新能源汽車跟車型產銷情況

❶ 新能源汽車銷量

2022年4月，新能源乘用車共銷售26.2萬輛，同比增長50.4%，環比增長-40.9%；其中，純電動乘用車銷售19.8萬輛，插電式混合動力乘用車銷售6.4萬輛。

2022年4月，新能源乘用車銷量中，純電動汽車佔比75.7%，插電式混動汽車佔比24.3%；2022年1-4月，新能源乘用車累計銷量中，純電動汽車累計佔比78.1%，插電式混動汽車累計佔比21.9%。

2022年1-4月，純電動乘用車累計銷售98.5萬輛，同比增長100.6%；其中，純電動轎車累計銷售65.1萬輛，純電動SUV累計銷售32.6萬輛，純電動MPV累計銷售0.8萬輛。

純電動乘用車中，主銷轎車車型；2022年1-4月，純電動轎車車型累計銷量佔比達66.1%。但SUV車型市場佔比擴大明顯，值得關注。

2022年4月，比亞迪以銷量46113輛的成績排名純電動乘用車品牌銷量第一位；1-4月，純電動乘用車累計銷量排名前三位的品牌分別是比亞迪、五菱、特斯拉。

2022年4月，宏光mini EV以銷量25267輛的成績排名純電動乘用車車型銷量第一位；1-4月，純電動乘用車累計銷量排名前三位的車型分別是五菱宏光mini EV、特斯拉model Y、比亞迪海豚。

2022年1-4月，插電式混動乘用車累計銷售27.7萬輛，同比增長166.3%；其中，插電式混動轎車累計銷售9.0萬輛，插電式混動SUV累計銷售18.4萬輛，插電式混動MPV累計銷售0.28萬輛。

❷ 10月份銷量看點：新能源車產銷表現最突出，連續4個月刷新記錄

引言：

近日，中汽協公布了10月份的銷量數據，其中新能源車的銷量表現尤為突出。

正文：

國內的車市銷量一直存在著"金九銀十"的說法，確實，10月份的車市銷量給大家帶來了不少的驚喜，尤其是新能源車。

由中汽協公布的10月份國內車市銷量來看，國內乘用車10月產銷分別為208.4萬輛和211萬輛，環比增長1.6%和0.8%，同比增長7.3%和9.3%。其中新能源車的表現更為優異，產銷分別為16.7萬輛和16萬輛，同比增長69.7%和104.5%，而且這是新能源車連續第四個月刷新歷史記錄。

促進新能源車市場的迅速發展依然是國內車市近年來的重要目標之一，而新能源車市場充滿機遇，同樣滿是挑戰。對於國內的車企來說，能否抓住機遇依然是個大問題。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❸ 新能源汽車的銷售情況怎麼樣

新能源汽車銷量特別好，也是國家支持和推廣的對象。目前，新能源汽車產業規模不斷擴大，政策支持力度不斷加大。

拓展資料: 新能源汽車的產品特點決定了其獨特的銷售和服務模式。本文結合新能源汽車行業的實際情況和發展趨勢，運用層次分析法，以渠道成本、運營效率、網路覆蓋水平、客戶滿意度、盈利能力等因素為基礎，構建了多維度、多層次的評價指標體系，銷售服務和售後服務，評估傳統汽車企業的授權分銷模式和新動力汽車企業的品牌直銷模式，為新能源汽車企業商業模式的優化提供參考

❹ 5月新能源汽車銷量

❺ 中國純電動汽車的市場現狀

國家的補貼扶持一直以來是我國新能源汽車行業的重要推手，隨著2019年新能源汽車補貼大幅退坡，純電動汽車(EV)普及正在踩下急剎車，2019年銷量減少4%，首次出現負增長，疊加疫情的沖擊，市場消費萎靡。為提振新能源汽車市場，補貼政策推遲至2022年底。但取消也只是時間的問題，未來的新能源汽車市場拼的必定是技術和產品實力。在特斯拉的沖擊下，內資企業迫切需要提升技術水平來提升其競爭力。

(一)純電動汽車發展概述

純電動汽車將是我國自主品牌彎道超車的絕好機會

以能源供給方式為依據新能源汽車主要分為純電動汽車、混合動力汽車以及燃料電池汽車。在電動化、智能化、共享化和網聯化，環保要求愈發嚴格的趨勢下，電動化是汽車未來發展的方向。近兩年隨著技術進步以及禁售燃油車等相關政策的推動，純電動更是成為各大車企研發的重點。

由於對環境影響相對傳統汽車較小，其前景被廣泛看好，但當前技術尚不成熟。主要原因是各種類別的蓄電池，普遍存在價格高、壽命短、外形尺寸和重量大、充電時間長等嚴重缺點。但是相對於傳統內燃機汽車行業來講，純電動汽車將是我國自主品牌彎道超車的絕好機會。

—— 以上數據來源於前瞻產業研究院《中國新能源汽車行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》

❻ 中汽協公布2月產銷數據，新能源車型銷量怎麼樣

大家都知道，新型冠狀病毒對人們的生產與生活造成了一定的影響。在疫情期間，汽車經銷商也紛紛延遲復工，銷量下滑似乎已成定局。在3月12日，中國汽車工業協會公布銷量數據，新能源汽車2月份的產銷分別為9951台和12908台，同比下降約82.9%和75.2%，而這個銷量數據也達到了近兩年來的最低水平。

