霧霾與電動汽車

A. 面對越來越嚴重的能源危機和環境污染問題，未來電動汽車在中國能有多大的市場

燃油車與電動汽車相比，最大的區別在於所使用的能源和動力系統的不同；但不管是燃油車還是電動車，交通工具這個最基本的屬性是不會發生太大改變的！

其次，就是能源危機。以中國為例，2018年，我國進口石油高達4億噸，而這些進口原油的80%，是被3.25億輛燃油車所消耗掉的。中國是一個汽車大國，如果任由燃油車繼續發展下去，國家的能源安全堪憂。
但中國是一個電力大國，去年發電量67914.2億千瓦時，而電動汽車主要以電能為驅動能源，沒有尾氣排放，也沒有噪音發出，能非常完美地解決能源危機；更何況，當前我國電動汽車三電核心技術並不比國外差多少，是處於世界第一梯隊的，完全有能力把電動汽車產業做大做強。
綜上所述，大頭認為未來發展的大方向是電動汽車取代燃油車。不過，由於純電動汽車的續航里程，充電便利性和快捷性等都一些痛點存在，可能在相當長的一定時期內，電動汽車與燃油車會實現長期共存。

B. 霧霾影響電動汽車銷量 是增加還是減少

這個是會增加的
兩個原因，第一是隨著霧霾的增加，人們的環保意識也在逐漸增加，不過，這是次要原因
更主要的原因，是因為霧霾頻發，國家一直在治理，所以會對電動汽車這樣污染較小的車進行補貼或減稅等，費用低了，買的人就多了

C. 電動汽車能解決霧霾嗎

續航在300公里電動車不算上國家補貼也要20萬左右，它卻並不像我們認為的那樣節約，為什麼呢？ 首先一台能續航300公里的電動車電池差不多都在60千瓦時左右，也就是60度電。快充的電價在1.3元，實際行駛里程可能也就在240公里左右，這樣一來還是要投0.3元一公里，當然你可以在自己家裡充電，算上階梯電價可能需要0.7元一度，確實要便宜點，但是充電時間很蛋疼，需要8個小時以上。 還有現在車企的電池說是質保10年，但是有個前提條件，定期在4S店做保養，這個就很坑爹，4S的東西誰都清楚。不定期保養質保作廢。要是車壞了，普通的修理廠還修不了，只能去4S點任人宰割。 然後就是像什麼電池衰減啦~冬天續航減退啦我們都先不說，你花幾十萬買個麻煩有意思嗎？還不能出遠門！@@@電動汽車的解決方案只能是 鋰電池加氫燃料電池組合，其他都是扯淡經不起時間和市場的考研。@@@@@@所以，燃油車淘汰是必然，，，但前提是氫燃料電池技術得到普及，現階段國外技術已經具備，豐田汽車已經量產。 真心不明白國家為什麼非要在純電動汽車這一雞肋的東西上瞎整。而且國家計劃到2020年放棄對電動車的補貼。這說明了什麼？

D. 電動汽車迎來轉正許可，你是否支持新能源電動汽車行業繼續發展！呼籲減少霧霾給我們下一代留下碧水藍天

新能源電動汽車還需要扎實的解決三個問題：1、電池容量需要提高，充一次電最少要跑500公里；2、充電速度和充電設施需要提高，充電需要半小時以內完成，充電設施密度夠高；3、價格需要下降到燒油車同等的水平來；當然我是支持新能源汽車的。

E. 你認為電動車普及，能否解決空氣污染問題

電動車的普及，可以緩解空氣污染，但是不會從根本上解決空氣污染問題。因為所有燃油車引起的廢氣污染，只是空氣污染的一個因素而已。

空氣污染，也可以成為環境污染。這種污染主要是由於人類活動或者自然過程引起某些物質進入大氣層，這些污染物的濃度累積到一定程度，並持續一定時間後，這些污染物就會對人類曾經舒適的環境產生了危害。

F. 純電動車沒有污染嗎

有的
純電動車對環境的危害：1、電動車電池被棄後，電池的外殼會慢慢地腐蝕，其中的重金屬物質會逐漸滲入水體和土壤，造成嚴重污染。2、根據漢斯出版社《環境保護前沿》期刊的介紹，我國電動自行車電池壽命普遍偏低，需要經常更換處理，廢舊電池數量龐大。廢舊電池回收少，「以舊換新」的廢舊電池去向不太明晰。廢舊電池的私人處理只是倒掉電池電解質，這樣不僅浪費能源，而且引發土地和地下水新的環境健康問題。電動車廢舊電池危害如下：（1）電池因長期暴露在環境中經腐蝕作用而破損，導致重金屬與酸、鹼等泄漏，電化學腐蝕的微電池作用更加劇集中，堆放電池包殼的腐蝕和污染物泄漏速度，加快電解液滲入土壤環境或地下水。

（2）回收電池處理存在電池「倒酸」現象。小再生鉛廠一般只收購含鉛的電池板，這導致個體回收者將蓄電池中的廢酸直接倒向土壤、城市污水管道，受此種廢酸污染的土壤的平均含鉛量在1~50C/kg范圍內，嚴重超過土壤中鉛含量的本底值。土壤有機質破壞，肥力下降，使農作物不能正常生長。電動自行車廢棄蓄電池含有的重金屬鹽和酸鹼等物質屬於危險廢物，其帶來的污染具有周期長、隱蔽性大、影響嚴重等特點。廢舊電池中含有汞、鉛、鎘、鎳等重金屬及酸、鹼等電解質溶液，對人體及生態環境有不同程度的危害。（3）廢舊電池中含有汞、鉛、鎘、鎳等重金屬及酸、鹼等電解質溶液，對人體及生態環境有不同程度的危害。這些有毒物質通過各種途徑進入人體，長期積蓄難以排除，就會損害人的神經系統、造血功能和骨骼，干擾腎功能、生殖功能，容易使人慢性中毒、癱瘓，甚至致癌。3、綜上所述，我國電動車電池存在量大，電動車廢舊電池對環境、土壤和人體有嚴重的危害，必須要科學規范處理廢舊電池，切實避免對環境的危害。

