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『壹』 【以強力攻勢突破內生】比亞迪漢新能源磅礴來襲

在新能源車領域，比亞迪一直走在大部分國內外車企之前，最具代表性的當屬「王朝系列」，從宋MAX純電動/宋MAXDM、宋Pro純電動/宋ProDM、再到唐純電動/唐DM，「兩條腿走路」成了比亞迪的一大傳統。在新的一年，比亞迪再次以「漢」之名隆重推出了旗下首款中大型轎車。值得一提的是，新車將不再設燃油版本，全部為新能源車。（EV純電動和DM插電混動）

【外觀】

比亞迪漢純電動與插電混動版本車身尺寸長寬高分別為4980/1910/1495mm，軸距2920mm，與雷克薩斯ES相當。二者別出心裁的使用了兩種完全不同的設計樣式。

先來看漢DM插電混動版的動力表現：內燃機部分匹配了一台最大功率192馬力的2.0T渦輪增壓發動機，其永磁同步電機最大功率為245馬力；而高配的三擎四驅版車型還會在後橋加入一個最大功率476馬力的電機，簡單相加竟然超過了900馬力！（當然綜合輸出最大功率會稍微低一些）使得其零百公里加速成績突破了3秒，達到2.9秒，這樣的成績不僅突破了國產新能源車的動力天頂，就算放在全世界范圍，也是頂尖水準，比肩超跑。

電動版比亞迪漢EV將提供兩種動力形式，分別是單電機兩驅和雙電機後驅，前者最大功率220馬力，後者前後電機最大功率分別達到了220馬力和272馬力，並將成為比亞迪首款搭載[超級磷酸鐵鋰電池]的車型。

【評中評說】

比亞迪漢的到來有望重新定義國內新能源車市，無論是其定位、車型規格，還是性能表現，都創造了中國品牌新能源轎車的新高度。根據過往比亞迪產品的銷量表現預測，新車大概率會成為「爆款」。

就其目前曝光的產品特性，小編無責任預測一下，其定價有望落在22-35萬元區間，與唐新能源大體一致。

汽車評中評/LF

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『貳』 發布DM-i超級混動核心技術，比亞迪要反攻燃油車市場

最近一段時間，比亞迪在國內A股市場上一路上漲，從年初到現在，市值翻了四倍，一度突破5000億大關。而股價的上漲一方面受益於新能源整體大環境的利好，另一方面則受益於比亞迪在新能源汽車的布局、刀片電池的發布以及半導體方面的技術。

而新車售價將會低於DM-p車型，並擁有免徵購置稅等新能源政策優勢。新款發動機將可以使用汽油92號汽油，並且能夠在完全不充電的情況下依舊達到5L以下的水平，實現用戶購買、使用成本雙降。

比亞迪將DM系統一分為二可謂是相當聰明，在新的DM-i架構下，比亞迪插混車型的定價可以大幅下探，降低購車的門檻。同時也對選擇插電混動的車主進行了再次細分，追求性能選擇DM-p，追求燃油經濟性選擇DM-i。業內認為比亞迪發布DM-i混動技術意在進一步布局新能源汽車市場，加速搶奪燃油車市場份額的步伐。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『叄』 比亞迪公布全新插電混動戰略

