2020年上半年新能源汽車銷量下降

Ⅰ 銷量下滑充電基礎設施增加，2020年新能源汽車市場如何

2020年1月11日，工信部部長苗圩表示，"2019年7月1號補貼退坡，大家都在關心今年還會不會退坡，我這里明確告訴大家，今年7月份不退坡。"

對於當下哀鴻遍野的汽車行業來說，苗部長這句話贏得了一片掌聲，給了新能源汽車市場和股民一針強心劑，這也預示著在2020年國內新能源市場或將迎來新的轉機。回顧過去的2019年國內新能源市場，用高開低走這四個字來表達，我覺得最為恰當。從最初的高歌猛進到退補後的連續六個月銷量下滑，對於各大廠家來說體驗堪比過山車。

總體來看，雖然今年上半年新能源市場依然不容樂觀，但新能源是未來車市發展趨勢這毋庸置疑。對於競爭更加激烈的2020年新能源市場，我們希望所有車企能夠拿出自己最強實力，不僅為消費者帶來更為優質的產品，讓新能源市場能夠盡早止跌回暖。

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Ⅱ 比亞迪10月銷量：新能源實現增長，1-10月依然高速下滑

文|凌清?圖|車宇世界、網路

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作為中國品牌車企，比亞迪汽車從2019年6月份以來，整體表現比較疲軟。究其原因，主要是因為比亞迪汽車在新能源汽車這個細分市場，表現比較慘淡。而這，主要是受到了新能源補貼下滑的影響。

比亞迪秦

?本文結語：

從1-10月份銷量來看，比亞迪銷量整體上依然處於銷量狀態。其中，10月份，比亞迪新能源汽車實現了正向增長，比亞迪燃油車則是逆勢下滑。

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Ⅲ 1-7月汽車累計銷量同比下降12.7％ 新能源汽車面臨考驗

近日，中國汽車工業協會統計的重點企業旬報情況顯示，7月汽車行業銷量預估完成208萬輛，環比下降9.6%，同比增長14.9%；細分車型來看，乘用車同比增長5.3%，商用車同比增長59.6%。數據顯示，1-7月汽車行業累計銷量預估完成1234萬輛，同比下降12.7%；細分車型來看，乘用車同比下降18.6%，商用車同比增長14.3%。

車市的持續下行，使每一個車企都面對著巨大的壓力與挑戰。在乘聯會統計的70餘家車企中，有41家呈現下降，其中降幅超過50%的達15家。

中國汽車流通協會數據顯示，7月份，汽車經銷商庫存預警指數為62.7%，較上月上升5.9個百分點，較去年同期上升0.5個百分點，庫存預警指數位於榮枯線之上。與此同時，市場需求指數、平均日銷量指數、從業人員指數、經營狀況指數環比下降。

值得關注的是，7月全國乘用車市場生產150.4萬台，同比18年7月下降10.9%，環比6月下降3.8%；零售148.5萬台，同比下降5.0%，環比下降15.9%，1-7月狹義乘用車零售下降8.8%，7月零售同比增速好於年累計增速。乘聯會公布的7月汽車經銷商庫存預警指數為62.7%，較上月上升5.9個百分點，較去年同期上升0.5個百分點，庫存預警指數位於榮枯線之上。

而從細分市場來看，在消費升級及增換購比例逐漸加大的利好下，豪華市場整體上升態勢良好，主要一線豪華品牌ABB的熱銷車型在疫情影響逐漸消除後，迎來理想增長；此外，沃爾沃和凱迪拉克等二線豪華品牌也有不錯表現，推動豪華細分持續大幅增長，為細分帶來可觀的增長貢獻。

其中，國產豪華車市場方面，搶占市場份額、擴大銷量仍然是各大品牌的主要目標，7月國產豪華車市場價格指數環比下降0.3%；進口豪華市場價格指數環比上漲0.2%。

在合資品牌方面，7月整體合資市場價格有所下降，價格指數環比下降0.5%。為進一步爭奪市場，合資品牌轎車及SUV車型價格均不斷下探，一方面合資轎車以價換量，另一方面合資SUV「入門級」車型布局不斷完善，刺激消費需求。

