新能源汽車三化目標

❶ 我國新能源汽車發展的規劃

行業發展前景預測

——「十四五」期間中國新能源汽車行業將進一步發展

在我國「十四五」規劃中明確提到聚焦新能源汽車等戰略性新興產業、在氫能等產業組織實施未來產業孵化與加速計劃等。2020年11月份，在國務院辦公廳印發的《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年)》明確了未來新能源汽車的發展目標，提出到2025年純電動乘用車新車平均電耗降至12.0千瓦時/百公里;

到2035年純電動汽車成為新銷售車輛的主流，公共領域用車全面電動化。在政策的推動下，未來我國新能源汽車的發展前景較好。

——更多數據請參考前瞻產業研究院發布的《中國新能源汽車行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》。

❷ 國務院辦公廳印發新能源汽車產業發展規劃（2021—2035年）

11月2日，國務院印發新能源汽車產業發展規劃。

規劃提出，到2025年，我國新能源汽車市場競爭力明顯增強，動力電池、驅動電機、車用操作系統等關鍵技術取得重大突破，安全水平全面提升。純電動乘用車新車平均電耗降至12.0千瓦時/百公里，新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的20%左右，高度自動駕駛汽車實現限定區域和特定場景商業化應用，充換電服務便利性顯著提高。力爭經過15年的持續努力，我國新能源汽車核心技術達到國際先進水平，質量品牌具備較強國際競爭力。純電動汽車成為新銷售車輛的主流，公共領域用車全面電動化，燃料電池汽車實現商業化應用，高度自動駕駛汽車實現規模化應用，充換電服務網路便捷高效，氫燃料供給體系建設穩步推進，有效促進節能減排水平和社會運行效率的提升。

《規劃》部署了5項戰略任務：

一是提高技術創新能力。堅持整車和零部件並重，強化整車集成技術創新，提升動力電池、新一代車用電機等關鍵零部件的產業基礎能力，推動電動化與網聯化、智能化技術互融協同發展。

二是構建新型產業生態。以生態主導型企業為龍頭，加快車用操作系統開發應用，建設動力電池高效循環利用體系，強化質量安全保障，推動形成互融共生、分工合作、利益共享的新型產業生態。

三是推動產業融合發展。推動新能源汽車與能源、交通、信息通信全面深度融合，促進能源消費結構優化、交通體系和城市智能化水平提升，構建產業協同發展新格局。

四是完善基礎設施體系。加快推動充換電、加氫等基礎設施建設，提升互聯互通水平，鼓勵商業模式創新，營造良好使用環境。

五是深化開放合作。踐行開放融通、互利共贏的合作觀，深化研發設計、貿易投資、技術標准等領域的交流合作，積極參與國際競爭，不斷提高國際競爭能力。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❸ 新能源汽車產業規劃落地，釋放出哪些新信號

對於2021年-2035年的發展規劃，新能源產業終於迎來"定向"、"定量"、"定標"的頂層文件。

11月2日晚，國務院發布了新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）（簡稱"規劃"）。相比於徵求意見稿，規劃所涉及到的對新能源汽車的發展方向、新能源汽車到2025年的銷量佔比目標、以及產業的基礎能力等部署都有多項調整。

不難看出，向"汽車強國"目標前進，三縱三橫的布局，是要打好技術作為產業的基礎，並扎實產業多元路線並進的能力。換句話說，這也是新能源汽車發展宏圖的基本框架。而框架的基礎之上，便是要構建一個協同共贏的產業生態，帶動產業的良性發展。

基礎配套設施的建設，一方面是新能源汽車發展的剛需條件。另一方面，從現在的新能源發展現狀來看，基礎配套的完善也將在很大程度上發揮市場主導的作用，提高購買意願，進而實現發展前景所設定的規模。

可以發現，在發展願景的設定下，相比於徵求意見稿，規定更注重從各維度來提高量變促進質變的效率。無疑，細化到每一個技術瓶頸、打造良好的產業生態，以及提高國際競爭力，都有望大力促進國內新能源汽車的發展。

紅點觀察：

規定的落地，給新能源汽車再次釐清了發展的方向與路徑，要求新能源汽車的中長期戰略目標必須是穩健的，因此這也需要產業鏈進行再次細化、強化和拓展延伸。所以，我們看到了更為細化、清晰的戰略部署，以及更為務實的發展願景。這對於中國新能源汽車的可持續發展而言，無疑更有指導意義。