糾結，是很多消費者在面對新能源車時的心態。

電動車強勁的動力體驗，低廉的使用成本以及綠牌的政策，讓很多消費者欲罷不能。

但是，續航焦慮和充電設施不足卻讓很多人打了退堂鼓，不菲的購買成本也讓人感到囊中羞澀。

如果小區里沒有固定充電樁，純電動車帶來的續航焦慮是對車主痛苦的折磨。

尤其打算購買第一輛家庭用車的群體。作為全家人出行的希望，承擔著全體家庭成員各類出行場景需求。既要滿足日常通勤的壓力，又要滿足節假日等特殊時期遠距離出行需求。

很多人都有一個想法，有沒有這樣一台車，既有純電動車的低使用成本以及強大的動力駕乘體驗，又沒有續航里程焦慮，還能送新能源牌照？

答案是有的，比如插電式混動車。

2008年，比亞迪在F3車型的基礎上，量產了世界上第一款插電式混合動力車F3DM，推出時間比豐田還要早一年。

楊冬生認為，BSG電機能力強大，它是連接發動機與動力電池的橋梁，而且是可以實現能量雙向流通的雙向閥，因此BSG的功能和效率對DM-p整體性能起到關鍵作用。

BSG與發動機的一體化匹配將是DM-p進化的重點，BSG和發動機將合二為一，更為智能，電機控制水平將決定發動機整體的熱效率。

從2018年6月唐上市到新款漢DM，BSG軟體標定方面進一步提高了BSG對發動機轉速的調節能力，BSG25kW的電機能夠實現全程發電。

在這套一體化的動力控制系統中，楊冬生將發動機比喻成一個大水庫，而BSG是一個涓涓溪流，把發動機的高效能量儲存起來，把低效的能量送回去，相當於BSG是雙向閥，好的時候多存一些電，差的時候進行補給。

據楊冬生透露，在發動機綜合熱效率上，通過電機和發動機融合，熱效率預計已經突破40%。

通過平順性的提升，能效的提升，DM-p技術在漢上，目前測試的虧電油耗達到了5.9升。就是這款車不充電，當燃油車開，油耗只有5.9升，達到主流中級燃油車的油耗水平。

此外，新的BSG對發動機的轉速控制更為智能，使其與車速、擋位相對應，減少離合器的磨損延長了壽命，進一步提升整車平順性和NVH。

在動力性上，比亞迪漢DM的BSG電機將直接介入急加速模式，提升整車動力性。在BSG電機的助力下，百公里加速縮短了0.58s，漢DM車型實現百公里加速4.7s，繼續保持百萬級跑車的水準。

DM-p的模式比較符合消費者真實的用車場景。

根據比亞迪的統計數據，用戶平均76%的時間處於中低速行駛，在中低速及擁堵路況下，DM-p綜合性能遠優於燃油車。

而且，DM-p在純電續航里程上並沒有壓著補貼線設定，續航可以達到80-100公里，基本上覆蓋了主流人群的日常出行需求，更符合真實的用車場景。

更省、更快、更穩是DM-p的終極追求。

比亞迪將DM-p作為長期技術發展路線，繼續強化其在插電混動技術上的領先優勢。通過越級的動力，提升比亞迪的品牌形象和品牌力。

毫無疑問，DM-p是比亞迪最獨特的「標簽」，是比亞迪技術的精髓和品牌標志。

比亞迪唐累計超過20萬輛的銷量，證明了市場對比亞迪的高性能優勢十分買單。

除了DM-p，為了進一步擴大市場，尤其是對動力需求不強，追求更低油耗的用戶，比亞迪還將推出了DM-i技術。

DM-i採用全新動力架構，側重於提高燃油經濟性，同保證足夠的動力儲備，百公里加速比燃油車快兩三秒鍾。

動力需求高的客戶可以選擇DM-p,燃油經濟性要求高的客戶可以選擇DM-i。

目前，比亞迪DM-i還處未正式發布，預計將在今年10月份左右正式亮相，屆時，這套主打經濟性的動力系統，將和合資車企的插電混動車型展開正面競爭。

比亞迪用十年時間，打造出了DM-p和DM-i雙技術體系，構建了一套組合拳，在插電混動市場實現對主流群體的全覆蓋。

這十年時間證明，在技術領域沒有捷徑可走，只有創新和堅持，而所有的堅持終會成為自己的護城河。

（轉自公眾號建約車評，刀客原創）

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『肆』 比亞迪混動在全球混動汽車之中處於什麼水平跟特斯拉相比怎麼樣