而自主品牌在合資品牌下壓的影響下，生存空間被無限壓迫。其中，轎車的車型投放或迭代力度不斷減小，更多精力轉移到SUV陣營，但隨著合資品牌SUV產品布局的完善和價格下探，自主品牌又將迎來極大考驗。2020年上半年，排在前五的自主品牌分別為吉利、長安、哈弗、比亞迪以及榮威，相比2019年，長安實現了對哈弗的反超，而寶駿則跌出了前五，被榮威後來居上。

新能源汽車方面,由於6月份補貼退坡在即,廠商促銷力度加大,刺激需求釋放。在此背景下,7月份新能源乘用車零售銷量6.88萬台,同比下降4.2%,環比6月份下降48%。受補貼退坡的影響，大部分新能源車企的銷量都受到了影響。隨著補貼的進一步下降，新能源車企將面臨更為嚴峻的考驗。

分品牌來看，7月份，南北大眾和上汽通用依然霸佔前三席，但是除了一汽大眾小幅度上漲外，上汽大眾和上汽通用或停滯不前，或降幅明顯。吉利汽車以9萬余台的單月銷量超過東風日產，位列這一榜單第四位；而昔日排名靠前的廣汽本田，本月則無緣入圍前十。

另外，在排名前15位的車企中，除了排名第四的吉利外，中國品牌銷量占據四席。雖然近一年多來中國品牌市場份額有所下降，不少車企在逆勢中呈現上揚的態勢。其中上汽乘用車、長安汽車和長城汽車，相比吉利單月同比23.1%的下滑，中國品牌都出現不同程度的增長，其中長城汽車以15.6%的增幅實現逆勢上揚。

文章來源：人民網

Ⅳ 中汽協：預計2020年汽車銷量下滑10%，豪華品牌價格進一步下壓

進入2020年，汽車市場受疫情與消費低迷持續影響下，一季度銷量出現42.4%的跌幅，而二季度汽車消費回暖甚至出現「報復性消費」的現象，連續三個月銷量同比增長，從而助上半年銷量跌幅降至16.9%，降幅已進一步收窄。中汽協方面稱，樂觀的情況下全年銷量預計-10%，悲觀一些全年汽車銷量會在-20%。

另一方面，在車市結構深度調整中，汽車消費正在呈現高端化趨勢。數據顯示，6月豪華車終端零售同比增長27%，環比增長9%，市場份額創出14.9%的歷史新高。乘聯會指出，車企分化加劇，主要是新車消費高端化所致，消費者的購買力逐步升級，尤其是換購群體的比例在逐步增大，消費均價逐年走高的傾向十分明顯。同時隨著車市下行壓力下的競爭加劇，高端品牌車型的價格下壓趨勢進一步凸顯。

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中國汽車銷量在2018年下滑2.76%，為1990年以來首次年度下降，受汽車消費低迷影響，2019年銷量則下降8.2%。據中汽協樂觀預計，2020年跌幅將擴大至10%-20%，意味著也將創汽車銷量降幅新高。

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Ⅳ 2020年1月汽車銷量同比下降18%，新能源銷量環比下降54.4%

2月13日，中汽協會發布了2020年1月汽車行業產銷情況，汽車產銷總量分別為178.3萬和194.1萬，環比分別下降33.5%和27.0%，同比分別下降24.6%和18%，這一數據是中汽協會根據重點企業集團統計的數據。其中乘用車產銷量分別為144.4萬和161.4萬，環比分別下降33.9%和27.1%，同比分別下降27.6%和20.2%。商用車產銷量分別為34.1萬和32.6萬，環比分別下降31.4%和26.7%，同比分別下降7.8%和5.7%。而新能源汽車的降幅最大，產銷分別為4.0萬和4.4萬，環比分別下降55.4%和54.4%，新能源乘用車產銷分別為3.5萬和3.9萬，環比分別下降56.3%和54.5%，新能源商用車產銷均為0.5萬，環比分別下降37.4%和51.7%。1月份產銷量大幅下滑的主要原因是有效工作日相對短，今年春節假期比往年提前了很多。

