廣州新能源汽車充電樁數量

❶ 1000輛新能源汽車需要多少充電樁才夠用

這個看你是怎麼個充電法，以充電場站為例：交流充電樁需要每台車配備一個充電樁，直流充電樁根據車載電池大小，配置高功率直流充電樁可以是3~5台車共用一台充電樁大概需要配套安裝300台套就可以了。具體數量還是要看你車輛的運營充電流程計算

❷ 9月同比增加27.2%，全國充電樁保有量141.8萬台，真的夠用了嗎

毫無疑問，全球汽車產業目前正在進行電動化、智能化和共享化的重大變革。而在中國，新能源汽車已經上升至國家戰略的高度，依靠新能源汽車實現長久以來的汽車強國夢已不容動搖。在重大戰略機遇下，中國新能源汽車產業取得了一系列令人振奮的成就。

從產銷規模來看，中國新能源汽車銷量占據全球的近50%，已連續5年占據全球第一，成為無可爭議的新能源行業領導者；從市場競爭來看，以比亞迪為代表的自主品牌已經站穩全球新能源汽車第一梯隊；從產品技術來看，整車續駛里程、電池能量密度、平台化/輕量化等水平均得到了快速提升。

因此，在筆者看來，新能源汽車發展到今天，動輒600km續航、700km續航，續航焦慮應該是很小很小。不要說新能源汽車標的600km實際上根本跑不到600km，工況數據本來就與實際使用情況有偏差，燃油車工信部所標的油耗，也沒幾個人能開到那個數據的。

所以筆者認為，人們對新能源汽車更多的焦慮是應該是來自於補能的焦慮。由於擔心需要補能時需要尋找可用的充電樁麻煩，也害怕充電時間過長，這兩者所帶來的焦慮遠大於續航焦慮。

需要解決人們對補能焦慮，還得加速布局更多的充電樁、換電站，同時加強公用充電樁管理。當然，最直接有效的還是從技術的角度，改善當前充電速度。只有解決了用戶的補能焦慮，新能源汽車或許才能被更多人所接受。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❸ 新能源汽車充電樁發展現狀如何

❹ 廣東電網充電樁保有量突破1.8萬個，這有何意義

2020年1月~11月，中國廣東電網公司新增投運充電樁2812個。目前廣東省擁有的充電樁保有量達到了1.8萬個，可以說覆蓋的服務區。在領域市場佔有率達到了27.7%。是屬於全國最高的一個比例，從電量達到3.8億千瓦時。

當然，發展電動車行業的同時我們也將不斷探索出新的能源汽車，改善我們我家的自主研發能力，改變對資源依賴度過高的局面，實現大國崛起。

❺ 全國新能源充電樁數量已經是加油站的10倍了，為什麼還不夠用

雖然它們的數目已經很多，但是消耗的能源更多，所以會產生不夠用的情況

❻ 新能源目前難以普及，真的只是充電樁少的問題

對於新能源汽車來說，隨著新能源汽車技術不斷的完善，越來越多的新能源汽車車企相繼的發力新能源汽車市場，新能源汽車保有量和充電樁等數量都是在快速的增加，但作為新能源汽車而言目前難以普及真的只是充電樁少的問題？

總結：新能源汽車充電樁少，車輛的續航以及電池價格等問題都是會影響到新能源汽車目前難以普及的一個因素。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❼ 我國新能源汽車的充電樁產業發展如何

據電動君了解，中國充電站的保有量從2010年的76個以年復合增長率90.2%增加到2015年的3,600個。同時期公共充電樁的保有量從1,122個以年復合增長率87.7%增加到49,000個。除了公共充電樁，2015年私人充電樁保有量接近50,000個，商用充電樁（用於公共汽車、物流車輛、企業和公共機構）合計約50,000-60,000個，從而使國家的充電樁總數高達近160,000個。

具體情況如下：

電動君點評：

隨著技術進步、政策扶持以及企業投入增加，我國新能源汽車行業近兩年迎來了跨越式發展。而且我國發展以純電動為主的新能源汽車的產業政策路徑日益清晰，這意味著充電樁後續將不可避免地迎來建設高潮，並給相關上市公司帶來顯著投資機遇。