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❹ 新能源汽車電控「三化」技術是指

新能源汽車電控三化技術指的是：

1.
通用化：產品設計的通用化就是對某些零件或部件的種類、規格，按照一定的標准加以精簡統一。
2.
系列化：系列化是根據產品功能的共性把產品劃分為各種類型，按主要參數確定各種類型產品必要的、最低限度的基型品
3.
組合化：
組合化是按照標准化的原則，設計並製造出一系列通用性較強的單元，根據需要拼合成不同用途的物品的一種標

❺ 新能源汽車「新四化」變「新三化」，「共享化」為何消失了

電動化、智能化、網聯化、共享化是當下汽車產業中主流的「新四化」，然而在近日國務院辦公廳印發的《新能源汽車產業發展規劃（2021－2035年）》（以下簡稱：《規劃》）中，只提到了電動化、智能化、網聯化，原本在徵求意見稿中的共享化被刪除了。

而共享經濟能夠為銷量做出的貢獻，也只是運營商從主機廠手中采購些車輛，為企業刷點銷量數據，對企業來說這些銷量只是杯水車薪，而且從車企的角度來看，它們只會官宣C端銷量，這是它們可以拿出來秀的肌肉，B端銷量佔比過高，也會影響整體發展。

而且在強調「高質量增長」的時代，共享汽車帶來了微薄的銷量，同時也帶來了資本爛賬、公共交通資源浪費、甚至社會資源浪費等負面影響，也無需政策繼續鼓勵。

當然政策也沒有反對共享汽車，畢竟歸根結底，共享汽車只是一種商業模式，只要能夠解決用戶痛點，還是有發展的前景，只是短時間內難以做到。

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❻ 新《規劃》發布，明確中國新能源汽車產業發展路線

自2012年國務院發布《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012—2020年）》以來，我國在新能源汽車領域的發展取得了巨大成就，但同時也面臨著諸多問題。由此，11月2日國務院辦公廳印發了《新能源汽車產業發展規劃（2021—2035年）》（以下簡稱《規劃》）。為推動新能源汽車產業向更高質量的發展提供更有力支撐。

在發布《2012年規劃》後，經過政府與行業企業的大力發展，我國新能源汽車產銷量連續5年居全球第一。今年「金九銀十」已然結束，多家車企陸續公布10月份銷售數據，比亞迪公告顯示，10月份新能源汽車銷量23217輛，去年同期為12567輛，同比增長高達84.75%。蔚來汽車10月共交付了5055輛汽車，同比增長100.12%；理想ONE在10月交付3692輛，連續3個月刷新單月交付記錄；小鵬汽車10月新車交付3040輛，同比增長229%。從銷量看來新能源汽車已經進入穩定增長期。未來，《規劃》工作的落實將更加助力各大車企，給新能源汽車領域帶來新的機遇和新的挑戰，同時推動並完善新能源汽車與相關產業的融合與發展。

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❼ 「新四化」叫法生變，新能源汽車產業規劃為何刪除了共享化

說起新能源汽車發展，很多專家、學者以及業內人士經常會提到「新四化」三個字，而一般的門外漢是不知「新四化」究竟指的是哪四化。

所謂的「新四化」，指的是電動化、網聯化、智能化和共享化。「新四化」其實是對我國發展新能源汽車提出的較為具體的要求，各大汽車廠商以及相關產業必須按照「新四化」的標准一一去實現產業發展。

不過，從今以後，「新四化」的叫法可能要改口了，取而代之的叫法是「新三化」。

據汽車民生網了解，國務院辦公廳日前印發了《新能源汽車產業發展規劃（2021－2035年）》（下稱「產業規劃」），這是很務實的新的綱領性文件，是我們未來中長期發展新能源的核心指導方針。

根據形勢的發展，新的產業規劃提出了一些新的要求，其中我們過去經常講的「新四化」也進行了調整，明確去掉了「共享化」，也就是說，新能源汽車由過去的「新四化」變成了產業規劃調整後的「新三化」。

為何要刪除共享化？過去不是一直把它納入新能源汽車發展之中嗎？刪掉它又有何意義呢？

據產業規劃文件顯示，「當前，全球新一輪科技革命和產業變革蓬勃發展，汽車與能源、交通、信息通信等領域有關技術加速融合，電動化、網聯化、智能化成為汽車產業的發展潮流和趨勢。」

