電動汽車2at

㈠ 為什麼電動車不用變速箱變速

電動車不用變速箱變速是因為電動車設計時，一般會把載一標准體重人在無風平路上騎行時的電機速度定為額定速度。

高速時負載力矩小，低速時負載力矩大。電動車用的無刷或有刷直流電機的輸出機械接近一條斜線，其特點也是高速時驅動力矩小，低速時驅動力矩大。騎過電動車的人都知道，電動車在斜坡上走的時侯和在逆風狀態騎行時，其速度會降低下來。

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減震是影響舒適性的關鍵部件，它分為前減震和後減震。檢驗前減震的方法有很多，這里介紹一種常見方法，騎上電動車，快速加速到最大。

然後突然前剎，前減震因為車輛自身的慣性會立即壓縮，這時雙手緊握剎把身體隨減震用力下壓，感知減震是否到底，如果減震到底，說明減震效果很差，前減震的品質不過關。

通過不同的齒輪組合產生變速變矩；而自動變速箱AT是由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統組成，通過液力傳遞和齒輪組合的方式來達到變速變矩。

其中液力變扭器是AT最具特點的部件，它由泵輪、渦輪和導輪等構件組成，直接輸入發動機動力傳遞扭矩和離合作用。

㈡ 誰說電動汽車都沒有變速箱·哪些車型有變速箱呢

內容概述：哪些電動汽車裝備了變速箱，哪些電動汽車只有減速器，為什麼如此組合

「變速箱」的功能眾所周知，以低前進擋放大功率、以高強低檔降低轉速並放大車速。對於NVH（噪音/振動/聲振粗糙度）以及使用壽命難以有效控制的內燃機而言，變速箱必然是燃油動力汽車的標配配置。

缺少它會讓發動機的使用壽命倍數級下降，同時噪音振動也難以忍受，但是為什麼電動汽車就沒有變速箱呢？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈢ 體驗保時捷首款電動車——Taycan，既遵循傳統又超越未來！

費利·保時捷曾說過一句話——「.」

翻譯成中文為「世界上最後一輛被製造出來的車，一定是跑車。」

所以總的來說，保時捷Taycan它應該先是一輛保時捷，後才是一輛純電動車。它保留了保時捷特有的豪華和性能，並在新能源技術上也有了很大的突破。

並且它的存在就像一種宣告，告訴了一大批的造車新勢力，有時候在造車這件事上，你大爺還是你大爺。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈣ 在電動車電池上標有20、At，它表示什麼意思

電動車充電最長時間不能超過十二個小時，一般的欠壓保護後十個小時就能充滿的，電池上標的型號意思就是12v20ah的鉛酸電池。

㈤ 五星鑽豹電動車at模式是什麼

是指液力自動變速器，也就是普通意義上的自動變速器，10兩自動擋車，得有9輛用的是AT，技術非常成熟。

分類與結構：根據工作原理的不同，目前汽車中常見的自動變速箱有四種型式，分別是液力自動變速箱、機械式無級自動變速箱、電控機械自動變速箱（Automated Manual Transmission，簡稱AMT）和雙離合器自動變速箱（Dual-clutch transmission，簡稱DCT）。

電控機械自動變速箱：

電控機械自動變速箱在傳統的手動齒輪式變速器基礎上改進而來的，是綜合合了 AT（自動） 和 MT（手動）兩者優點的機電液一體化自動變速器；AMT既具有液力自動變速器自動變速的優點，又保留了原手動變速器齒輪傳動的效率高、成本低、結構簡單、易製造的長處。

在機械變速箱總體傳動結構不變的情況下，通過加裝微機控制的自動操縱系統來實現換擋的自動化。因此AMT實際上是由一個自動換擋系統來完成操作離合器和選、換檔的工作過程。

以上內容參考：網路-自動變速器

㈥ 電動汽車的三大件和三小件分別是什麼

純電動汽車由底盤系統、車身系統、電子電器系統、內外飾系統、動力總成系統、動力電池系統組成，核心三大件為驅動電機、動力電池和電機控制系統。「三小件」指(電空調、電剎車、電助力)，望採納謝謝

