電動汽車是四個電機嗎

『壹』 有沒有四輪都安裝電動機的電動汽車一共四個電機

作為使用是沒有的，但是作為玩具或比賽等可能有 這裡面有一個 不同步的問題 無法解決。就是 四個電機 轉到力矩做不成一樣的。

『貳』 純電動汽車和混合動力汽車分別有幾個電源其作用是什麼

純電動汽車是指以車載電源為動力，用電機驅動車輪行駛，符合道路交通、安全法規各項要求的車輛。

純電動汽車(Battery Electric Vehicle ,簡稱BEV)，它是完全由可充電電池（如鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳氫電池或鋰離子電池）提供動力源的汽車。。主要原因是由於各種類別的蓄電池，普遍存在價格高、壽命短、外形尺寸和重量大、充電時間長等嚴重缺點。

根據不同的動力組合裝置和不同的組合方法可以分為：串聯式HEV；並聯式HEV；混聯式HEV。

串聯式HEV

串聯式動力由發動機、發電機和電動機三部分動力總成組成，它們之間用串聯方式組成SHEV動力單元系統，發動機驅動發電機發電，電能通過控制器輸送到電池或電動機，由電動機通過變速機構驅動汽車。小負荷時由電池驅動電動機驅動車輪，大負荷時由發動機帶動發電機發電驅動電動機。當車輛處於啟動、加速、爬坡工況時，發動機、電動機組和電池組共同向電動機提供電能；當電動車處於低速、滑行、怠速的工況時，則由電池組驅動電動機，當電池組缺電時則由發動機-發電機組向電池組充電。串聯式結構適用於城市內頻繁起步和低速運行工況，可以將發動機調整在最佳工況點附近穩定運轉，通過調整電池和電動機的輸出來達到調整車速的目的。使發動機避免了怠速和低速運轉的工況，從而提高了發動機的效率，減少了廢氣排放。但是它的缺點是能量幾經轉換，機械效率較低。

並聯式HEV

並聯式裝置的發動機和電動機共同驅動汽車，發動機與電動機分屬兩套系統，可以分別獨立地向汽車傳動系提供扭矩，在不同的路面上既可以共同驅動又可以單獨驅動。當汽車加速爬坡時，電動機和發動機能夠同時向傳動機構提供動力，一旦汽車車速達到巡航速度，汽車將僅僅依靠發動機維持該速度。電動機既可以作電動機又可以作發電機使用，又稱為電動－發電機組。由於沒有單獨的發電機，發動機可以直接通過傳動機構驅動車輪，這種裝置更接近傳統的汽車驅動系統，機械效率損耗與普通汽車差不多，得到比較廣泛的應用。

混聯式HEV

混聯式裝置包含了串聯式和並聯式的特點。動力系統包括發動機、發電機和電動機，根據助力裝置不同，它又分為發動機為主和電機為主兩種。以發動機為主的形式中，發動機作為主動力源，電機為輔助動力源；以電機為主的形式中，發動機作為輔助動力源，電機為主動力源。該結構的優點是控制方便，缺點是結構比較復雜。

混合動力和純電動區別介紹：混合動力

混合動力汽車一般是指同時安裝有內燃機和電機的汽車。在加速時將電機作為電動機使用，和內燃機同時提供驅動力以提高加速性能、減小油耗；中低速行駛時將電機作為發電機使用，內燃機既驅動發電機向蓄電池充電，又驅動汽車以中低速行駛；高速行駛時由內燃機全額提供驅動力；減速時將電機當發電機使用，回收動能，轉化為蓄電池中的電能。如果匹配得當，混合動力汽車具有油耗低、環保性能較普通內燃機汽車好的優點，同時也不像純電動汽車那樣價格高昂或者續駛里程少。

『叄』 電動汽車為什麼不在四個輪子上裝電動機

第一，四個電動機的同步技術，這個還是瓶頸，第二，在增加電池的同時也增加了重量，對於驅動力本來不算大的電能馬達，可以說是把所增加的動力抵消還可能造成動力比以前低，第三，由於重量增加驅動時需要更多電力，續航距離沒有增加，這個技術在國外早就有，但由於現在技術水平限制，不實際也沒有意義，所以不用，你真的是不懂技術這方面的東西，再去學學吧，學成以後應該能提出點有實際意義的建議來。

『肆』 一台電動汽車，四個車輪分別使用四台功率各180kw的直流輪轂電機，其總功率可以累加到720kw嗎

不能，四輪電動車只有兩輪驅動，動力也比較小，你所說動力疊加後是沒有匹配電源能驅動的

『伍』 如果一輛車的四個輪子分別由四個電動機驅動，那是不是就不需要差速鎖了

在新能源車興起，特別是純電動車開始普及之後，四驅系統不再只是原來的分動箱、傳動軸這樣的機械結構。電動四驅憑借著易於布局的特點向人們展示著它的性能，那麼這種電動四驅究竟是一種什麼樣的技術呢？

輪轂電機

這兩者可以說是大同小異，相同之處在於它們都是每個車輪上都會有一個驅動電機，不同之處就是輪邊電機是安裝在車輪旁邊，需要傳動軸才能夠驅動車輪。而輪轂電機則是屬於車輪的一部分，能夠直接對車輪進行驅動。

『陸』 你覺得電動汽車應該是四個車輪用一個電機還是兩個到四個車輪各裝一個電機，就像電動自行車我覺得用一個

但是用4個電機或者2個，重量增加，最後動力的輸出還是一樣的

『柒』 電動汽車電機有四極的嗎

有的啊，比亞迪汽車漢的電機就是4級的呢，肯定是有的了

『捌』 電動汽車的電機能不能改裝到四個輪子上

這叫輪轂電機，或是輪邊電機，是電動汽車的一種動力總成布置方式，我認為這種布置方式將來必然是電動汽車的主流。只是目前來看控制比較復雜，4個輪子的電機要分別控制，又要統籌，還要做到電子控制的差速。如果控制系統成熟了，將來的汽車就是四個輪子四個電機，電子轉向，電子制動，電子差速，汽車就是一個大電器了。

『玖』 電動汽車的結構組成及各部分功用

摘要 親你好，SOC，全稱是State of Charge，電池荷電狀態，也叫剩餘電量，代表的是電池使用一段時間或長期擱置不用後的剩餘可放電電量與其完全充電狀態的電量的比值，常用百分數表示。