㈦ 電動汽車對充電機有哪些技術要求，為什麼

1
、充電快速化

相比發展前景良好的鎳氫和鋰離子動力蓄電池而言，傳統鉛酸類蓄電池以其技術成熟、
成本低、電池容量大、跟隨負荷輸出特性好和無記憶效應等優點，但同樣存在著比能量低、
一次充電續駛里程短的問題。因此，在目前動力電池不能直接提供更多續駛里程的情況下，
如果能夠實現電池充電快速化，從某種意義上也就解決了電動汽車續駛里程短這個致命弱
點。

2
、充電通用化

在多種類型蓄電池、多種電壓等級共存的市場背景下，用於公共場所的充電裝置必須
具有適應多種類型蓄電池系統和適應各種電壓等級的能力，即充電系統需要具有充電廣泛
性，具備多種類型蓄電池的充電控制演算法，可與各類電動汽車上的不同蓄電池系統實現充
電特性匹配，能夠針對不同的電池進行充電。因此，在電動汽車商業化的早期，就應該制
定相關政策措施，規范公共場所用充電裝置與電動汽車的充電介面、充電規范和介面協議
等。

3
、充電智能化

制約電動汽車發展及普及的最關鍵問題之一，是儲能電池的性能和應用水平。優化電
池智能化充電方法的目標是要實現無損電池的充電，監控電池的放電狀態，避免過放電現
象，從而達到延長電池的使用壽命和節能的目的。充電智能化的應用技術發展主要體現在
以下方面：

●優化的、智能充電技術和充電機、充電站
;

●電池電量的計算、指導和智能化管理
;

●電池故障的自動診斷和維護技術等。

4
、電能轉換高效化

電動汽車的能耗指標與其運行能源費緊密相關。降低電動汽車的運行能耗，提高其經
濟性，是推動電動汽車產業化的關鍵因素之一。對於充電站，從電能轉換效率和建造成本
上考慮，應優先選擇具有電能轉換效率高，建造成本低等諸多優點的充電裝置。

5
、充電集成化

本著子系統小型化和多功能化的要求，以及電池可靠性和穩定性要求的提高，充電系
統將和電動汽車能量管理系統集成為一個整體，集成傳輸晶體管、電流檢測和反向放電保
護等功能，無需外部組件即可實現體積更小、集成化更高的充電解決方案，從而為電動汽
車其餘部件節約出布置空間，大大降低系統成本，並可優化充電效果，延長電池壽命

電池充電
解決方案

事實上，所有
3G
手機都採用鋰離子電池作為主電源。由於散熱及空間的限制，設計師必須
仔細考慮選用何種類型的電池充電器，以及還需要哪些特性來確保對電池進行安全及精確
的充電。

線性鋰離子電池充電器的一個明顯趨勢是封裝尺寸繼續減小。但值得關注的是在充電周期
(
尤其在高電流階段
)
冷卻
IC
所需的板空間或通風條件。充電器的功耗會使
IC
的接合部溫
度上升。加上環境溫度，它會達到足夠高的水平，使
IC
過熱並降低電路可靠性。此外，如
果過熱，許多充電器會停止充電周期，只有當接合部溫度下降後才恢復工作。如果這種高
溫持續存在，那麼

充電器「停止和開始」的反復循環也將繼續發生，從而延長充電時間。
為減少這些風險，用戶只能選擇減小充電電流來延長充電時間或增大板面積來散熱。因此，
由於增加了
PCB
散熱面積及熱保護材料，整個系統成本也將上升。

對此問題有兩種解決方案。首先，需要一種智能的線性鋰離子電池充電器，它不必為擔心
散熱而犧牲
PCB
面積，並採用一種小型的熱增強封裝，允許它監視自己的接合部溫度以防
止過熱。如果達到預設的溫度閾值，充電器能自動減少充電電流以限制功耗，從而使晶元
溫度保持在安全水平。第二種解決方案是使用一種即使充電電流很高時也幾乎不發熱的充
電器。這要求使用脈沖充電器，它是一種完全不同於線性充電器的技術。脈沖充電器依靠
經過良好調節且電流受限的牆上適配器來充電。

方案一

：
LTC4059A
線性電池充電器

LTC4059A
是一款用於單節鋰離子電池的線性充電器，它無需使用三個分立功率器件，可快
速充電而不用擔心系統過熱。監視器負責報告充電電流值，並指示充電器是何時與輸入電
源連接的。它採用盡可能小的封裝但沒有犧牲散熱性能。整個方案僅需兩個分立器件
(
輸入
電容器和一個充電電流編程電阻
)
，佔位面積為
2.5mm
×
2.7mm
。
LTC4059A
採用
2mm
×
2mm
DFN
封裝，佔位面積只有
SOT-23
封裝的一半，並能提供大約
60
℃
/W
的低熱阻，以提高散
熱效率。通過適當的
PCB
布局及散熱設計，
LTC4059A
可以在輸入電壓為
5V
的情況下以最
高
900mA
的電流對單節鋰離子電池安全充電。此外，設計時無需考慮最壞情況下的功耗，
因為
LTC4059A
採用了專利的熱管理技術，可以在高功率條件
(
如環境溫度過高
)
下自動減小
充電電流。

方案二

：帶過流保護功能的
LTC4052
脈沖充電器

㈧ 怎樣解決新能源車充電難題你有什麼新招嗎

1、三眼插座充電：

使用額定電流不超過16A的標准插頭插座，直接在家中充電，約8-10小時可以充滿。

2、交流充電樁進行充電：

將電動汽車直接在電流更大的交流電網上利用充電樁進行充電，充電時長約4小時。慢充充電樁功率通常為3.5kW和7kW，該值取決於車載充電機的額定輸入功率。就單相交流充電而言，目前車載充電機的額定輸入電流分為16A和32A兩大主流，則有16*220≈3.5kW、32*220≈7kW。

3、直流充電樁進行充電：

將電動汽車連接到交流電網或直流電網時，使用了帶控制導引功能的直流供電設備。市場上一般只有純電動車才配有直流充電功能，就是我們所謂的「快充」。

快充充電時間短，由大功率非車載直流充電機直接輸出直流給車輛電池充電。市面上的快充樁功率從30kw到超過100kw不等，一般充電也從十幾分鍾到2小時不等。