低速電動汽車常見問題

㈠ 御捷電動汽車常見故障與處理

摘要 親你好很高興為你解答：為你查詢到。

㈡ 低速電動轎車電池不耐用需要解除什麼線路

不需要解除線路
1、電動車電池不耐用問題的解決方法是：不要在開車後馬上充電，電動車的電池和點火器在長時間行駛後會積累大量的熱量，如果此時直接給車充電，會進一步提高電池溫度，在一定程度上影響電池，同時會導致虛充的情況。所以，開了很久的車，最好等一段時間再給電動車充電，尤其是准備用DC快充的時候。
3、電動車分為交流電動車和DC電動車。一般來說，電動汽車是以電池為能源，通過控制器、電機等部件將電能轉化為機械能，以控制電流和改變速度的車輛。

㈢ 低速電動汽車的電池電壓衰退快是什麼原因

鋰電池主要是通過內部電極氧化反應，將化學能轉化成電能的，鋰電池內部結構由電池的正極和負極材料以及電解液所構成的，當電池反復的充放電的時候，電池內部的電機會使電池本體材料電極會產生晶體，引起電池內部導電性能下降，也就是鋰離子的活性出現了下降，那麼從而就會導致它的阻值增加，最後會影響到電池容量的衰減，其實，從實際的環境來看的話，影響到電池衰退，有充放電的電壓，甚至是包括電池的充放電的功率以及環境的溫度。
目前，新能源汽車電池主要使用的是三元鋰電池，那麼對於三元鋰電池來腳最大的點就是會怕環境的高溫，從而會影響到它的使用的壽命，當然了，這個也會影響到能量密度，正在電動汽車做功的功率上面來講，產生電池衰退主要是由於車輛在使用的過程當中，為滿足不同的駕駛工況而採用不同的充放電倍率，充放電倍率越大，電池容量衰減的越快，其實也主要就是由於材料的結構和性質的改變，使得其內部的離子擴散變得相對來說比較困難。
對於電池來講，內阻不一致的話，就會是他內部的電流電壓分配不均勻，從而會導致局部的單個電池出現欠壓的一種情況，綜合來看的話，影響動力電池組壽命的因素，其實還是非常多的，當然各種因素也都是相互影響著，目前的鋰離子動力電池的衰退也是不可避免的情況，隨著對動力電池的技術不斷的提高，解決電池容量衰退的相關問題用以延長動力電池的使用壽命顯得十分重要。當然，這對電動汽車的發展來說也是至關重要的。

㈣ 鴻日電動車常見故障

摘要 電動車突然斷電主要是由於電瓶電源的供電線接觸不良導致的。電動車在行駛過程中由於振動會導致供電線接觸不良，這時可以檢查一下保險絲和插接件，線路接緊即可。

㈤ 低速電動車屢屢出現各種問題，應該禁止生產嗎

看到這種需求代來的商機，低速電動車製造商開始紛紛推出偏向年輕消費者的低速電動汽車。不僅從造型方面通過模仿各類豪車的造型來吸引年輕消費群體，同時也開始推出三座甚至四座車型，在車身尺寸和空間表現方面也有直逼小型汽車的勢頭。

車業雜談認為，要解決低速電動車的亂象，結合國外在低速電動車領域的相關舉措，可以從以下幾點著手：

一是對於低速電動車產品的管控要嚴格，從產品端確保安全性。即要對現有的針對低速電動車的相關產品標准，諸如最高行駛速度限定、准入條件及產品安全標准等要進一步細化和明確；又要對低速電動車生產企業和銷售企業進行嚴格管理，提升其違法違規的處罰成本，確保其生產和銷售的低速電動車產品的安全性達到國家制訂的相關標准，杜絕存在安全隱患的低速電動車產品的生產和銷售。

二是要完善低速電動車參與交通的相關交通法律法規，確保監管部門明確且有法可依。駕駛低速電動車的駕駛人員需要持有駕照，低速電動車需要進行車輛登記、注冊和檢驗，以確保監管能夠具體到位，提升低速電動車駕乘人員的違法違規成本，提升其交通參與安全意識。同時也需要考慮是否在固定或單獨的行駛區域或路線上行駛，確保與普通汽車進行分道分區域行駛。

不過，國內低速電動車市場保有量已經達到百萬輛的事實，一方面說明低速電動車產業很難以將其一棒子打死，另一方面也說明這個市場需求已達規模，一棒子打死有損部分消費者的權益。在這樣的情況下，車業雜談認為，在確保對低速電動車的監管及交通違法違規成本不低於普通汽車的前提下，國家層面還是應該通過相關法委法規和標準的完善，進行合理有效的疏堵結合式管理，根治低速電動車亂象的同時，也最大限度維護好有生產資質的生產和銷售低速電動車的企業以及低速電動車消費者的合理權益。

