12月上市新能源汽車之家

Ⅰ 12月新能源：黑暗留給黑暗，光明留給光明

就在幾天之前，在與同事的交談中提及2019中國新能源銷量，根據我的預測最終12月銷量持續下跌已成定局，而且下跌幅度仍然巨大。另外，由於7月補貼「退坡」以來市場的整體頹勢，全年累計銷量甚至不如去年同期。不可否認，這樣的悲觀情緒籠罩著整個討論過程，2019的中國新能源市場好似迎來了它的「至暗時刻」。

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隨著性價比更高的國產版Model3的到來，中國新能源市場的所有產品將會重新洗牌，只有那些更加優異的車型能夠留下，原先「劣幣逐良幣」的狀況將會進一步改善。對於所有潛在消費者而言，無疑也是一則利好消息。

總之，2019已然過去，在這一年之中，中國新能源市場迎來了巨大考驗，雖然困境與挑戰接踵而至，但是最終結果依然足夠向好。剛剛進入2020年，一則則利好消息不斷傳出，使得整個行業的信心愈發突出，對於未來充滿期待。

下一階段，雖然危機與風險依然存在，但是所有人要做的是要「化危為機」，已實現「黑暗留給黑暗，光明留給光明」的最終夙願，沖破黑暗，到達光明。

文/崔力文

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Ⅱ 再等幾個月 這幾款新能源車型即將上市 哪款是你的菜

2月14日，《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》（2020年第2批）車型主要參數正式公布。此次新能源推廣車型參數中，比亞迪漢搭載的「刀片電池」參數正式曝光，此外還有幾何品牌第三款車型幾何C等實力較為強勁的車型。這些車型今年均將陸續投放市場，都是2020年不容錯過的車型。

動力方面，歐拉R2將搭載一台最大功率45kW，峰值扭矩130Nm的永磁同步電機，最高車速為102km/h。儲能裝置配備電池能量密度高達176.2Wh/kg的三元鋰電池組，NEDC工況條件下綜合續航里程可達401km，這樣的續航表現在同級別車型中擁有非常大的優勢。尺寸方面，歐拉R2的車身長寬高分別為3625×1660×1530mm，軸距為2490mm。

紅點觀察：

受新型冠狀病毒疫情、補貼退坡以及外資品牌進入等因素影響，今年國產品牌新能源汽車將面對有史以來最為殘酷的市場競爭，國內車企也紛紛推出產品力更強的車型來面對日益嚴峻的市場競爭。

本次工信部公布的最新一批新能源汽車推廣目錄出現了如比亞迪漢、幾何C以及歐拉R2等關注度較高的車型，而這些車型也並沒讓期待已久的消費者失望，綜合續航里程均在400km以上，並且幾何C還擁有L4級別的自動駕駛技術，因此，今年的新能源市場比往年更加值得期待。

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Ⅲ 名爵-MG領航PHEV新能源，12月15日預售，百公里加速度只要7s

很多朋友都在問我，買車該怎麼選，那個品牌性價比高，那個品牌溢價率高。今天就給大家推薦一款即將上市的新能源汽車，我們從有關方面獲悉在12月15日，上海名爵一款全新的混動SUV-MG領航PHEV將正式開始預售，全新的MG領航PHEV會帶著「哥本哈根藍」塗裝，與最新斑馬Venus系統和消費者相迎。

新車的動力系統組成部分是；搭載的是1.5T渦輪增壓發動機、電池組以及永磁同步電機組成的插電式混合動力系統，291PS是它的最大功率、最大扭矩是480N·m。還在官方了解到，新車純電續航時能達到75km，只有1.3L/100km油耗，百公里加速度時間只要7s。

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Ⅳ 12月新能源銷量榜：北汽EU系列第一，榜單前十無比亞迪車型

據乘聯會最新零售數據統計顯示，12月狹義乘用車零售銷量達214.1萬輛，同比下降3.4%，環比增長11.1%。新能源車方面，2019年12月新能源乘用車批發銷量13.7萬台，同比下降15.1%，環比11月增長73.5%。

結語：總體來說12月銷量比較圓滿，大部分車型銷量數據同比都有所增長。而對於新能源車企而言，要做的便是提高產品力，並完善配套服務，消除消費端的顧慮，讓新能源汽車的優勢真正體現出來。同時，2020年1月份也已經過半，那麼誰又將在2020年的第一個月脫穎而出呢？讓我們拭目以待！