G. 即然機動車是霧霾的元兇為什麼國家還要打壓低速電動汽車

北京市空氣重污染應急指揮部發布信息稱，全市由現行的空氣重污染黃色預警級別提升至橙色預警級別。京津冀及周邊地區連續拉響霧霾警報，這不僅使得「戰治霾」成為了即將開幕的全國「兩會」最熱議話題之一，而且被視為「治霾」解決方案的電動車產業發展也再次引起各界的高度關注。中國電池協會副理事長張天任在2014年中國電動車發展高層聚智峰會上指出，當前電動汽車的行業標准和產業政策的不完善，成為制約電動車行業健康發展的瓶頸，市場決定性作用未得到有效體現。如何把握和用足機遇，已成為當下電動車行業面臨的共同課題。目前我國超過70%的人口生活在中小城市、城鄉接合部和廣大農村，日常通行距離不超過20km，車速很少達到60km/h。作為新能源汽車產業化的突破口，低速短程電動汽車的車身輕、耗電少、電池小，既節能環保又舒適安全，在中低收入人群中擁有巨大的市場需求。因此，優先發展低速短程電動汽車，既順應形勢，又緊貼市場，更符合社情民意。美國進口普衛欣有效防止霧霾吸入京@東有。
不過，他同時指出，目前低速短程電動汽車發展還存在多個問題。
首先，是政策支持力度不夠。低速短程電動汽車是由市場自發形成的新生門類。目前我國對其管理尚屬於無法規、無政策、無監管的空白。同時，國家對使用鋰電池的高速電動汽車售後有較高的財政補貼，而大部分生產低速短程電動汽車的中小企業，還未取得生產資質和產品目錄，也無任何政策和補貼，經營發展受到制約和阻礙。
其次，統一技術標准缺乏，產品性能難以保障。低速短程電動汽車不屬於《汽車和掛車的術語和定義》（GB/T3730-2001）范疇，目前國家尚未出台相關標准，其生產、運行處於無依據、無監管狀態，導致產業發展混亂無序。
此外，還有道路管理尚無依據、上路運行混亂無序以及服務體系不夠完善、電池回收還未規范等問題。
對此，中國工程院院士郭孔輝在會上亦指出，我國電動車發展的空間在農村和小城市，要實事求是地制定不同層次的電動車標准，最高車速和續行里程，應該讓市場來選擇。對於小型電動汽車，應該盡快給予准生證，納入道路交通合法管理。
對於未來低速短程電動汽車的發展，張天任提出五點建議：第一，明晰國家政策方向，鼓勵企業技術創新；第二，盡早制定統一標准，促進產業科學發展；第三，合理規劃布局產業，選擇區域示範推廣；第四，出台相關法律法規，分類實施道路管理；第五，完善售後服務體系，確保電池回收利用。
張天任對電動汽車的五點建議：
●第一，明晰國家政策方向，鼓勵企業技術創新
●第二，盡早制定統一標准，促進產業科學發展
●第三，合理規劃布局產業，選擇區域示範推廣
●第四，出台相關法律法規，分類實施道路管理
●第五，完善售後服務體系，確保電池回收利用

H. 聽說北汽新能源EV200電動汽車能過濾PM2.5，是真的嗎

過濾PM2.5，北汽新能源EV200電動汽車還真有這功能，原因在於它裝備了一套「空氣衛士」空氣凈化系統，能減少車內異味、有害氣體，保持車內空氣清新、安全；為了防止霧霾侵害，特別加裝高效過濾PM2.5空調濾芯，使用車內循環系統，5分鍾可過濾車內PM2.5懸浮顆粒和氣體污染物80%-90%，20分鍾可過濾車內PM2.5懸浮顆粒和氣體污染物95%；空調濾芯採用超高性能材料，濾芯獨特結構可以更有效的捕捉較大的PM2.5的粉塵顆粒。霧霾天開這款電動汽車上路，你大可以把口罩摘下來，大口呼吸。

I. 新能源汽車能驅散霧霾嗎

別以為新能源汽車真有什麼」新能源」法寶，按照新能源汽車的官方定義，就是加註氫的燃料電池汽車、充上電的純電動汽車和既充電亦加油的插電式混合動力汽車(包括增程式電動汽車)。電、燃油和氫氣都是再熟悉不過的傳統能源，即便汽車不用燃油改用氫或電，打扮成」新能源汽車」鮮亮登場，其實這與改用天然氣做燃料沒本質上的區別。棄用替代能源或清潔能源等常用術語，另用」新能源」說法，只為營造出一番欣欣向榮和彎道超車的新產業盛景。不料事與願違，用搞運動的方式去整技術、產品和產業，結果必然成笑柄，看似很嚴肅的新能源汽車的產業規劃和目標設定與嚴峻現實開了一個太大的玩笑，把一件嚴肅的事整成很不嚴肅的結局。

J. 霧霾之下，北京單雙號限行，雷軍的特斯拉會受影響嗎

電動汽車不受單雙號限行政策影響，全天可以出行