㈥ 低速電動車空調只出風不取暖和製冷

汽車空調只吹風不製冷，汽車不製冷是什麼原因？
今天小編給大家介紹的是汽車空調只吹風不製冷，汽車不製冷是什麼原因，夏日就要到來很多人都曉得沒有空調是不行的，但是在夏日很多司機發明自己的愛車的空調忽然不製冷了，這么車主們在大熱天可怎麼辦呢？汽車空調為何不涼呢？這此中可能有多方面的緣由，很多車主都認為是空調零碎出麻煩了，實在有些麻煩不是你想的那麼龐大。下面就和電動邦小編一起看下汽車空調不製冷只有風是什麼原因吧。

汽車空調只吹風不製冷，汽車不製冷是什麼原因：簡介

汽車空調只吹風不製冷，汽車不製冷是什麼原因：簡介

1、短少冷媒

有的時分是汽車空調零碎里的冷媒呈現了麻煩。汽車空調的的零碎是由多個金屬管路構成，這些管路之間存在粗大間隙，因而汽車空調零碎中的冷媒是存在細微保守的。加上汽車空調零碎中的枯燥瓶吸附水分會積壓局部冷媒，因而當冷媒的數目增加到一定程度後，汽車空調製冷才能便會低落。一些具有冷暖空調的車型假如汽車空調製冷缺乏便會呈現出風口吹出熱風的景象。

2、汽車空調緊縮機皮帶過松

當驅動汽車空調緊縮機的皮帶松馳，緊縮機任務時會打滑，惹起傳動服從降落，使緊縮機轉速降落，緊縮製冷劑的保送降落，從而招致汽車空調不製冷，假如汽車空調的緊縮機驅動帶過松，這時分就該當拉緊，若用手翻轉不動，則闡明驅動帶過緊，應略微再松一點，固然，若緊固有效或驅動帶已有裂紋老化等毀傷，應改換一條新的驅動帶。

3、冷凝器過臟

炎天常常發明空調不良，去檢測空調零碎沒有麻煩，高低壓根本一般，去4s店修車時常常會引薦車主做一個刷洗水箱的運動。刷洗水箱、冷凝器的目標主如果散熱，春季的楊絮柳絮都糊在冷凝器上就會形成發動機溫度太高或空調不良這么的景象，以是每當過了春季車主們一定要反省水箱上能否糊了很多毛毛。

4、臨時不調養

濾芯太臟影響風量巨細空調濾芯的影響就是阻攔車外的塵埃進入車內，運用時光長了當前，空調濾芯會呈現贓物、異味、以至梗塞。當空調濾芯被堵滿塵埃異物，就會嚴重影響空調的風量，到時呈現風量檔位開的很高，樂音很大，但實踐風量卻很小，以是吹出來的寒氣就會減小很多，影響製冷結果。

汽車空調只吹風不製冷，汽車不製冷是什麼原因：解決辦法

汽車空調只吹風不製冷，汽車不製冷是什麼原因：解決辦法

1、一邊開空調一邊開外旋轉無疑是將車外熱氣往車內引，空調製冷結果天然變差，以是在氣候酷熱的時分，在外旋轉換氣後要盡快調回內旋轉。固然，也不能不斷內旋轉，長時光車內氛圍得不到暢通，不單簡單得空調病，也會簡單形成一氧化碳中毒，最好的辦法是表裡旋轉瓜代運用。

2、很多車主在上車後就會緊閉車窗並翻開空調降溫，但這么不只沒法疾速降溫，還會讓車內充溢空調剛開啟時吹出來的刺鼻氣息。

准確做法是先將車窗翻開透氣，待車輛運轉波動後，開啟空調並調至外旋轉形式，當車內溫度與外界靠近時，再封閉車窗，調至內旋轉形式，這么可起到疾速降溫的影響。

3、車內汽車空調我們能夠採用寒氣的這個物理特徵來加強製冷服從，開啟製冷時能夠將空調出風口朝上，將涼風盡量的往上方吹，這么即能夠在車內完成天然對流旋轉，加強製冷服從。

汽車空調只吹風不製冷，汽車不製冷是什麼原因：保養常識

汽車空調只吹風不製冷，汽車不製冷是什麼原因：保養常識

1、每次使用空調時間不宜過久

有的車主常常在上車後就一直開著空調，長時間使用空調會使冷凝器壓力過大，這會對製冷系統造成損耗，因此每次使用空調時間不宜過久，如果車內溫度已經達到舒適的溫度，就可以把空調關掉，隔一會兒再開。

