電動汽車後續

Ⅰ 電動汽車爆炸！又是威馬，新能源車到底怎麼了

有網友爆料稱10月27日21時左右北京海淀區北四環西路中國科學院力學研究所傳出巨響，空氣彌漫刺鼻味道。多名網友表示聽到爆炸聲響，還看到滾滾濃煙，據稱是研究所內一輛正常停放未充電的威馬汽車發生爆炸。

在短短的一個多月時間里，威馬汽車出現了四起自燃事故，另外三起分別是:9月23日，溫州威馬EX5自燃；10月5日，福建邵武市停放在路邊的威馬EX5自燃；10月13日，威馬EX5在充電時發生自燃，車輛燒毀嚴重。

是不是聽的人瑟瑟發抖啊！電動汽車電池自燃，車內人員逃命幾率極低，如果車內有人，留給人的自救時間大概是2秒鍾左右吧，2兩秒鍾我們很多人可能都來不及反應發生了什麼，就被無情的大火吞噬了。所以威馬這種高頻出事的狀況，意味著此品牌電動汽車有著極大的安全隱患，威馬車主這是拿命去開車啊！微博網友評論@無涯星河:人家買車要錢，買你車要命啊！@周正如:現在開著威馬汽車，瑟瑟發抖啊。這次威馬事件將會嚴重影響大眾對新能源車的好感，有網友@勇敢的小28表示:珍愛生命，遠離電動車就完事！

希望威馬能夠找到真正的原因，給自己一個交代也給公眾一個交代！

不知道各位網友如何對此有什麼看法呢？歡迎下方留言哦！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅱ 小米智能電動汽車項目正式立項，後續汽車推出你會購買嗎

小米推出的電動汽車，我暫時還不會選擇購買。

小米宣布要進軍電動汽車行業的消息，確實引起了不少人的關注，因為小米這些年的發展表現的相當不錯，而且小米的多項業務都拿出了非常優秀的成績單，這也使得大家對於小米在電動汽車行業的表現有了更高的期待。不過智能科技產品和汽車產品在價值上完全不相同，因為汽車這種東西對於一個家庭的重要性是不言而喻的，所以大家在剛開始的時候並不會像支持小米手機一樣支持小米的電動汽車。

雖然小米公司生產的科技產品具有著超高的性價比，但是在購買汽車的時候，大家看重的不僅僅是產品的性價比，同時更會關注產品的質量。因為汽車的質量如果經常出現問題的話，那麼就會使得消費者要花費很多的資金來維修車輛，這樣反而會增加我們的買車成本。

不過雷軍是一個非常謹慎考慮周到的企業家，因此我覺得小米既然敢在電動汽車領域發力，這就表明小米已經做好了與那些頂級車企相抗爭的准備。不過剛開始的時候，雷軍的小米將要面臨著很大的壓力。

Ⅲ 雅迪電動車後續可以開合格證么

可以。
1、個人寫一份申請，說明丟失的情況，並進行登報處理。2、提供購車時的發票復印件、合格證復印件和購車人身份證明復印件。3、填寫《合格證補發申請單》，並註明補辦合格證的所有信息，包括發動機號、車型、車身號、車身顏色等等，然後蓋上售車的4S店章，把以上所有的材料寄回廠家。4、廠家在確認無誤後，會補發給你一張新的合格證。

Ⅳ 下架後的電動車後續還可以上牌嗎

可以的，一般有車架號就行，符合新能源電動車新國標電動自行車安全技術規范（GB1776-2018）的都是可以上牌照的，記得帶上購車發票合格證身份證去到車管所領表申請牌照就可以了。

對符合新國標和新目錄的電動自行車登記信息錄入系統，及時登記上牌。錄入的電動自行車車輛技術參數主要有：車輛類型、品牌型號、生產企業名稱、車架號碼、電機號碼、車身顏色、外廓尺寸（外形尺寸）、整備質量（整車質量）、蓄電池標稱電壓、電動機輸出功率、號牌種類、號牌號碼。

Ⅳ 選純電動汽車品牌，都要考慮哪些方面，事後才不會後悔

我認為在選購電動汽車品牌時，一定要考慮技術成熟的電動汽車品牌，首先有獨立自主知識產權，其次在購買時要了解好該汽車品牌公司對於電動汽車售後要求和服務理念，在汽車性能方面，我認為要考慮電動汽車的電池續航能力。