總結：所以從中汽協公布的2月份產銷數據上來看，新能源汽車銷量出現了大幅度的下滑，而這主要還是受新型冠狀病毒疫情影響。不過目前我國的新冠疫情已經得到了有效的控制，疫情結束更是指日可待，屆時新能源汽車銷量也會逐步回暖。不知大家是怎麼認為的呢？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❼ 新能源汽車銷量同比翻倍 中汽協發布10月汽車產銷數據

11月11日，中國汽車工業協會舉辦例行發布會，通報了10月汽車產銷情況。受益於擴大內需戰略以及各項促進消費政策持續發力等因素，總體來看，汽車市場需求不減，產銷形勢總體向好，10月汽車產銷繼續保持兩位數增長，累積汽車產銷降幅已收窄5%以內。值得一提的是，新能源市場表現突出，本月銷量呈現大幅度增長，實現本年度第4次刷新當月歷史記錄，累計銷量降幅明顯收窄。

數據顯示，10月產銷量分別為255.2萬輛和257.3萬輛，環比分別增長0.9%和0.1%，同比分別增長11.0%和12.5%。產銷已連續7個月呈現增長，其中銷量已連續六個月增速保持在10%以上。

1-10月，汽車總體產銷分別為1951.9萬輛和1969.9萬輛，同比下降4.6%和4.7%，降幅繼1-9月繼續收窄。

10月新能源汽車銷售情況

在出口方面，10月汽車出口10.9萬輛，環比增長10.1%，同比增長25.7%。今年1-10月，汽車企業出口72.8萬輛，同比下降12.7%。

重點企業集團市場集中度下降。1-10月，汽車銷量排名前十位的企業（集團）共銷售1763.5萬輛，占汽車銷售總量的89.5%，低於上年同期0.3個百分點。

對於汽車行業未來發展態勢研判，中汽協總工程師許海東表示，隨著消費信心持續回升，疊加雙十一、車展及新能源汽車下鄉等活動，市場需求恢復保持穩中向好態勢。前10個月累計產銷量降幅已收窄至5%以內，全年汽車銷量降幅同樣有望控制在5%以內。

不過中汽協也提醒，當前，國際環境仍然復雜嚴峻，不穩定性不確定性因素較多，國內疫情外防輸入內防反彈壓力依然不小，這也將對進一步鞏固市場需求帶來一定風險。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❽ 單月銷量刷新歷史記錄！9月中國新能源汽車市場全覽

10月13日，中國汽車工業協會發布最新汽車工業產銷情況稱，9月，汽車市場進入傳統旺季，產銷雙雙超過250萬輛，創年內新高，環比和同比均呈較快增長。新能源汽車產銷雙雙超過13萬輛，環比和同比均呈大幅增長，分別達到13.6萬輛和13.8萬輛，環比增長28.9%和26.2%，同比增長48%和67.7%。

截止到2020年9月，全國充電運營企業所運營充電樁數量超過1萬台的共有9家，分別為：特來電運營16.9萬台、星星充電運營14.5萬台、國家電網運營10萬台、雲快充運營4.9萬台、依威能源運營2.6萬台、上汽安悅運營2萬台、中國普天運營1.4萬台、深圳車電網運營1.4萬台、萬馬愛充運營1萬台。這9家運營商占總量的90.3%，其餘的運營商占總量的9.7%。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❾ 新能源汽車產業現狀及其發展

隨著社會經濟的快速發展，我國城鎮化率逐步提高，城市人口日漸增多，人們也更加註重生活的質量，對出行便利性的要求提高，且隨著環保意識的增強，對綠色出行也有了新的要求，在此背景下新能源汽車應運而生。

結合環保的需求，我國政府高度重視新能源汽車的發展，在我國「十四五」規劃中明確提到聚焦新能源汽車等戰略性新興產業、在氫能等產業組織實施未來產業孵化與加速計劃等。

在《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年)》中明確了新能源汽車在2025和2035年的發展目標。在政策的推動下，我國本土汽車整車製造企業比亞迪、吉利、江淮等企業都開始了針對新能源汽車的研發和製造做出了部署。

新能源汽車產業產業鏈全景梳理：新能源汽車製造成為重要的一環

新能源汽車上游主要為原材料，包括電解液、正極材料、負極材料、隔膜等，這些材料經過加工製成新能源汽車所需的零部件，如：電池、電控、電機等。

對於新能源全車而言，電池、電控、電機等零部件相當於傳統燃油汽車的發動機，對於新能源汽車猶如心臟般的存在，電池、電控和電機技術的發展關繫到新能源汽車的續航歷程，動力系統等關鍵指標。

新能源汽車行業產業鏈的下游主要為新能源汽車的整車製造，是新能源產業鏈中最重要的一環，目前在我國新能源汽車市場主要包括純電動新能源汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車等。

—— 以上數據參考前瞻產業研究院《中國新能源汽車行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》

❿ 目前我國新能源汽車市場現狀是怎樣的