電動汽車減速器試驗標准

『壹』 電動車主減速器傳動比如何確定

傳動比是機構中兩轉動構件角速度的比值，也稱速比。構件a和構件b的傳動比為i=ωa/ ωb=na/nb，式中ωa和 ωb分別為構件a和b的角速度（弧度/秒）；na和nb分別為構件a和b的轉速（轉/分）。當式中的角速度為瞬時值時，則求得的傳動比為瞬時傳動比。當式中的角速度為平均值時，則求得的傳動比為平均傳動比。理論上對於大多數漸開線齒廓正確的齒輪傳動，瞬時傳動比是不變的；對於鏈傳動和摩擦輪傳動，瞬時傳動比是變化的。對於嚙合傳動，傳動比可用a和b輪的齒數Za和Zb表示，i=Zb/Za；對於摩擦傳動，傳動比可用a和b輪的直徑Da和Db表示，i=Db/Da。

計算方法：
傳動比=使用扭矩÷9550÷電機功率×電機功率輸入轉數÷使用系數
傳動比=主動輪轉速除以從動輪轉速的值=它們分度圓直徑的倒數的比值。即：i=n1/n2=D2/D1

i=n1/n2=z2/z1（齒輪的）
對於多級齒輪傳動：1.每兩軸之間的傳動比按照上面的公式計算。 2.從第一軸到第n軸的總傳動比等於各級傳動比之積 。

分配原則：
多級減速器各級傳動比的分配，直接影響減速器的承載能力和使用壽命，還會影響其體積、重量和潤滑。傳動比一般按以下原則分配：使各級傳動承載能力大致相等；使減速器的尺寸與質量較小；使各級齒輪圓周速度較小；採用油浴潤滑時，使各級齒輪副的大齒輪浸油深度相差較小。
低速級大齒輪直接影響減速器的尺寸和重量，減小低速級傳動比，即減小了低速級大齒輪及包容它的機體的尺寸和重量。增大高速級的傳動比，即增大高速級大齒輪的尺寸，減小了與低速級大齒輪的尺寸差，有利於各級齒輪同時油浴潤滑；同時高速級小齒輪尺寸減小後，降低了高速級及後面各級齒輪的圓周速度，有利於降低雜訊和振動，提高傳動的平穩性。故在滿足強度的條件下，末級傳動比小較合理。
減速器的承載能力和壽命，取決於最弱一級齒輪的強度。僅滿足於強度能通得過，而不追求各級大致等強度常常會造成承載能力和使用壽命的很大浪費。通用減速器為減少齒輪的數量，單級和多級中同中心距同傳動比的齒輪一般取相同參數。當a和i設置較密時，較易實現各級等強度分配；a和i設置較疏時，難以全部實現等強度。按等強度設計比不按等強度設計的通用減速器約半數產品的承載能力可提高10%-20%。
和強度相比，各級大齒輪浸油深度相近是較次要分配的原則，即使高速級大齒輪浸不到油，由結構設計也可設法使其得到充分的潤滑。
三級傳動比分配
對於多級減速傳動，可按照「前小後大」（即由高速級向低速級逐漸增大）的原則分配傳動比，且相鄰兩級差值不要過大。這種分配方法可使各級中間軸獲得較高轉速和較小的轉矩，因此軸及軸上零件的尺寸和質量下降，結構較為緊湊。增速傳動也可按這一原則分配。
在多級齒輪減速傳動中，傳動比的分配將直接影響傳動的多項技術經濟指標。例如：
傳動的外廓尺寸和質量很大程度上取決於低速級大齒輪的尺寸，低速級傳動比小些，有利於減小外廓尺寸和質量。
閉式傳動中，齒輪多採用濺油潤滑，為避免各級大齒輪直徑相差懸殊時，因大直徑齒輪浸油深度過大導致攪油損失增加過多，常希望各級大齒輪直徑相近。故適當加大高速級傳動比，有利於減少各級大齒輪的直徑差。
此外，為使各級傳動壽命接近，應按等強度的原則進行設計，通常高速級傳動比略大於低速級時，容易接近等強度。
由以上分析可知，高速級採用較大的傳動比，對減小傳動的外廓尺寸、減輕質量、改善潤滑條件、實現等強度設計等方面都是有利的。
當二級圓柱齒輪減速器按照輪齒接觸強度相等的條件進行傳動比分配時，應該取高速級的傳動比。
三級圓柱齒輪減速器的傳動比分配同樣可以採用二級減速器的分配原則。

『貳』 電動汽車減速器10比1和12比1是什麼原因

電動汽車的減速器主要是起到減速增扭的作用，減速比的選擇一般跟匹配的電機轉速和扭矩以及車輛的最高速度和爬坡度決定。而10:1和12:1是減速器內不同齒輪組的齒比決定的。一般來說減速比大了以後可以把電機往高轉速低扭矩上發展，這樣可以降低成本。

『叄』 新能源電驅系統標准解讀與拓展：防塵防水防接觸

聲明：本文為作者臭皮匠試驗室（同微信號）授權發布，轉載請註明出處。

導語：小明看著窗外的暴雨，它來的悄無聲息，已經下了足足一天一夜，吹散了滬城的燥熱，但並沒有吹散小明心頭的憂郁，看著樓下剛剛提好的Model3，心中是五味雜陳。猶豫著是否能開出？能不能涉水？又會不會漏電？室外充電是否安全？回想起銷售提到的防護等級IP68，也是一頭霧水。

IP防護等級在我們的日常生活中會經常遇到，日常使用的手機，如Mate30Pro、iPhone11等達到IP67及以上的防護等級。那麼針對電動汽車，特別是對三合一電驅動系統而言，都叫IP防護等級，又有什麼異同呢？普通消費者購買電動汽車最優先考慮的問題就是安全問題。為了保證高壓部件不進水、不漏電，高壓部件的IP防護等級應該達到什麼等級呢？

