電動汽車雙電機驅支模式

❶ 電動車使用雙電機驅動可行嗎

雙動力：可以同時有電機驅動和馬達驅動，
電動車很少用雙電機的，有的話也先要有合適的控制器，當然也有四輪驅動的車是有二電機的，前輪一電機，後輪一電機（模型比賽車有四驅車前後輪驅動二電機）；

❷ 純電動汽車動力布置有哪些形式

電動汽車的結構布置各式各樣，比較靈活，概括起來分為純電動汽車電動機中央驅動和電動輪驅動兩種形式。電動機中央驅動形式借用了內燃機汽車的驅動方案，將內燃機換成電動機及其相關器件，用一台電動機驅動左右兩側的車輪。

電動輪驅動形式的機械傳動裝置的體積與質量較電動機中央驅動形式的大大減小，效率顯著提高，代價是增加了控制系統的復雜程度與成本。

純電動汽車採用電動機中央驅動形式，直接借用了內燃機汽車的驅動方案，由發動機前置前驅發展而來，由電動機、離合器、變速箱和差速器組成。用電驅動裝置替代了內燃機，通過離合器將電動機動力與驅動輪進行連接或動力切斷，變速箱提供不同的傳動比以變更轉速—功率曲線匹配的需要，差速器實現轉彎時兩車輪不同車速的行駛。

純電動汽車採用雙電動機電動輪驅動方式，機械差速器被兩個牽引電動機所代替，兩個電動機分別驅動各自車輪，轉彎時通過電子差速控制以不同車速行駛，省掉了機械變速器。

純電動汽車所獨有的以蓄電池作能量源的一種結構，蓄電池可以布置在上的四周，也可以集中布置在車的尾部或者布置在底盤下面。所選用的蓄電池應該能提供足夠高的比能量和比功率，並且在車輛制動時能回收再生制動能量。具有高比能量和高比功率的動力電池對純電動汽車的加速性和爬坡能力。

為了解決一種蓄電池不能同時滿足對比能量和比功率的要求這個問題，可以在純電動汽車同時採用兩種不同的蓄電池，其中一種能提供高比能量，另外一種提供高比功率。兩種電池作混合能量源的基本結構，這兩種結構不僅分開了對比能量和比功率的要求，而且在汽車下坡或制動時可利用蓄電池回收能量。

燃料電池所需的氫氣不僅能以壓縮氫氣、液態氫或金屬氫化物的形式儲存，還可以由常溫的液態燃料如甲醇或汽油隨車產生。一個帶小型重整器的純電動汽車的結構，燃料電池所需的氫氣由重整隨車產生。

❸ 串聯式混合動力電動汽車的工作模式有哪些

1純電驅動模式
2純發動機驅動模式
3混合驅動
4發動機驅動電池充電模式
5制動回收充電
6電池充電模式

混合牽引模式

當需要大量功率時，也就是說，駕駛員猛踩加速踏板時，發動機發電機組和峰值電源(PPS)兩者都向電動機提供功率。此時，由於效率和排放的原因，應控制新能源汽車發動機運行在其最佳運行區，如圖4-4所示。峰值電源將供應附加的功率，應滿足牽引功率的需要。該運行模式可表達為：

Pdemand = Pe/g + Ppps

式中 Pdemand——駕駛員所需的功率；

Pe/g——發動機／發電機組供給的功率；

Ppps——峰值電源供給的功率。



轉矩組合的並聯式混合動力電驅動系統

峰值電源單一牽引模式

在該運行模式中，峰值電源單獨供給其功率，以滿足牽引功率的需要，即：

Pdemand = Ppps

發動機／發電機組單一牽引模式

在該運行模式中，發動機／發電機組單獨供給其功率，以滿足牽引功率的需要，即：

Pdemand=Pe／g

峰值電源由發動機／發電機組充電的模式

當峰值電源中的能量減少到最低容量時，必須充電，這一充電過程可由再生制動或發動機／發電機承擔。通常，採用發動機／發電機組充電，因為再生充電不能勝任該充電需求。此時，發動機功率被分解為兩部分：一部分用於驅動車輛；另一部分則用於向峰值電源充電，即：

