發電機直接帶動電動汽車

1. 5千瓦發電機給新能電動汽車充電能行嗎

發電機給電動汽車充電是可以的，只是不經濟啊。應急使用可以，經常使用就不劃算了，還是使用市電的充電樁合適。

2. 220V發電機接上大功率開關電源能直接驅動電動車嗎

驅動發電機的動力直接驅動車子不行嗎，還要費這勁，理論上可行，但實際運用不是哪么回事了，

3. 新能源車不斷推出，電動汽車能不能直接裝台發電機

直接在電動汽車上安裝一個發電機不就可以了嗎？這樣直接利用發電機所發的電來驅動電機，這樣實際上是可行的，沒啥問題！關鍵是為啥有好多汽車不採用這種方案，我個人是這樣認為的，傳統汽車直接是燃油轉換成機械能，你說的這種方法則是先將燃油轉換成機械能，機械能又轉換成電能，電能又轉換成機械能，由於你不保證，轉換效率達到100%,這樣一來你的能耗會很高，根本比不上傳統燃油車的經濟性，現在汽車大多數是為了追求經濟性，基於這點汽車廠商就不會採用發電機的這套方案，當然如果發電機的轉換效率，能夠遠遠大於現有燃油發動機的轉換效率，那麼這種方案還是可以考慮的。

發電機發的電不是很平穩的，就想電路中需要電流一樣。需要給後面的電路蓄能緩沖。汽車在形勢過程中需要的能量不一樣，有時高點有時點，就像燃油汽車一樣，在高速路上勻速行駛的時候需要的油耗少一些，在城市道路或者崎嶇的道路需要的油多一些。我們行駛過程中也會經常加到油門減少油門。現在有沒有電池的汽車，他們使用的是超級電容進行替代。超級電容和電池的原理差不多。

4. 電動車用發電機可以嗎

可以。

在電動車電池缺電時，不用停車的前提下，能夠驅動電動車行駛、給電池充電。大大地增程了電動車的行車路程，真正做到了同汽車一樣無里程限制連續行駛（需要加油）。

加裝了《電動車增程增力發電機》的電動車輛，使電池不會長期虧電下工作，可以大大延長電池使用壽命。在山坡地區或上坡時，尤其是重貨時，可以手啟動，或智能自動啟動增程增力發電機，給電動車電池提供能量增力，防止電瓶過放電縮短壽命，更重要減少交通事故。

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注意事項：

1、如果轉速和轉矩的方向相同，電機工作的電動狀態，也就是可以把電能轉換成機械能，如果轉速的方向和轉矩的方向相反，電動機會工作在發電狀態，也就是可以實現機械能轉換成電能輸出。

2、對於電動汽車而言，因為整體的功率比較大，所以有必要加了一套回饋發電裝置來利用一點能量。而工業上使用的變頻器場合，也很少會利用這些發電狀態的能量的，往往都是通過制動電阻來消耗了。

3、發電機工作是利用了電磁感應效應，也就是變化磁場（磁通變化）中如果有導體，會在導體兩端產生電動勢，而有電動勢的兩端一旦形成了閉合迴路，就會產生電流，這個過程就是發電了。

5. 電動汽車能不能直接裝台發電機，取消電池

串聯式混合動力，就是這個思路，也就是我們常說的傳統增程式電動汽車，但是也不是要完全取消電池，電池還是主導的，畢竟汽車使用過程中工況非常復雜，轉速和扭矩會時時波動著，對能量的要求也不是線性的，通過內燃機來帶動發電機，你持續發電了，如果車速變慢或者轉矩要求沒有那麼高，內燃機還是一樣在旋轉著，電能會白白浪費，電池可以起到存儲和緩沖的作用，本身就是必須的，請關注：容濟點火器

而別克VELITE 5綜合了豐田普銳斯和寶馬I3這些技術，推出一款廣義形式的增程式，讓發動機工作在最佳的省油狀況速度點，通過不同轉速和不同扭矩的工況來調整傳動比，同時配合電池和電機來協調，目前看起來效果還是可以的，也是混聯的形式，發動機實際上在多少情況下還是直接輸出來控制車輪的，只是使用了兩套星型齒，兩套電機，看起來還是結構復雜了點，後期維護可能會相對麻煩，因此增程式的發展，不應該是簡單的串聯形式，也不是要避免讓發動機直接帶動車輪，而是要綜合考慮實際的使用效率來設計。