1月20日以後，新冠肺炎疫情在全國陸續爆發。據中汽協會介紹，從采訪的300多家整車和零部件企業反饋來看，本次疫情對中國經濟的短期影響大於2003年非典，對於本來處於調整期的汽車行業影響更大，但不會改變長期增長穩定的發展態勢。本次疫情最為嚴重的湖北，年度汽車產量約佔全國的8%-9%，而疫情較為嚴重的廣東、浙江也是我國汽車工業大省。新冠肺炎主要從以下五個方面對汽車行業產生影響。

新冠肺炎疫情爆發後，各地均採取了一些措施，受其影響，購車需求和消費能力短期內明顯下降。消費者居家自我隔離，不能外出就極大減少了短期內的購車行為。與此同時，消費者不能外出工作，收入惡化，消費能力大大減弱。

另一方面，各地均出台了延遲復工的通知，企業生產進度受阻。2月23日以後復工的整車企業部分生產基地佔比達到43.7%。62.6%的零部件企業休假天數在21-30天。開工率不足，產業鏈供應緊張，導致有些外資企業調整生產布局，避免過度依賴在華產能。

雖然延遲復工，但汽車企業必須支付房租、工資、利息甚至潛在的違約金等費用，在收入減少、支出正常的情況下，極大地考驗著企業的資金實力。根據中汽協會對行業企業的調查結果顯示，零部件企業所受影響更大。部分體量較小，抗風險能力較弱的中小企業，將面臨破產倒閉的困境。

日前，世界衛生組織宣布新型冠狀病毒感染的肺炎疫情已經構成國際關注的突發公共衛生事件，超過60個國家發布了對我國入境管制措施，這也造成了我國汽車企業開拓海外市場受阻。一些國家和企業拒絕接受已經訂購的貨物，出口訂單大大減少，對企業帶來很大的負面影響。

除了以上影響以外，企業應對標准法規的難度也大幅加劇。2020年5月1日，交通運輸部《營運貨車安全技術條件第1部分：載貨汽車》（JT/T1178.1-2018）標准中第三階段要求實施，交通運輸部《營運貨車安全技術條件第2部分：牽引車輛與掛車》（JT/T1178.2-2019）標准預計實施，而在7月1日，輕型車國六排放標准6a階段要求全面實施，輕型車國六排放標准新的PN限值要求全面實施。受疫情帶來的市場影響，整車企業難消化庫存，檢測機構、試驗場復工時間一再延後，也延長了企業產品認證周期，進而延緩產品上市時間，再加上企業開工效率不高，造成標准實施後，新品無法按計劃銷售。

從目前情況分析，此次新冠肺炎疫情對汽車行業一季度產銷將帶來巨大影響，疫情結束後，消費者的購車需求可能會出現一波高峰。

為了幫助企業度過難關，中央和各地政府相繼快速出台經濟保證政策為企業減負。據中汽協會統計，目前183個整車生產基地中，截止2月12日，已有59個基地開始復工復產，佔比32.2%。從長遠來看，受疫情影響，消費者對公共出行方式的安全性擔憂上升，疫情結束後，將釋放個人首次購車需求。從積極的角度來看，新冠肺炎疫情會加速產業格局的優化調整。

為了最大化減少新冠肺炎疫情的損失和影響，各車企都在積極行動，比如將4S店的銷售模式通過直播和視頻等搬到線上，推出了一系列線上購車的優惠政策等。

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Ⅵ 2020中國車市：有人說增6％，有人說降10％，哪個靠譜

毫無疑問，該政策對於人口密度高、購車資金充裕的大中城市的新能源車市場是重大利好。盡管有研究機構預計，政策松綁下，新能源車市因此得到的增量無法抵償補貼退坡導致的減量，但大中城市私人剛需的釋放，對於眼下新能源車市的市場化轉型依舊具有正面意義。

其次，從供給側角度看，補貼推出與「雙積分」的雙重壓力，將迫使企業以市場為導向，推出更符合消費者需求的產品。說到底，新能源汽車作為消費品，好的供給將引導需求。

目前，各巨頭都已經動起來，特斯拉剛剛宣布降價，國產Model3降至29.9萬元，極具競爭力；大眾汽車基於MEB平台打造的ID.系列將在2020年正式登場；豪華品牌如捷豹i-Pace、寶馬i3S、保時捷MissionE、賓士EQC、奧迪e-Tron一起發力，有望點燃消費者熱情，這對自主品牌如比亞迪、吉利、廣汽新能源等都將起到促進作用。