❽ 請問廣東境內的高速公路服務區有新能源汽車充電樁

有啊，是不是都有不知道，你下個充電樁的位置軟體搜索一下。京港澳應該有。

❾ 2010年中國新能源汽車充電樁數量

2010年中國新能源汽車充電樁有76個。
中國電動汽車充電樁行業的發展是電動汽車發展的基本保障，充電樁的建設也是電動汽車產業發展的基本支撐。
充電樁行業存在四大問題
① 充電難
我國充電基礎設施建設取得了突破進展值得肯定，充電基礎設施仍然不足，新能源汽車車主普遍遭遇充電難的窘境。某研究機構調研數據顯示，52.5%的網民認為充電不便是新能源汽車存在最大的問題。「安樁難」、「找樁難」、「充電排隊時間長」，對新能源汽車車主來說大多是繞不過的坎兒。尤其是節假日出行高峰期，充電難的問題愈加突出。
② 充電樁利用率低
目前，不少城市都存在不同區域公共充電樁利用率兩極化差別的情況，比如同個城市中，部分地區利用率可達到70%，部分地區利用率卻不高。有些充電樁甚至成了僵屍樁，造成資源浪費和閑置。由於充電樁建設初期很多企業並沒有考慮實際的市場需求，專注於擴大市場份額、搶地盤，將一些充電樁裝得很偏遠，導致這些充電樁利用率普遍低下。
③充電樁分布不平衡
充電樁的主要分布地區在京津地區、東部沿海、東南沿海以及長江中下游地區等一線城市客流密度大的公共區域；西部、北部以及三四線城市充電樁分布相對較少，充電樁布局不平衡使得不少電動車主在返鄉途中遭遇充電難問題。
④ 充電樁監管服務不到位
目前，由於車樁生產企業較多、相關部門監管不到位，導致充電樁生產標准不統一，使得不少充電樁與電動汽車存在充電介面不兼容的情況。此外，有些企業運營模式為雙模式運營，即「設備+運營」的模式，導致部分資源浪費，存在維修不到位等問題。

❿ 廣州正式出台新政 明確新能源車充電設施安全監管職責與手段

日前，廣州市政府常務會議審議通過了《廣州市電動汽車充電基礎設施安全管理辦法》。針對部分充電設施設備老化、缺少檢修、帶病運行等安全隱患突出等問題，進一步明確了安全監管職責和監管手段。

截至11月底，全市純電動汽車保有量已超過28.6萬輛。同時廣州充電設施數量激增，截至11月底全市公私充電樁達6.52萬台。

該辦法指出，公用、專用充電設施所有權人將其所屬公用、專用充電設施委託給第三方（包括但不限於運營企業、物管企業）運營的，須簽訂安全生產管理協議。充電設施所有權人及運營企業（法人單位、團體）要加強充電車輛管理，充電期間嚴禁車內乘坐人員；須確保配電、充電、監控、消防、防雷等設備完好無損，確保充電設施處於正常運行狀態；對不能提供充電服務的廢棄充電設施要及時進行清理。

公用、專用充電設施運營企業（法人單位、團體）應每周開展充電設施安全巡查工作，周巡查記錄至少保存一個年度周期；每月開展充電設施安全自查工作，月度安全自查報告至少保存兩個年度周期。

此外，公用、專用充電設施建設或運營企業建立完整的充電監控及視頻安防監控系統。充電監控系統須具備數據存儲、管理功能，還必須實現對充電設施運行和充電過程的監控，在檢測到危害充電安全的異常情況（如絕緣監測異常、電池溫度過高、電壓過高、電流過大等情況）時應進行告警。公用、專用充電設施建設或運營企業（法人單位、團體）須及時對充電設備進行斷電和巡檢。

對未能正確履行本辦法安全工作職責的公用、專用充電設施運營企業（法人單位、團體），由所屬區政府及相關主管部門對其相關負責人進行警示提醒、約見談話，並督促落實整改責任。對存在重大事故隱患或未在規定期限內進行整改的公用、專用充電設施運營企業（法人單位、團體），由各區政府對其作出停止使用所涉充電設施的決定。對拒不執行停止使用決定的，各區政府可以通知有關單位對所涉充電設施場站停止供電，強制其履行決定。