㈦ 電動車at模式如何關閉

關閉電動車at模式步驟為：
1、車輛在熄火狀態；
2、按ok鍵進入菜單，操作上下方向鍵選擇模式；
3、選擇eco模式；
4、接著按上下鍵關閉at模式即可，at是節能省電模式的意思。汽車的AT模式是指液力自動變速器，也就是普通意義上的自動變速器，10輛自動擋車，得有9輛用的是AT，技術非常成熟。
電動車，即電力驅動車，又名電驅車。電動車分為交流電動車和直流電動車。通常說的電動車是以電池作為能量來源，通過控制器、電機等部件，將電能轉化為機械能運動，以控制電流大小改變速度的車輛。
第一輛電動車於1881年製造出來，發明人為法國工程師Gustave Trouvé 古斯塔夫·特魯夫，這是一輛用鉛酸電池為動力的三輪車，它是由直流電機驅動的。電動車已發生了巨大變化，類型也多種多樣。

㈧ 為何越來越多的車使用雙離合，拋棄了AT變速箱了呢

不知道大家發現沒有，我們身邊搭載AT變速箱的車型越來越少了。最近又有信息傳出，本月末，長安逸動PLUS將推出1.6L CVT車型，就連搭載愛信6AT的老夥伴也新增了CVT變速箱版本。不難看出，目前在售的逸動PLUS 1.6L自然吸氣的動力版本，傳動系統只有手動變速箱以及愛信6AT兩種組合，而新增CVT版本後，最受影響的不用多說都知道是搭載愛信6AT的車型，雖然美名其曰豐富產品線，但其弱化對AT版本依賴的意圖相當明顯。

而這樣的問題也同樣出現在其他使用愛信變速箱的品牌里，哪怕主機廠將這款AT變速箱調校得再好，你賣得差，采購成本壓不下來。你賣得好又受到了來自愛信變速箱的供貨限制，自動擋車型銷量被傳動系統供貨商限得死死的。而這兩種情況，在自主品牌起步初期表現得尤為明顯。目前有不少有能力的主流自主品牌，也在模仿當年的大眾，開始自研雙離合變速箱，從而擺脫AT變速箱的競爭限制。

㈨ 純電動汽車有檔嗎

電動汽車還是有擋位的，只是理解起來，跟汽油車的概念不一樣。在汽油車上面，擋位是由變速箱來實現換擋的，DCT/AT變速箱都有幾個擋位，豪華車型甚至去到8AT/9AT這種級別上。由於發動機的輸出扭矩及轉速有限，所以靠變速箱的擋位來實現更高車速的控制。到了電動汽車上，會有些差異，因為電動汽車沒有了變速箱，只有一級的差減。但是在電動汽車上，也會有P/R/N/D擋位的說法，區別在於P擋駐車，有可能是靠差減或是EPB實現駐車，R/D擋是控制電機的扭矩方向來實現前進/後退的，N擋就是電機不輸出扭矩了，車輛無扭矩控制。所以，在擋位控制方面，電動汽車還是能實現換擋。另外，擋位的結構也是會不一樣的，比如在小鵬G3上，使用的是懷擋；在蔚來ES8上面，使用的旋鈕，各種表達形式不一。當然，電動汽車的驅動控制方式也不一樣，駕駛性也會不一樣的。

㈩ 電動汽車為什麼不像燃油汽車一樣採用多檔位的變速箱

那是因為「內燃機」汽車的「低轉速扭矩」過低根本不足以讓一輛車起步，比如某A級小轎車最大扭矩200N/M，如果沒有變速箱，不靠變速箱進行扭矩放大，就憑最大200N/M的扭矩想拉走一輛接近1.5噸的小轎車難如登天，更不用說低轉速下的扭矩了，還不到200N/M呢。所以「內燃機」汽車汽車不是非得用變速箱，而是它低轉速扭矩不夠，不用變速箱都沒有辦法起步。

所以，純電汽車可以完全放棄傳統的多擋位變速箱，因為「低扭足」用不著變速箱來放大扭矩，那就沒必要用了，還省去不少成本。至於為什麼「電動機」扭矩那麼大，本人也不清楚，還請學理工的朋友來給講講，我也學習學習。