新能源汽車吉利空調系統結構

『壹』 汽車空調系統由哪幾主要部分組成

汽車空調的組成

汽車空調一般主要由壓縮機(compressor)、電控離合器、冷凝器（condenser）、蒸發器（evaporator）、膨脹閥(expansionvalve)、貯液乾燥器（receiverdrier）、管道（hoses）、冷凝風扇、真空電磁閥(vacuumsolenoid)、怠速器和控制系統等組成。汽車空調分高壓管路和低壓管路。高壓側包括壓縮機輸出側、高壓管路、冷凝器、貯液乾燥器和液體管路；低壓側包括蒸發器、積累器、回氣管路、壓縮機輸入側和壓縮機機油池。

貯液乾燥器——實際上是一個貯存製冷劑及吸收製冷劑水分、雜質的裝置。一方面，它相當於汽車的油箱，為泄露製冷劑多出的空間補充製冷劑。另一方面，它又像空氣濾清器那樣，過濾掉製冷劑中摻雜的雜質。貯液乾燥器中還裝有一定的硅膠物質，起到吸收水分的作用。

冷凝器和蒸發器——它們雖然叫法不一樣，但結構類似。它們都是在一排彎繞的管道上布滿散熱用的金屬薄片，以此實現外界空氣與管道內物質的熱交換的裝置。冷凝器的冷凝指的是其管道內的製冷劑散熱從氣態凝成液態。其原理與發動機的散熱水箱相近（區別只在於水箱的水一直是液態而已），所以它經常被安裝在車頭，與水箱一起，共同享受來自前方的習習涼風。總之冷凝器是哪裡涼快哪裡去，以便其散熱冷凝。蒸發器與冷凝器正好相反，它是製冷劑由液態變成氣態（即蒸發）吸收熱量的場所。

壓縮機——是空調製冷系統的心臟，它是一種使製冷劑在系統內循環的動力源。

管道——由於要注入一定壓力的製冷劑，所以必須採用金屬管道。特別是從壓縮機到冷凝器到製冷劑瓶到膨脹閥這段，由於屬系統的高壓段，所以比其它管道有更高的耐高壓要求。

壓縮機——顧名思義，壓縮機就是起壓縮的作用，它的作用是使製冷劑完成從氣態到液態的轉變過程，達到製冷劑散熱凝露的目的。同時在整個空調系統，壓縮機還是管路內介質運轉的壓力源，沒有它，系統不僅不;壓縮機的分類：

活塞式:活塞式壓縮機的結構酷似發動機，有曲軸、連桿、活塞、氣缸等，但因為它並不產生能量，所以噴油咀、火花塞等就沒有了。長途貨動車或大客車因為空間較大，所以體積較大、損耗較小的活塞式壓縮機常被使用。

斜盤式：一般的轎車、小型商用車所使用的都是斜盤式壓縮機。因為其體積小、質量輕，易於在狹小的發動機室內安裝排布，所以廣為使用。

雖然結構上有很大的區別，但實際上這兩種壓縮機都是把來自發動機轉動的動能轉化成壓縮機內活塞的往復運動，並以此對空調系統的管路形成壓力，達到壓縮製冷劑的目的。

汽車空調不需要如家用空調般每次關機後必須停三幾分鍾再開，實際上車用空調即使在冬天也應每周開啟一下，讓各零件得到潤滑。另外，隔塵網也應注意檢查，如附上太多灰塵則要及時更換。位於車頭的冷凝器在每次洗車時最好用高壓水槍沖洗，以防散熱葉片被雜物（昆蟲、樹葉等）堵塞影響散熱效果。

『貳』 新能源汽車電動空調的組成及工作原理

簡單的說就是用電動機取代燃油機，用電池蓄能方式取代油箱儲油方式。簡單原理就是通過駕駛者控制電子油門踏板，給出模擬電子信號給控制器或處理器，再由控制器或處理器將模擬信號處理後控制電動機的輸出功率、轉速及正反轉等。