以上是文件原文，很明顯去掉了「共享化」，而保留電動化、網聯化和智能化。另外，在徵求意見稿中，「共享化」是有所保留的。

針對刪除的「共享化」，中國乘聯會秘書長崔東樹在公眾號撰文稱，此次刪除共享化的意義很大。

他指出，共享化根本不是新能源發展的目標，僅是一種商業模式。而且汽車共享在中短期是不現實的。目前共享自行車都不能滿足真正的實時出行需求，潮汐現象導致地鐵站共享單車一邊泛濫堆積，一面是小區找不到。大規模的人員流動不可能通過共享取車實現。因此刪除共享化很正確。

崔東樹稱，從新四化變為新三化，刪除共享化，無論是技術路線、產品形態，還是商業模式，此次《規劃》的措辭、細則調整，均體現出了集中力量辦大事的優勢。

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❽ 我國純電動汽車和插電式混合動力汽車發展總目標是什麼

摘要 技術成熟程度、使用便利性及經濟性是影響電動汽車普及的主要因素，電動汽車必須在這三個方面具有與燃油汽車相比較的核心競爭力，這樣才能讓電動汽車大規模應用和量產。

❾ 國家新能源汽車三縱三橫發展策略指的是什麼

在「十一五」新能源汽車重大項目的積極推進下，我國逐步確立了電動汽車「三縱三橫」的發展策略。所謂「三縱」，是指燃料電池汽車、混合動力汽車、純電動汽車三種整車技術，所謂「三橫」，是指多能源動力總成系統、驅動電機、動力電池三種關鍵技術。

(9)新能源汽車三化目標擴展閱讀：

2006年，在國家節能減排政策的引導下，科技部啟動了「863」計劃新能源汽車重大項目。在「十一五」（2006－2010年）新能源汽車重大項目研發布局中，提出在掌握整車動力系統技術平台後，向整車產品開發轉型的部署。

電機、電池和電控等關鍵部件也逐步向解決配套材料、配件體系以及建立產業化技術配套體系方向轉變。該項目將在「十五」時期電動汽車重大科技專項和「清潔汽車行動」的基礎上，推動節能與新能源汽車整車和關鍵零部件的研發和產業化。

❿ [新能源汽車產業發展規劃]顯示.我國將繼續大力度發展新能源汽車

當地時間11月17日，英國首相鮑里斯·約翰遜表示：本定於2035年的禁止銷售汽油、柴油驅動的小汽車以及貨車的時間再次提前2030年。並且約翰遜還發表言論稱：現在是時候為綠色工業革命制定計劃了，為人們提供高技能工作，讓人們知道自己正在幫助英國變得更清潔、更綠色、更美麗，從而感到滿意。「此消息一出，英國汽車市場一片嘩然。

轉眼回到國內，發展新能源汽車，是我國從汽車大國邁向汽車強國的必經之路，是應對氣候變化，推動綠色發展的戰略舉措。根據工業和信息化部組織發布《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年)》表示：在2021年至2035年止，我國新能源騎車新車銷售量要達到汽車新車銷售總量的20%左右；公共領域新能源汽車使用比例不得低於80%；實現純電動汽車成為新銷售車輛的主流，公共領域用車全面點動畫的發展目標。發展新能源汽車是我國由汽車大國邁向汽車強國的必經之路，自我國開始發展新能源汽車以來，在此行業我國取得了重大的成就。未來我國將會繼續推動新能源汽車產業高質量發展，加快建設汽車強國。

（圖為北京計程車司機為計程車充電）

另外報告中還指出，我國未來將重點提升一下幾方面的能力：

1.提高技術的創新能力，高技術創新能力、深化三縱三橫研發布局、加快建設共性技術創新平台、提高行業公共服務能力；2.構建新型產業生態、支持產業鏈核心企業發展、促進關鍵系統創新作用、提升智能製造水平、強化安全質量保障；3.推動產業融合發展、推動新能源汽車與能源融合發展、推動新能源汽車與交通融合發展、推動新能源汽車與信息通信融合發展；4.完善基礎設施建設、大力推動交換電網路建設、協調推動智能路網建設、有序推動氫燃料供給體系建設。

從報告中可以看出，雖然近幾年新能源汽車補貼逐步減少，但國家將新能源汽車充電樁列入新基建，足以展現政府大力發展新能源汽車及其相關產業鏈的決心與魄力。小編認為，有了政策加持，新能源汽車將在中國加快布局，加之各大車企的研發生產投入與布局，未來中國新能源汽車在世界的佔有率將穩步提升，發展增速也將繼續加快。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。