當前國家為了更好的提倡節能減排，大力推動電動汽車下線，很多汽車品牌廠家都有各式各樣的新能源汽車下線，但是很多客戶在對新能源汽車購買時都會產生極大的憂慮感，一方面擔心後期對新能源汽車養護成本增加，另一方面考慮新能源汽車的實際續航能力，特別是應對寒冷天氣的能力，畢竟一個新型技術的出現需要大量試驗和用戶磨合，只有在不斷的問題當中改進問題，才能將一個新型技術變得更加成熟，更加適合大眾需求。

三、選擇大型品牌公司還是非常有必要

我認為在新能源電動汽車品牌的選擇上，還是要選擇有獨立自主知識產權的大型電動汽車品牌，例如比亞迪，比亞迪汽車公司在新能源電動汽車的製造領域上處於世界領先地位，並且汽車公司足夠老汽車公司，應對風險能力特別強，並且比亞迪汽車公司在新能源電動汽車製造領域上可以說是龍頭地位，擁有很強的技術能力儲備當前下線的新能源電動汽車，故障率極低，客戶體驗感非常好，所以在新能源電動汽車的品牌選擇上，還是要選擇一些大型的汽車品牌公司，會有很好的產品體驗感。

Ⅵ 電動汽車未來的發展怎麼樣

新能源汽車行業前景可觀 2020年人才缺口將達68萬
新能源汽車產業的快速發展，依賴於相關人才的儲備。企業的競爭就是人才的競爭。有行業人士表示，隨著新能源汽車行業快速發展，或將產生大量與新能源汽車相關的人才需求，特別是對三電技術人才的需求。汽車工程師之家在中華英才網、趕集網、58同城等網路平台上看到，新能源汽車行業招聘職位較多，並且薪資普遍較高。
目前我國新能源汽車人才約17萬，預計到2020年人才需求在85萬人左右，屆時將面臨68萬人左右的缺口。新能源汽車行業前景可觀，勢必將造就一批熱門就業崗位。
新能源汽車技術專業的學生畢業後可以從事什麼崗位？
就業崗位如下：
初次就業崗位：新能源汽車製造、新能源汽車機電維修、新能源車輛性能檢測、新能源汽車新技術培訓、新能源汽車維修業務接待、新能源汽車銷售；
發展崗位：新能源汽車調試、新能源維修技術主管、質檢員、新能源汽車技術培訓；
拓展崗位：新能源汽車生產、維修管理，新能源汽車服務企業經營與管理
新能源汽車將進入行業發展的「黃金時代」
新能源汽車一般是指是指以車載電源為動力，用電機驅動車輪行駛，符合道路交通、安全法規各項要求的車輛;其工作原理是：蓄電池--電流--電力調節器--電動機--動力傳動系統--驅動汽車行駛;電動汽車的種類有：純電動汽車、混合動力汽車、燃料電池汽車。
就目前市場中的新能源車型將我們的評測體系分為三類：純電動車型、插電式混合動力車型以及油電混合動力車型，具體至每一類車型都擁有各自不同的性能標准。新能源可能性的故障有以下，一.整車沒電;二.電動機故障;三.充電故障;四.動力電池故障。
根據《「十三五」國家戰略性新興產業發展規劃》，到2020年，將實現當年產銷200萬輛以上，累計產銷超過500萬輛，整體技術水平保持與國際同步，形成一批具有國際競爭力的新能源汽車整車和關鍵零部件企業。在節能減排需求和政府補貼、限行限購、雙積分等政策的聯合推動下，當前中國汽車市場正迎來新能源汽車發展的「黃金時代」。

Ⅶ 純電動汽車擔心後續電池出問題維修更換成本高，推薦購買嗎

純電動汽車使用一定時間後，確實會有電池問題和和維修更換成本較高。但不同品牌的純電動車，它的質量和後期更換肯定不一樣了。要看你買什麼品牌的純電動汽車了。個人推薦可以買特斯拉的純電動汽車。