2、空調出風口方向不要隨意調

有的車主在使用空調時，不注意調整空調吹風的方向，這不利於發揮空調的效果。根據冷空氣下沉、熱空氣上升的原理，正確的做法應該是，開冷氣時將出風口向上，開暖氣時將出風口向下。

3、不宜長時間使用空調內循環

因為內循環是空氣在車內封閉空間內的循環，車內的含氧量會不斷下降，而且如果汽缸中的汽油燃燒不完全，發動機未燃燒盡的一氧化碳也可能漏進車廂內， 因此車內的空氣質量會越來越差，甚至對人體產生危害。因此應該開一會兒內循環，再開一會兒外循環，讓新鮮空氣進入車廂。不能開著內循環在車內睡覺，也是這個道理。

以上就是小編今天給大家介紹的汽車空調只吹風不製冷，汽車不製冷是什麼原因，其實汽車空調也有很多問題在於駕駛員自己，尤其是在汽車空調的使用方式上面，又開製冷，又開外循環，這種錯誤使用空調的壞習慣要改掉，正確的使用方式是：一上車就開窗開外循環，先不製冷，待室內的臟空氣差不多置換掉，再關窗開製冷，轉內循環。

㈦ 低速電動四輪車踩油門沒反應。控制器和電機換一個上去也沒反應不知道是什麼原因要怎麼修理

有可能是控制器漏電，檢查一下。

由於低速電動四輪車的續航里程還是比較有限的，不能完全滿足大眾的日常出行需求，如果想要增加其續航里程，可以裝上一台增程器，以此來增加其續航里程，增加其活動范圍，滿足大眾日常出行需求，實現出行往返自如，不再因半途沒電而舉步維艱。

㈧ 低速電動汽車常見故障與維修

低速電動汽車的故障處理同傳統汽車故障處理的含義相似，而因為電動汽車構造的特殊性又在細節上與傳統內燃機汽車存在著差異。
1.低速電動車汽車基本常見故障檢測流程總結
基本流程：（1）首先應找到故障產生的部位；（2）之後用相應的儀器進行測試，分析、研究故障產生的原因，推理驗證故障的產生情況；（3）然後進行維修，確認故障已經修復；（4）最後駕駛人試車，以檢驗故障修復的效果；
2.低速電動汽車常見故障問題
（1）整車無電：緊急開關及點火開關是否打開；檢測保險，燒了更換（包括車後的主保險）；用萬用表判斷與點火開關的電纜接頭（棕線與儀表上的綠/白線）有無電壓（60V）；無：檢測蓄電池連接是否脫落 ；
（2）有電壓：A、判斷點火開關是否正確：萬用表檢測其通斷性；B、可用導線連接電纜上棕線與黃線，是否正常，不正常，電纜處DC/DC的接插件是否虛接或更換。（點火開關觸點大，常通，造成無鑰匙整車有電，同樣更換）；
（3）檢查中央電器盒中PTC保險是否燒壞，點火開關：檢查點火開關接頭是否插接到位，確保無虛接；檢查整車總保險是否燒壞，檢查DC轉換器接頭和保險（拆掉靠背上的音響蓋）；
黑線之間有60V電壓：如果黃線與黑線之間無電壓，判定點火開關，黃線與黑線之間有60V電壓：如果藍線與綠線之間無12V電壓，判定DC/DC轉換器故障；
（4）整車有電、不能行走：換擋開關的保險是否燒；更換保險；判斷點火開關中的黃/黑線與黃或棕線是否接通；不接通更換點火開關；電子換擋器是否正常；直流接觸器是否完全吸合，用萬用表檢測直流接觸器兩端的電壓是否正常（60V），不正常，更換直流接觸器；早期直流接觸器有故障，目前已控制；控制器是否正常；電機是否正常；
（5）整車有電，車輛檔位對應不正常：電子換檔器；結構調整（霍耳定位，早期為膠粘，位置跑偏；電纜連接是否正確；電機：結構調整（磁鋼無定位，運轉一段高溫後間隙變大，位置跑偏）；
（6）儀表問題：儀表不工作；（收音機保險）、60V+與12V-接通燒壞（直流接觸器有切屑）；儀表電壓表反應電量表不準確。