今天，我們就來聊聊電動汽車防護等級"IPXX"，分三部分解讀這個話題：

1.IP防護的標准介紹

2.什麼是IPXX？

3.三合一電驅動系統總成要求，主要解答以下幾個問題：

a).三合一電驅動系統總成的防護等級一般怎麼定義？

b).三合一電驅動總成防護等級IP67&IP6k9k，減速器也需要達到該要求嗎？

c).IP試驗一般什麼時候進行？

d).防塵防水(P67)和防接觸(IPXXB/IPXXD)是否都需要進行測試？

1.IP防護標准介紹

來來來，直奔重點，一張圖搞清楚IP防護等級的來龍去脈：

寫在最後：

關於電動汽車的安全問題，身邊有長輩、朋友問及，想說的是：IP防護等級至關重要，不僅涉及產品安全，更是我們人生安全不得忽視的一個指標；此外，還需要關注系統級的功能要求，如主動放電、高壓互鎖等，進而又會涉及到多種故障和響應機制的定義。

一句話，判斷產品做的是否安全和人性化，需要從系統角度，透過表象挖掘本質。後續我們一起專題來理一理電動汽車的安全性究竟要"看"什麼。感謝你的關注。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『肆』 電動汽車的電機主要有哪些性能指標

電動汽車對驅動電機主要有以下幾方面的性能要求：
1、工況適應能力：要適應頻繁的啟停、減速減速等，要求驅動電機轉矩控制的動態性能要好；
2、過載承受能力：為了大大減輕結構重量，通常取消多級減速器，這就要求在起步和爬坡時，電機可以承受高達5倍的過載；
3、大范圍調速能力：要求驅動電機調速范圍盡量大，同時在整個調速范圍內需要保持較高的運行效率；
4、優化設計能力：發展趨勢要求電機盡可能採用高額定轉速，多採用鋁合金殼體，以大大減輕重量和體積；
5、能量回收能力：要求具有制動能量回收能力，一般制動再回收能力達到總能量的10-20%；
6、高可靠性能力：鑒於電動汽車的各種復雜工況，要求驅動電機具有高可靠性和低成本性，即：「軍工的品質、垃圾的成本」
目前ET7是蔚來家族中首款採用第二代高效電驅平台的車型,全新材料打造的第二代高效電驅平台,由180kw前永磁同步電機與300kW後感應非同步電機組成的雙電機系統,百公里加速時間3.9s,整套動力系統的綜合最大功率達到了480kW,綜合最大扭矩達到了850N·m

『伍』 電動汽車是否有變速器如何實現加減速

因為電動汽車電機的起動轉矩非常大，足以使靜止的汽車起步並提速，因此，電動汽車上沒有傳統汽車的機械變速器，不需要利用齒輪機構將電機的輸出轉矩放大，只要控制好電機的轉速即可實現電動汽車的變速。也就是說，只使用電控系統就能實現電動汽車的變速。但是，電動汽車一般都有減速器。減速器裝在前機艙動力總成支架下方，和驅動電機連接在一起。
減速器介於驅動電機和驅動半軸之間，驅動電機的動力輸出軸通過花鍵直接與減速器輸入軸齒輪連接。一方面減速器將驅動電機的動力傳給驅動半軸，啟動降低轉速增大轉矩的作用，另一方面滿足汽車轉彎及在不平路面上行駛時，左右輪以不同的轉速旋轉，保證車輛的平穩運行。

『陸』 電動汽車檢查減速器潤滑油的方法是什麼

第一看觀油孔玻璃鏡有油的話 正常 ,看不見油 要看設備情況 如果剛剛加註的油 只需加註新的潤滑油進去直到看見油位,如果很久的潤滑油 建議全部放掉...

『柒』 對電動汽車高速減速器潤滑模擬分析與試驗有哪些

1、為研究新能源汽車高速減速器的潤滑，以某電動汽車高速減速器為研究對象，基於運動粒子半隱式方法對減速器內的油液流動進行數值模擬。研究了油位和轉速對減速機潤滑的影響。分析表明，油位越高，減速機的潤滑效果越好；低速時，轉速越高，減速機的潤滑效果越好。超過5000r/min後，潤滑效果隨轉速變化不大。為了驗證模擬結果的准確性，進行了台架試驗。試驗結果表明，模擬結果與試驗結果吻合較好，證明該模擬模型對高速減速機潤滑系統的設計具有良好的指導作用。

4、第一個變化是簡化了齒輪箱的內部結構，主要包括倒角和圓角等復雜或不重要的特徵；第二個變化是去掉了減速箱外不影響外殼密封性的零件，因為根據前面的模擬和試驗驗證，發現外殼外的零件對潤滑影響不大，去掉了這些部分可以大大減少計算量；三是適當加大軸承側保持架與內外圈的游隙。為了減少計算量，代替潤滑油的單個顆粒不能太小，所以要適當優化各關節部位的間隙，否則模擬時由於顆粒大小，油不會進入，會影響模擬精度。模擬模型的計算結果與實驗結果吻合較好。

5、運動粒子半隱式方法的計算結果可以更好地模擬真實情況下減速器的潤滑效果，為今後流體模擬的研究提供了一種新的方法。減速機的注油量對潤滑效果影響很大。具體規律是隨著注油量的增加，進入軸承的潤滑油越多，潤滑越充分，減速機的潤滑效果越好。但隨著注油量的增加，混油損失會增加。低速時，隨著轉速的增加，潤滑效果更好，5000r/min進入軸承的潤滑油最多；高速時，轉速的增加對潤滑油影響不大。