6. 多大的發電機發電可以帶動現有的電動汽車

速度在50公里以下的低速電動汽車，電機為5千瓦左右。速度在80公里的需要10千瓦，再高速超過100公里時速電動車需要20千瓦以上的電機。

7. 能不能用48V直流汽油發電機直接帶動沒有電瓶的電動三輪車

那要看汽油發電機的功率能否滿足電動車的要求。汽油發電機的功率比電動車的電機功率大就能夠全負荷工作，如果功率比電動車的功率略小，電動車可以勉強工作，如果發電機的功率比電動車電機功率小太多將無法工作。

8. 發電機可以給任何汽車供電嗎

發電機是可以給任何汽車供電，但得符合下列條件：

1、發電機所發出的電，必須是直流電。

2、發電機所發出的電壓，必須符合被充電瓶電壓的汽車，比如12伏電瓶電壓的汽車，充電電壓必須是14.5伏就可以。

3、發電機有足夠的功率輸出，滿足整車用電設備用電。

4、有一定可以安裝的空間和位置。

5、發電機如果是220伏交流電，需要有一套電源變壓器，次級線圈抽頭、電壓符合各種汽車電瓶不同的電壓（如12伏、24伏等）整流設備，電路圖如下：

9. 發電機發的電直接供給電動車上電動機用這樣行嗎

220伏的發電機發出來的電是可以用在電動車上的，根據質量守恆定律，沒有完全的轉換，包括我們現在的用電設備，在用電帶動電機運轉的同時會產生熱，真正的轉換應該是電所給予的動力等於電機轉動的動力加上電熱所消耗的能量。

所以能量守恆所謂的百分百對比轉換只能在理想空間下產生，但是在現實中基本上永遠不會達到能量的百分百守恆，所產生的動力會通過熱能和動能的方式流失，所以這么多年沒有永動機的發明。

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總體來說柴油發電的費用一定是比市電的費用高的，但是由於國家的經濟快速發展造成很多地方的電力供應跟不上，供應不足的原因有國家加大環保意識，關閉了一些不達標的火力發電廠。

還因為電力設備和電廠都是滿負荷的運行，造成電力事故的上升也是影響因素之一，所以出於高效，應急，安裝，購置，維護方便等眾多的特點柴油發電機組還是用戶的首選備用應急電源。

總體來說柴油發電的費用一定是比市電的費用高的，但是由於國家的經濟快速發展造成很多地方的電力供應跟不上，供應不足的原因有國家加大環保意識，關閉了一些不達標的火力發電廠，還因為電力設備和電廠都是滿負荷的運行，造成電力事故的上升也是影響因素之一。

10. 汽車啟動機是通過發電機來帶動的嗎

是帶動發動機里的曲軸，再由曲軸帶動活塞發動機運轉時曲軸輸出動力.在啟動時，給曲軸輸入動力，帶動發動機轉起來。

起動機可以將蓄電池的電能轉化為機械能，驅動發動機飛輪旋轉實現發動機的起動。發動機在以自身動力運轉之前，必須藉助外力旋轉。發動機藉助外力由靜止狀態過渡到能自行運轉的過程，稱為發動機的起動。

眾所周知，發動機的起動需要外力的支持，汽車起動機就是在扮演著這個角色。大體上說，起動機用三個部件來實現整個起動過程。直流電動機引入來自蓄電池的電流並且使起動機的驅動齒輪產生機械運動；傳動機構將驅動齒輪嚙合入飛輪齒圈，同時能夠在發動機起動後自動脫開；起動機電路的通斷則由一個電磁開關來控制。其中，電動機是起動機內部的主要部件。

它的工作原理就是我們在初中物理中所接觸到的以安培定律為基礎的能量的轉化過程，即通電導體在磁場中受力的作用。電動機包括必要的電樞、換向器、磁極、電刷、軸承和外殼等部件。

發動機在以自身動力運轉之前，必須藉助外力旋轉。發動機藉助外力由靜止狀態過渡到能自行運轉的過程，稱為發動機的起動。發動機常用的起動方式有人力起動、輔助汽油機起動和電力起動三種形式。

人力起動採用繩拉或手搖的方式，簡單但不方便，而且勞動強度大，只適用於一些小功率的發動機，在一些汽車上僅作為後備方式保留著；輔助汽油機起動主要用在大功率的柴油發動機上；電力起動方式操作簡便，起動迅速，具有重復起動能力，並且可以遠距離控制，因此被現代汽車廣泛採用。