㈨ 低速電動汽車後橋異響問題

1）異響與發動機轉速的關系發動機的大多數常見異響的存在取決於發動機的轉速狀態。①異響僅在怠速或低速運轉時存在。發響的原因有：活塞與氣缸壁間隙過大；活塞銷裝配過緊或連桿軸承裝配過緊；挺桿與其導孔間隙過大；配氣凸輪輪廓磨損；有時，起動抓松動而使皮帶輪發響（在轉速改變時明顯）。②維持在某轉速時聲響紊亂，急減速時相繼發出短暫聲響。發響的原因有：凸輪軸正時齒輪破裂或其固定螺母松動；曲軸折斷；活塞銷襯套松曠；凸輪軸軸向間隙過大或其襯套松曠。③異響在發動機急加速時出現，維持高速運轉時聲響仍存在。發響的原因有：連桿軸承松曠、軸瓦燒熔或尺寸不符而轉動；曲軸軸承松曠或軸瓦燒容；活塞銷折斷；曲軸折斷。
（2）異響與負荷的關系發動機上不少異響與其負荷有明顯的關系，診斷時可採取逐缸解除負荷的方法進行試驗，通常採用單缸或雙缸斷火法解除一或兩缸的負荷，以鑒別異響與負荷的關系。①某缸斷火，異響頓無或減輕。發響的原因有：活塞敲缸；連桿軸承松曠；活塞環漏氣；活塞銷折斷。②某缸斷火，則聲響加重，或原來無響，此時反而出現聲響。發響的原因有：活塞銷銅套松曠；活塞裙部錐度過大；活塞銷竄出；連桿軸承蓋固定螺栓松動過甚或連桿軸瓦合金燒熔脫凈；飛輪固定螺栓松動過甚。③相鄰兩缸斷火異響減輕或消失。發響的原因有：曲軸軸承松曠。
（3）異響與溫度的關系①低溫發響，溫度升高後聲響減輕，甚至消失。發響的原因有：活塞與缸壁間隙過大；活塞因主軸承油槽深度和寬度失准；機油壓力低而潤滑不良。②溫度升高後有聲響，溫度降低後聲響減輕或消失。發響的原因有：過熱引起的早燃；活塞裙部橢圓的長、短軸方向相反；活塞橢圓度小、活塞與缸壁的間隙過小；活塞變形；活塞環各間隙過小。
（4）異響與發動機工作循環的關系發動機的異響故障往往與發動機的工作循環有明顯的關系，尤其是曲柄連桿機構和配氣機構的異響都與工作循環有關。就四行程發動機而言，凡由曲柄連桿機構引起的聲響均為發動機作功一次發響兩次；凡由配氣機構引起的聲響均為發動機作功一次發響一次。①由曲柄連桿機構引起的異響其原因有：活塞敲擊缸壁；活塞銷發出的敲擊聲；活塞頂缸蓋；連桿軸承松曠過甚；活塞環漏氣。②由配氣機構引起的異響其原因有：氣門間隙過大；挺桿與其導孔間隙過大；凸輪輪廓靡損；氣門桿與其導管間隙過大；氣門彈簧折斷；凸輪軸正時齒輪徑向破裂；氣門座圈松脫；氣門卡滯不能關閉。③若異響與工作循環無關，則應注意其發響區域。通常，由與工作循環無關的間隙引起的發響多為發動機附件有故障；若是與工作循環無關的機件發出的連續金屬摩擦聲，則可考慮是某些旋轉件有故障。
（5）異響與發動機部位的關系發動機發生異響時，必然會產生一定程度的振動，根據振動的特點和部位可以輔助診斷發生異響的原因。

㈩ 低速電動車隱患多，為何難以杜絕

在全國大部分的地區，低速電動車還是很常見的。那麼低速電動小汽車明明隱患如此之多，為什麼還是難以根除呢？其實是有很多方面的原因，首先是廠家的問題，在之前我國的交通法規還沒有對充電的電動小汽車進行過明確的要求，所以製造這些小汽車的廠家們嘗到了不小的甜頭。而到了現在，我們的交通法對低速電動小汽車有了明確的規定，卻沒有對低速電動汽車的製造廠商有任何的要求。所以，廠商都沒有開始禁止生產這種小汽車，自然也是難以杜絕的原因之一了。

其實這種充電的電動小汽車是有非常大的安全隱患的，首先他的駕駛者大多都是上了年紀的老人，他們的一些對突發狀況的處理能力早就開始降低了，再加上開這種小汽車似乎不用經過任何的培訓，據統計，由於像這種電動的小汽車造成的交通事故一直居高不下，所以整治這種電動的小汽車一定要快刀斬斬亂麻。