『叄』 汽車空調有哪幾部分組成

汽車空調主要由壓縮機、電控離合器、冷凝器、蒸發器、膨脹閥、貯液乾燥器、管道、冷凝風扇、真空電磁閥、怠速器和控制系統等組成。

汽車空調分高壓管路和低壓管路。高壓側包括壓縮機輸出側、高壓管路、冷凝器、貯液乾燥器和液體管路；低壓側包括蒸發器、積累器、回氣管路、壓縮機輸入側和壓縮機機油池。

汽車空調工作原理：

1、壓縮過程：吸入蒸發器出口處的低溫低壓的製冷劑氣體，把它壓縮成高溫高壓氣體排出壓縮機。

2、散熱過程：高溫高壓的過熱製冷劑氣體進入冷凝器，由壓力及溫度的降低，冷凝成液體排熱量。

3、節流過程：溫度和壓力較高的製冷劑液體通過膨脹裝置後體積變大，壓力和溫度急劇下降，以細小液滴排出膨脹裝置。

『肆』 新能源汽車空調系統的組成

壓縮機，蒸發器，表冷器，膨脹閥；外加風機，風道，過濾器
空調都一樣，四大主要部件，大同小異

『伍』 新能源汽車空調系統故障描述

一、新能源電動汽車空調系統構成及工作原理闡述

新能源電動汽車空調系統構成與傳統汽車空調構成並無顯著的區別，空調壓縮機、驅動電機、空調風管總成、管路總成及冷凝器和控制面板、感測器等都是組裝新能源汽車的關鍵。壓縮機是汽車空調製冷系統的動力源，為製冷劑循環提供動力，保證製冷系統正常運轉。壓縮機在電磁離合器的吸合作用下將皮帶輸送來的動力傳送給壓縮機斜盤，斜盤在轉動的過程中帶動活塞上下往復運行，將低溫低壓氣態製冷劑吸入氣缸通過壓縮變為高溫高壓的氣態排出壓縮機；冷凝器在冷卻風扇的散熱吹風下將高溫高壓氣態的製冷劑冷凝成中溫高壓的液態，乾燥儲液器將液態的製冷劑乾燥、過濾後流向膨脹閥，膨脹閥的節流裝置相較於系統管路更細，由於膨脹閥的節流作用，在流出極小的膨脹閥出口進入空間比較大的蒸發器時，由於空間迅速擴大，壓力降低，高壓液態的製冷劑開始汽化蒸發，製冷劑流經蒸發器並在蒸發器中完成蒸發過程。蒸發後的液態製冷劑轉化成低溫低壓氣態再被壓縮機吸入，繼續下一個製冷循環。要注意的是，液態製冷劑在蒸發的過程中會大量吸收蒸發器周圍空氣的熱量，從而使流過蒸發器表面的空氣變涼，起到降溫的作用。鼓風機將車外的熱空氣源源不斷吹過蒸發器表面從而使得熱量被吸收，變成冷空氣送進駕駛室內，製冷效果由此形成。

二、新能源汽車空調常見故障分析

1.製冷劑循環問題

系統雖有製冷劑，但製冷系統中某個部件堵塞，製冷劑在系統中循環受阻，製冷能力下降。或者製冷系統中某個部件有故障（如膨脹閥、變排量壓縮機等）會使進入蒸發器的製冷劑增多，蒸發不充分，還可能造成蒸發器表面結冰，吸收車廂空氣中熱量的能力下降。還可能是電控部件或線路異常造成壓縮機不能吸合，甚至壓縮機本身損壞。這些因素可能造成製冷不良或不能製冷。

2.冷凍油問題

①製冷劑和冷凍機油中存在過多雜質。無論是製冷劑還是冷凍機油中，如果其雜質過多那麼都會導致系統堵塞的情況，進而引發製冷量不足。針對此類情況檢查時，可以觀察其製冷管道和部件，如果連接處出現熱冷突變等情況，則證明此處出現堵塞情況。冷凍機油過多。如果置於製冷系統中的冷凍機油高於標准量時，那麼藉助視鏡即可觀察到渾濁條紋的出現。②冷凍機油過量也是造成製冷效果不佳的又一原因，可以藉助放出冷凍油的措施使這一現象得到有效地解決

3.熱交換問題

表面臟污，造成釋放熱量能力下降。如果蒸發器表面或空調濾芯臟污，造成吸收熱量能力下降。如果蒸發器內部損壞，也可造成吸收熱量能力下降。如果冷凍機油加註過量，冷凝器、蒸發器內冷凍機油過多也影響熱交換。電控部件或線路（如冷卻風扇、溫度混合風門、壓力感測器、溫度感測器等）出現故障，也會影響熱交換。這些原因會造成冷不良甚至不能製冷。

4.膨脹閥故障問題

①膨脹閥濾網堵塞。如果膨脹閥中濾網無法保持暢通，那麼吸氣壓力也將會受到連帶影響出現吸氣壓力過低和排氣壓力升高等現象，製冷效果也會因此受到影響。②膨脹閥開度不合理。膨脹閥開度如果控制不佳出現過大現象，那麼無論是高壓力還是低壓力都會出現過高現象，這時過量的製冷劑經過蒸發器後會出現不完全蒸發的現象，製冷效果不升反降；如果膨脹閥開度過小，那麼進入到蒸發器中的製冷劑量也會降低，製冷效果也會受到負面影響而導致降低。

5.壓縮機問題

壓縮機如果出現內部部件損壞，必然會出現內部泄露的情況，在此背景下，不僅低壓側壓力過高，而且高壓側壓力也會低於相關標准，進而引發空調製冷量不足。

『陸』 汽車空調系統的組成部分有哪些

汽車空調系統一般由製冷系統、採暖系統、通風系統、控制系統（控制電路）和空氣凈化系統組成。

二、 空調採暖系統的組成及工作原理

現在汽車主要利用發動機冷卻後的冷卻液余熱進行加熱，這通常稱為水冷。當加熱效果要求較高時，一般會輔助相關PTC加熱器進行加熱，最終達到良好的加熱效果。

綜上所述，隨著汽車工業的發展和人民生活水平的提高，越來越多的人開始使用汽車，汽車的舒適性也受到越來越多的關注。汽車內的空氣質量在很大程度上影響乘客舒適度。

『柒』 汽車空調系統主要由什麼結構組成

汽車空調系統由壓縮機，冷凝器，蒸發器，節流閥和儲液乾燥器

『捌』 新能源汽車空調製冷系統的組成和原理是什麼樣的思維導圖

新能源汽車的空調製冷系統是和家用的空調相類似的。就是一邊行駛，通過電路直接傳到空調部分。

『玖』 新能源汽車空調和傳統汽車空調的結構有什麼區別

新能源由電機驅動壓縮機活塞，傳統的是由發動機連接皮帶，驅動活塞，一個是電的，一個是機械。aqui te amo。