提起新能源車大家第一個想到的或許是特斯拉，畢竟特斯拉Model3知名度在那裡，不過，看看最近推出的比亞迪漢EV，對比特斯拉Model3各方面都顯示出了自己的優勢，尤其是刀片電池備受關注，那麼放眼全球新能源汽車領域，比亞迪新能源到底是什麼樣的存在呢？

新能源車的核心說到底還是電池技術，優秀的電池是整個行業發展的前提條件，有中科院的院士分析，刀片電池的設計使得它在短路時產熱少、散熱快，所以電池安全性能表現非常優異。更有業內人士認為，比亞迪刀片電池技術可能讓純電動車找到了春天。

其實比亞迪不僅僅是一個汽車車企，比亞迪橫跨多個產業鏈，解決製造業工藝難題是強項。比亞迪新能源客車上的電芯技術為乘用車的刀片技術打下了基礎，未來電動汽車電池安全性依然是消費者選擇時主要考慮的因素，比亞迪刀片電池最大的特點就是安全，可以說是一種行業變革，僅這一點就能知道比亞迪在整個新能源汽車市場中占據的重要位置。

『伍』 比亞迪的DM-i混動技術到底是什麼還能上新能源綠牌嗎

接下來，比亞迪還會陸續從不同切入點舉辦多場繼續解析會，更多關於DM-i信息，歡迎持續關注唯電新能源汽車社區。

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『陸』 比亞迪的混合動力車，都有哪些優點和缺點

Han DM具有中型和大型汽車的大小和空間，其配置和做工與豪華汽車相同。但是，綜合補貼後的指導價在21.98萬元至23.98萬元之間。這種尺寸的減小不僅給合資品牌的中型插電式混合動力汽車（價格約25萬元人民幣）造成損害，而且還威脅到傳統燃料汽車和同等價格的混合動力汽車。其次，更重要的是，Han DM是基於比亞迪DM-p技術的插電式混合動力汽車。基於DM-p技術在性能，乘坐舒適性和能耗方面的優勢，Han DM已終止了現有合資企業。品牌中型插電式混合動力汽車的各種痛點可以使消費者願意為插電式混合動力技術付費。

這輛車的價格 - 績效比例很高，值得這個價格，滿足我對新能源汽車的所有想像力。它的工藝和材料非常好，高科技配置就是一切，所以我認為其成本表現真的很高。它具有較長的保修期，所以不要擔心後來的維修和維護，我對外表和舒適感到非常滿意。

[為什麼選擇這輛車]

這輛汽車是具有較長電池壽命的新能源汽車，比燃料汽車便宜得多。有些人為了舒適而買車，有些人追求安全性，有些人想要低能耗，但是這種車完全有能力。滿足大多數人的需求。乘坐舒適性只是值得一提的一個方面，就是它的安全性。而且比亞迪的刀片式電池可以說具有相當的技術含量。這是刀片式電池首次在世界范圍內採用，並且功能非常強大。最後，在各個方面，我認為只有比亞迪·哈內夫在各個方面都更好，而且價格也很實惠。評論：

優勢：

這輛車有很多滿足感。首先，駕駛體驗特別出色，並且智能配置非常豐富。您喜歡操作歌曲或控制空調。然後，從整體外觀來看，開車時感覺非常霸氣，高檔，並且更具面子保護性。因為有了這輛車，我必須上下班開車，所以我的生活質量得到了很大改善。

缺點：

自從我提到這輛車已經快一個月了，這輛車的功能仍然很強大，但是我對剎車並不滿意。

『柒』 比亞迪混動汽車有哪些，比亞迪混動汽車推薦

主要看你的購車預算多少錢了，我個人建議可以選擇比亞迪宋d m，家用代步的話，性價比挺高的。

『捌』 比亞迪全新混動車型亮相廣州車展，一箱油跑1000公里不再是夢

眾所周知，比亞迪是國內為數不多在新能源車型領域能自給自足的車企，它不僅擁有行業領先的三電系統，同時它還在動力電池方面走的比同行對手要前，業界首創刀片電池更是徹底解決電池穩定性不足而導致的自燃問題。

