湖南新能源公共汽車運營補貼

① 2022年湖南東安公交公司補貼什麼時間發

2021年12月31日，財政部、工信部、科技部、發改委發布《關於2022年新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，其中明確在2022年，新能源汽車補貼標准在2021年基礎上退坡30%;城市公交、道路客運、出租(含網約車)、環衛、城市物流配送、郵政快遞、民航機場以及黨政機關公務領域符合要求的車輛，補貼標准在2021年基礎上退坡20%。
新能源汽車購置補貼政策於2022年12月31日終止，2022年12月31日之後上牌的車輛不再給予補貼。新能源汽車購置補貼政策於2022年12月31日終止，2022年12月31日之後上牌的車輛不再給予補貼。

2022年公交車營運補貼政策還沒公布哦。
下來了。2021年公交車運營目前還是有補貼的，而且有關部門還要求提前下達。營運資金亦稱「運用資金」。國外稱為營運資本。是合營企業流動資產總額減流動負債總額後的凈額，即企業在經營中可供運用、周轉的流動資金凈額。由於營運資金是流動資產減去流動負債後的凈額，因此，流動資產和流動負債的變化，都會引起營運資金的增減變化。如流動負債不變，流動資產的增加就意味著營運資金的增加；流動資產的減少就意味著營運資金的減少。
如流動資產不變，流動負債增加，就意味著營運資金的減少；流動負債減少就意味著營運資金增加。在兩者同時變化的情況下，只有兩者抵銷後的凈額才是營運資金的增減凈額。在一般情況下，只有一方涉及流動資產或流動負債類科目，而另一方涉及非流動資產或非流動負債類科目（如長期負債、長期投資、資本、固定資產等）的經濟業務才會使營運資金發生增減。雙方都涉及流動資產或流動負債類科目的經濟業務，即發生在營運資金內部項目間的業務，不會使營運資金發生增減。
出租汽車是城市交通的組成部分，應當與城市經濟社會發展相適應，與公共交通等客運服務方式協調發展，滿足人民群眾個性化出行需要。

② 新能源補貼2022年最新政策

1、純電續航里程在 300-400 公里之間的純電動車型補貼 9,100 元（2021 年為 13,000 元）；

2、純電續航里程大於或等於 400 公里的純電動車型補貼 12,600 元（2021 年為 18,000 元）；

3、插電式混合動力車型補貼 4,800 元（2021 年為 6,800 元）。

整體來看，2022 年新能源汽車購置補貼標準的純電續航里程條件不變，但補貼金額在 2021 年基礎上退坡 30%。財政部、工信部等四部委發布《關於2022年新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，明確了2022年的補貼標准較2021年退坡30%（非公共領域），並宣告2022年12月31日之後補貼徹底退出。

為推動公共交通等領域車輛電動化，城市公交、道路客運、出租（含網約車）、環衛、城市物流配送、郵政快遞、民航機場以及黨政機關公務領域符合要求的車輛，補貼標准在2021年基礎上退坡20%。

③ 新能源補貼2021最新政策

法律分析：為創造穩定政策環境，2021年保持現行購置補貼技術指標體系框架及門檻要求不變。根據《財政部 工業和信息化部 科技部 發展改革委關於完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》（財建〔2020〕86號）要求，2021年，新能源汽車補貼標准在2020年基礎上退坡20%；為推動公共交通等領域車輛電動化，城市公交、道路客運、出租（含網約車）、環衛、城市物流配送、郵政快遞、民航機場以及黨政機關公務領域符合要求的車輛，補貼標准在2020年基礎上退坡10%。為加快推動公共交通行業轉型升級，地方可繼續對新能源公交車給予購置補貼。

法律依據：《關於進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》 一、堅持平緩補貼退坡力度，保持技術指標門檻穩定 為創造穩定政策環境，2021年保持現行購置補貼技術指標體系框架及門檻要求不變。根據《財政部 工業和信息化部 科技部 發展改革委關於完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》（財建〔2020〕86號）要求，2021年，新能源汽車補貼標准在2020年基礎上退坡20%；為推動公共交通等領域車輛電動化，城市公交、道路客運、出租（含網約車）、環衛、城市物流配送、郵政快遞、民航機場以及黨政機關公務領域符合要求的車輛，補貼標准在2020年基礎上退坡10%。為加快推動公共交通行業轉型升級，地方可繼續對新能源公交車給予購置補貼。

④ 國家對新能源汽車補貼政策

⑤ 純電動公交車運營補貼政策

法律分析：純電動公交車，車長在6米(含6米)與8米之間的，每車每年補助4萬元;車長在8米(含8米)與10米之間的，每車每年補助6萬元;車長超過10米(含10米)的，每車每年補助8萬元。

車型為插電式混合動力(含增程式)公交車，車長在6米(含6米)與8米之間的，每車每年補助2萬元;車長在8米(含8米)與10米之間的，每車每年補助3萬元;車長超過10米(含10米)的，每車每年補助4萬元。