Pdemand=Pe／g — Ppps

應該注意，僅當發動機／發電機組的功率大於負載功率需求時，該運行模式才有效。

再生制動模式

當車輛制動時，牽引電動機用作為發電機，將車輛部分動能轉變為電能，向峰值電源充電。

❹ 自製電動汽車改用獨立的後雙電機驅動，怎麼解決轉彎差速問題如果後兩輪同速，轉彎能轉過來嗎

如果說電刷式直流電機，應無大問題，因電刷直流電機有自動調整力矩和轉速的能力，在前輪方向的引導下可轉彎。無刷直流電機特性與電刷式直流電機類似，但力矩和轉速關系范圍窄，應該也行，但效果可能不不如電刷式直流電機，尤其在不同速度下的轉彎特性，可能差別較大。
最理想的方法是閉環伺服控制，即檢測方向盤扭動角度大小，用此信號調整2左右後輪的速度。如測出方向盤向左打，則使左後輪慢些，或右後輪快些，或同時使左後輪慢些和右後輪快些。
這在本來就有調速控制的車中並不需要太多工作。

❺ 雷克薩斯為其混合動力和電動車推出雙電機驅動技術

雷克薩斯正計劃為未來的混合動力車和電動車推出一款雙電機全輪驅動系統。

雷克薩斯曾表示，它認為電動汽車是未來的發展方向，該公司已經為其全球產品線准備了幾款車型，但這並不意味著雷克薩斯會放棄混合動力車。雷克薩斯的混合動力車占其西歐銷量的96%。雷克薩斯電氣化首席工程師渡邊剛表示，該公司仍認為混合動力車對充電設施不完善的地區很重要。

雷克薩斯尚未透露未來DIRECT4混合動力車和電動車將會使用哪種電池，但很可能它會使用母公司豐田最近提出的固態電池技術，該技術有望在2025年之前實現。（撰文/小魔）

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❻ 搭雙電機驅動系統，大運首款純電動SUV，悅虎ES3了解一下

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❼ 電動車單驅和雙驅有什麼區別

1、最明顯的區別就是，驅動方式不同，單驅電動車只有一個驅動電機，而雙驅電動車則有兩個驅動電機。

2、工作模式不同，在正常路面、正常負載、勻速行駛等相同情況下，由於都沒有超過額定功率，單驅電動車在加速、省電等方面占據優勢。

3、在坡度較大的情況下，由於超出單驅電動車的額定功率，會導致更加耗電，且功率不足，而雙驅電動車則由於雙電機合力驅動，爬坡會更加輕松，且更加省電。

4、在超出載重的情況下，雙驅電動車在行駛速度、省電方面也要優於單驅電動車。

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雙驅電動車背景技術

能根據負載大小，由電機控制器自動變換檔位，採用科學合理的方式，解決了普通單速電機存在的速度與爬坡能力不能兼顧、相互矛盾的技術問題，雙驅電動車可以有效的提升電動自行車的使用性能。

❽ 電動汽車採用雙電機有必要嗎

電動汽車單電機和雙電機的區別，其實相當於燃油車兩輪驅動與四輪驅動的區別，在操控性能以及動力性能上，雙電機都要比單電機更強。但相應地，兩個發動機的能耗要比一個發動機高得多，因此在一般情況下，許多擁有兩個發動機的新能源汽車將由一個發動機驅動。
未來的雙電機將成為新能源汽車的主流。雙電機意味著四個輪子，可以提供更強的附著力，開啟自然安全更好。
舉個例子讓你看看雙電機的優勢，以蔚來ET7為例，其搭載XPT蔚來驅動科技研發的永磁同步電機+非同步感應電機，其中永磁同步電機在加速時不需要等待磁場建立，反應更敏捷、加速更迅猛，而非同步感應電機在空轉時不需要額外的動力來抵消天然磁場的阻力，兩驅狀態下被拖拽時更節能。

❾ 技術日產"回歸"！雙電機全輪控制技術了解一下

眾所周知，電動汽車憑借電機與電池的組合，能夠提供與超級跑車相媲美的加速性和扭矩輸出表現，但駕乘的舒適性一直是電動車的劣勢。日產汽車考慮到車輛的平衡性、速度和駕駛體驗，依託最新的電動動力總成技術，推出了日產e-4ORCE雙電機全輪控制技術。

如果駕駛者制動過度，系統則會管理動力輸出，即使是在濕滑的路面，也能夠保證車輛按照駕駛者的操控意圖行駛。

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