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Ⅳ 2019年12月新能源汽車銷量分析！

受新能源補貼政策大幅退坡影響，我國新能源汽車市場從2019年7月開始，銷量連續出現負增長。12月，我國新能源汽車產銷分別完成14.9萬輛和16.3萬輛，環比增長36%和71.4%，同比下降30.3%和27.4%，這是新能源汽車月銷連續第六次負增長。

好在，近日有消息曝出，2020年的新能源補貼將不再下跌，算是給還未買車的消費者帶來了一點慰藉，也是給國內新能源市場准備的最好的禮物。

作為「新能源領軍者」，比亞迪的新能源車在2019年卻呈現總體下滑態勢，尤其是在第四季度開始比亞迪的新能源車銷量呈現持續性下滑態勢。補貼大退坡讓比亞迪最受傷，及時的「保價」政策，讓比亞迪的銷量危機延遲到了第四季度，但仍舊影響了全年的成績。46.14萬輛的2019年銷成績，僅完成了公司65萬輛銷售目標的7成。2020年新的篇章已經打開，比亞迪該造起來了，該另闢蹊徑再度沖擊了。

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Ⅵ 新能源汽車一定得是純電氫燃料電池的第二代Mirai將於12月發布

一說到新能源汽車，很多人第一時間的反應便是混動車和純電動車，但其實新能源汽車的種類比你想像的更多，比如太陽能汽車、天然氣汽車以及甲醇汽車，甚至有些企業還打起來造核動力汽車的念頭。而作為業界最成熟的混動技術持有者，豐田其實在研究氫燃料汽車方面也造詣頗深，旗下採用氫燃料電池的Mirai早已實現量產，如今第二代車型也即將發布。

和世界上大多數主要的汽車市場不同的是，日本官方早年間就曾表態過更加註重氫能源產業的布局，而豐田則在1992年開始豐田就已經著手於研究其了氫燃料，Mirai這款車則發布於2014年。這款車的誕生，除卻豐田自身的努力，更離不開大環境的支持。在去年的達沃斯論壇上，日本官方曾設定目標，要在2050年到來之際將氫的生產成本降低90%，讓用氫比用天然氣還便宜。當然，如果這一目標真的能夠實現，那麼類似於豐田Mirai這樣以氫燃料為動力的汽車產品自然就能夠擁有優質的市場開拓能力。

縱觀整個世界，很多發達國家已經將研究氫能源上升到了戰略高度，其實中國對於氫能源的重視程度也很高，尤其是近兩年的兩會期間，氫能源已經成為了一個非常熱門的話題，被各大企業的領軍者屢次提及。

不過就目前而言，氫能源在中國更多是用於卡車、物流車、商業用車等，在乘用車方面還是純電動車更勝一籌。一方面有關基礎設施建設速度相對緩慢，一方面中國市場目前並沒有存在感很強的氫能源汽車產品。而第二代Mirai雖然曾在國內亮相多次，但可能由於環境限制短期內很難引進中國市場，但隨著中國對開發氫能源的重視程度提升，未來說不定中國市場也有氫能源汽車的一席之地。

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Ⅶ 新車速遞 | 2021款途岳新能源上市，售19.48萬元

大眾作為最懂中國人的合資車企，早在多年以前就已進入中國市場，並在A級、B級車領域中取得了亮眼的成績。日前筆者得到消息，2021款途岳新能源上市了，作為全新車型，新車的定價為19.48萬元，僅推出一款配置，搭載真皮座椅、前景天窗等主流功能，但315KM的續航里程卻令人無語。話不多說，接下來筆者就帶大家了解一下新車的實力。

動力方面，新車搭載一台永磁同步電機，最大功率為100千瓦，峰值扭矩為290牛米。續航方面，新車的綜合續航里程為315千米，實在是低得可憐。

雖然新車的定價接近20萬，但配置並不出色，續航里程更是成了最大的短板。有網友調侃：這款車不優惠8萬賣不出去，筆者也覺得幾個月後廠商肯定會放出優惠，但應該不會到8萬，最多也就5萬。各位讀者，你對這款車作何評價？

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Ⅷ 乘聯會：12月新能源乘用車銷量13.7萬台，全年同比增長4.3%

根據乘聯會廠家批發數據，2019年12月新能源乘用車批發銷量13.7萬台，同比下降15.1%，環比11月增長73.5%。

2019年1-12月新能源乘用車累計批發106萬台，同比增速4.3%。乘聯會秘書長崔東樹表示，12月新能源乘用車環比實現高增長，但同比仍呈現全面負增長特徵，體現了補貼退坡前裝的後續影響效果較大。

純電動市場同比下滑6%

純電動市場2019年12月市場佔比89.1%，同比下滑6%，環比上漲81%。

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