很顯然，秦PLUS不僅擁有更加成熟的家族化設計，同時動力系統也從過去一味追求高性能轉而向高效燃燒效率發展，或許在秦PLUS身上體會不到酣暢淋漓的加速體驗，但更平順的駕乘體驗以及更漂亮的油耗數字更符合國人的用車習慣和需求。而且比亞迪秦PLUS很好的彌補秦系列在A+級的市場空白，使其更有實力與合資品牌車型掰掰手腕。如果未來能定出一個具有誠意的售價，爆款絕對是妥妥地。

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『玖』 比亞迪的混動技術怎麼樣在全球可以排在什麼位置

新能源汽車是汽車工業發展的總趨勢。11月初發布的國家《新能源汽車產業發展規劃》明確表示，到2025年，中國新能源汽車銷量將達到20%左右。其中，插電式混合動力技術大有可為。作為新能源汽車的領導者，比亞迪DM插電式混合動力汽車累計銷量至今已超過40萬輛，是插電式混合動力汽車的全球銷售冠軍，占據了國內插電式混合動力汽車市場的半壁江山。很多人不禁要問，比亞迪插電式混合動力技術到底有多強？

從三電科技開始，它有實力打造領先性能

發動機、電機驅動、電機控制、電池充放電、動力輸出平穩性、節油效果、NVH性能.對於傳統燃油汽車企業來說，插電式混合動力技術的復雜性是研發的一大難點。由於缺乏自主開發電池的能力，傳統燃油汽車企業在電池和電機控制的研發上存在明顯的不足，因此只能依靠合作夥伴。但合作夥伴往往會基於市場、成本等諸多因素，開發出滿足大多數客戶需求的「適度」產品，這也是包括合資品牌在內的很多插電式混合動力車型性能普遍較弱的原因。

在業內很多人眼中，比亞迪的DM-P技術專注於追求超強動力性能的中，高端新能源汽車市場，DM-i技術將進一步加快新能源汽車取代傳統燃油汽車的步伐。從發布細節來看，DM-i技術採用了比亞迪，新開發的插電式混合動力架構和能源管理系統，在經濟性、動力性和舒適性方面完全超越了燃油汽車。作為核心部件之一的小雲塞混專用1.5L高效發動機，為全球量產汽油機設定了43.04%的新的高熱效率，為超低油耗奠定了堅實的基礎。

秦PLUS是第一款搭載DM-i超級混合動力技術的汽車，在車展上首次發布，讓觀眾大跌眼鏡。與同級別車型相比，秦PLUS革命性的油耗低至3.8L/100km，動力充沛、超順滑、超靜音等競爭優勢，不僅重新確立了A級家用車的標准，也讓品牌汽車在燃油車市場上以最大的份額、最激烈的競爭「奪回失地」。

憑借DM-p和DM-i的雙平台戰略，比亞迪進一步鞏固了其在插電式混合動力領域的領先地位。有理由相信，比亞迪，堅持「技術為王、創新為基礎」的發展理念，將繼續在新能源技術領域進行突破和創新，引領行業不斷前進。

『拾』 比亞迪的混動技術怎麼樣比亞迪混動的汽車值得購買嗎

比亞迪的電池在國內的新能源車里是比較好的，性價比也相當不錯，而比亞迪唐DM是比亞迪旗下重要的戰略車型，值不值得入手，小編說一個真實的案例，希望可以幫助到題主。

朋友是19年初入手的比亞迪唐DM，因為是在廣州沒辦法只能買新能源車，那麼最終為什麼選擇唐DM呢？朋友考慮了四個原因：

新一代的唐DM要比老款的車駕駛感受更好，至於值不值得入手要看個人的用車環境，若是家裡沒有充電樁，單位也沒有，其實每日充電的確是個大問題，用起來相當頭疼。