此外，燃料電池公交車每車每年補助6萬元，超級電容公交車以及非插電式混合動力公交車一律每車每年補助2萬元。

法律依據：《關於完善城市公交車成品油價格補助政策加快新能源汽車推廣應用的通知 》第四條 新能源公交車運營補助資金將採取存量部分年初撥付、增量部分年終清算的方式，即：

在每年4月底前，中央財政對以前年度（從2015年1月1日起）已購買並上牌，且在正常運行（年運營里程不得低於3萬公里）的新能源公交車，按照附件中確定的補助標准，將運營補助資金撥付給省級財政部門，與城市公交車成品油價格補助預撥資金一並下達。

當年新投入運營的新能源公交車，中央財政將於下一年度4月底前，向符合條件的省（區、市）撥付運營補助資金，與城市公交車成品油價格補助清算資金一並下達；不符合要求的將不予撥付。

補助資金應當專款專用，全額用於補助實際用油者和新能源公交車的運營，不得挪作他用。

⑥ 2021年新能源公交車運營補貼政策

法律分析：根據雙積分的政策，企業生產的新能源汽車越多，積分就越高，這個對於企業來說是非常有利的，當然，如果是說生產的燃油車越多，鑫都苑汽車越少，那麼企業就會受到一定的影響，甚至低於應有的積分的候就會關停掉

法律依據：《新能源汽車生產企業及產品准入管理規定》 第十六條 新能源汽車生產企業應當建立新能源汽車產品售後服務承諾制度。售後服務承諾應當包括新能源汽車產品質量保證承諾、售後服務項目及內容、備件提供及質量保證期限、售後服務過程中發現問題的反饋、零部件（如電池）回收，出現產品質量、安全、環保等嚴重問題時的應對措施以及索賠處理等內容，並在本企業網站上向社會發布。

⑦ 新能源汽車國家補貼政策2022

政策如下：
財政部等四部委31日發布的《關於2022年新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》（下稱《通知》）明確，2022年新能源汽車補貼標准在2021年基礎上退坡30%；城市公交、道路客運、出租（含網約車）、環衛、城市物流配送、郵政快遞、民航機場以及黨政機關公務領域符合要求的車輛，補貼標准在2021年基礎上退坡20%。
《通知》提出，為保持新能源汽車產業良好發展勢頭，綜合考慮新能源汽車產業發展規劃、市場銷售趨勢以及企業平穩過渡等因素，2022年新能源汽車購置補貼政策於2022年12月31日終止，2022年12月31日之後上牌的車輛不再給予補貼。同時，繼續加大審核力度，做好以前年度推廣車輛的清算收尾工作。

⑧ 新能源公交車補貼

法律分析：補助標准根據動力電池組能量確定。對滿足支持條件的新能源汽車，按3000元/千瓦時給予補助。插電式混合動力乘用車最高補助5萬元/輛；純電動乘用車最高補助6萬元/輛。

法律依據：《中華人民共和國大氣污染防治法》 第五十條 國家倡導低碳、環保出行，根據城市規劃合理控制燃油機動車保有量，大力發展城市公共交通，提高公共交通出行比例。

國家採取財政、稅收、政府采購等措施推廣應用節能環保型和新能源機動車船、非道路移動機械，限制高油耗、高排放機動車船、非道路移動機械的發展，減少化石能源的消耗。

省、自治區、直轄市人民政府可以在條件具備的地區，提前執行國家機動車大氣污染物排放標准中相應階段排放限值，並報國務院生態環境主管部門備案。

城市人民政府應當加強並改善城市交通管理，優化道路設置，保障人行道和非機動車道的連續、暢通。

⑨ 新能源汽車補貼政策

法律分析：2021年新能源汽車補貼標准在2020年基礎上退坡20%。純電動乘用車續航里程在300公里以下的無補貼，續航里程300-400公里（含300公里）的純電動乘用車補貼下降至1.3萬元；400公里以上（含400公里）的純電動乘用車補貼下降至1.8萬元。同時新政指出，新能源乘用車補貼前售價須在30萬元以下（含30萬元），為鼓勵「換電」新型商業模式發展，加快新能源汽車推廣，「換電模式"車輛不受此規定影響。

法律依據：《關於完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》 一、延長補貼期限，平緩補貼退坡力度和節奏。綜合技術進步、規模效應等因素，將新能源汽車推廣應用財政補貼政策實施期限延長至2022年底。平緩補貼退坡力度和節奏，原則上2020 -2022年補貼標准分別在上一年基礎上退坡10%、20%、30%（2020年補貼標准見附件）。為加快公共交通等領域汽車電動化，城市公交、道路客運、出租（含網約車）、環衛、城市物流配送、郵政快遞、民航機場以及黨政機關公務領域符合要求的車輛，2020年補貼標准不退坡，2021-2022年補貼標准分別在上一年基礎上退坡10%、20%。原則上每年補貼規模上限約200萬輛。