Ⅷ 電動汽車漲價潮來臨，現階段新能源汽車還值不值得買

現在這個階段，新能源汽車可以先不買，我們可以在新能源降價或者他的市場出現飽和的時候再買，可以先觀望一下，了解具體的行情和市場價格走向再選擇。

Ⅸ 電動車汽車相撞沒事各自走了後來又有事

法律分析：建議報警處理，然後交警會根據現場劃分責任，根據交警出示的責任認定書給付相應的賠償，具體涉及金額還需要結合實際情況。

1、建議將肇事車輛的車主、司機和車輛購買保險的保險公司一起起訴到法院；

2、根據交警做出的責任認定、法醫做出的傷殘鑒定結論進行索賠；

3、賠償項目包括：醫療費、誤工費、護理費、交通費、住宿費、住院伙食補助費、必要的營養費，受害人因傷致殘的，其因增加生活上需要所支出的必要費用以及因喪失勞動能力導致的收入損失，包括殘疾賠償金、精神損害賠償、殘疾輔助器具費，以及因康復護理、繼續治療實際發生的必要的康復費、護理費、後續治療費；

4、賠償比例依據交警部門作出的事故責任認定書為准；

5、對方是機動車的，只要方不是全責，保險公司就會在交強險范圍內優先承擔賠償責任，超出部分按照事故責任認定的比例來承擔；

6、具體的賠償標准建議委託律師代理並計算相關的賠償金額。

法律依據：《道路交通事故處理程序規定》 第六十條 公安機關交通管理部門應當根據當事人的行為對發生道路交通事故所起的作用以及過錯的嚴重程度，確定當事人的責任。（一）因一方當事人的過錯導致道路交通事故的，承擔全部責任；（二）因兩方或者兩方以上當事人的過錯發生道路交通事故的，根據其行為對事故發生的作用以及過錯的嚴重程度，分別承擔主要責任-同等責任和次要責任；（三）各方均無導致道路交通事故的過錯，屬於交通意外事故的，各方均無責任。 一方當事人故意造成道路交通事故的，他方無責任。

Ⅹ 現在電動汽車慢慢發展，那麼電動汽車能通過後續增加電池

電動計程車更適合換電模式，這個比較顯然，主要原因在於換電模式可以保證運營時間，而電動計程車電池能量較小，一般在26kWh左右（E6除外），成本在10萬元左右，換電站運營方相對可以接受，在此就不詳細分析了。

電動私人領域，換電模式更是困難重重：(1)如果換電模式實行，最大的受益方是電網、電池企業，而整車企業就會淪為零部件企業的附庸，原因是電池成本較高，現階段占整車成本40%左右，電池由換電站運營方購買，整車企業只有整車的微薄利潤，這勢必會導致整車企業的集體抵制，推廣阻力相當大。(2)試想一下你自己的私家車的電池不是你自己的，需要靠租賃來獲得，就相當於你的手機，你只能用這一次電，然後需要去另一個地方換一個電池再用，對於用戶體驗方面的問題顯而易見。故我個人更傾向於私家車個人充電，暫時的技術水平只能淪為代步工具車，要想長途旅行還是需要結合傳統燃油車，現階段普遍認為電動私家車暫時只適宜作為家庭第二輛車

在我國，低速電動車並沒有受到國家發改委、工信部等主管部門的明令禁止，但是由於通常使用鉛酸電池（行業門檻低、起點低、環境污染較大，易使得附近居民血鉛超標）並非新能源鋰電池，且低速電動車續航能力有限（通常一次充電續航50～80km），所以並不符合國家工信部《純電動乘用車技術條件》中有關「質量分配」等技術指標的要求，也不屬於國家《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012～2020年）》純電驅動汽車工業轉型主要戰略取向中所鼓勵的對象。

當前，我國的低速電動車正處在一個迅猛且無序的發展狀態，其中發展最快的省份包括山東、江蘇、河南、河北等。

隨著一、二線城市的傳統汽車逐漸飽和，三、四線和廣大城鄉結合部等區域城市逐步成為新的市場。乘用車正逐步向三、四線城市普及，而廣大的城鄉結合區域，隨著生活水平的提高和道路交通狀況的完善，對交通便捷的需求增大。當前低速電動車的售價較低（通常在3萬～5萬元），續航里程滿足基本的需求（通常是50～80km），購置成本和後期維護成本均顯著低於傳統汽車。當前，大部分省份的低速電動車不用上牌、無需駕照，給年紀較大而又有購車需求的人節省了大量的考取駕照的時間，具有很大的便捷性。研究部認為低速電動車具有廣闊的市場發展前景。2012年，我國45～69歲的人群有3.26億，占總人口比重約29%。