行業對新能源市場的新年表達了信心。

中國汽車工業協會副秘書長葉盛基表示，即使2020年沒有新的鼓勵政策出台，新能源汽車的銷量也不會比2019年差，很可能是略有增長。

中國汽車流通協會新能源汽車分會副秘書長曾丕權持也表示，2020年上半年新能源汽車市場可能會比較低迷，但下半年將迎來轉機，全年銷量預計超過2019年，依然值得期待。

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Ⅶ 新能源汽車銷量為何不增反降

下降只是暫時的，隨著國家政策的支持，配套設施完善，技術難題的攻克，新能源是發展的趨勢是沒有問題的

Ⅷ 車型多了，續航長了，但新能源汽車銷量卻少了

在回答樓主的問題之前，我們先來用實際銷量數據來驗證一下，新能源車型的銷量是不是在下降。下圖是小編基於終端交強險數據給出的2018年-2019年純電動和插電混動車型銷量走勢情況，從圖中，我們可以看到，2018年純電動和插電混動累計銷量92.97萬，其中純電動70.77萬，插電混動22.2萬.到了2019年，純電動和插電混動累計銷量91.86萬，其中純電動70.43萬，插電混動20.43萬。2019年全年同比確實是少了1.1萬台，同比降幅1.2%，尤其是插電混動車型，同比降幅達到了8%。
那麼問題來了，為什麼這幾年新能源車型的選擇明顯增加，且純電動汽車的續航里程錶現也要明顯好於前幾年，為什麼新能源車型的銷量卻在下滑呢？下面，小編就給大家做一個簡單分析。
新能源汽車用戶結構在變化
前幾年，隨著國家新能源汽車補貼政策的推出，不論是新能源主機廠還是很多投資機構，都瞄準了共享出行市場，環球車享，EVCARD，盼達出行， 長安出行，曹操專車等應運而生，這些共享出行機構前期還是采購了大量的新能源車型，包括奇瑞小螞蟻eQ1，北汽EC系列，江淮iEV6E，長安奔奔EV，寶駿E100，江鈴E200，吉利帝豪EV等。隨著時間的推移，這部分市場開始慢慢趨向飽和，市場對於新能源車型的消化能力再減弱，也就是說，公戶消費能力再下降。
新能源車型結構在變化
正如之前所說的，前幾年，由於共享出行市場蓬勃發展，市面上還是消化了大量的微型純電動汽車，甚至一度占據了60%的市場份額。同時，新能源車型畢竟算是一個新鮮事物，微型純電動汽車由於國家補貼的存在，基本上終端售價在6萬左右，在一些限行限牌城市，花幾萬就可以免費申領一張新能源綠牌，還是相當劃算的。現在，小型和緊湊型新能源車型開始占據主導地位，同時，特斯拉等豪華品牌也開始大舉進攻國內市場，1個國產特斯拉Model 3的價格就相當於5個微型純電動汽車的銷量了。終端售價的上升，終端市場接受度需要一定時間積累，整體銷量有所下滑，也是可以理解的。
整體乘用車市場趨於飽和
2019年，不僅僅是新能源汽車，就是整體的乘用車市場都在下滑。目前每年新車銷量已經達到了2200萬的量級，整體乘用車市場的發展出現一定的調整，也算是在可接受的范圍。同時，伴隨著疫情的影響，2020年，上半年新能源汽車的銷量還會進一步下探。
小結
這幾年，新能源汽車市場更多是政策導向為主，隨著市場導向越來越明顯，整體新能源汽車市場的用戶結構和車型結構都在發生變化，同時整體乘用車市場也在趨於飽和，從而導致新能源車型出現了銷量下滑，但小編覺得，後續，新能源汽車市場肯定還是會回歸到高速增長的軌道，畢竟未來的發展方向還是新能源汽車。
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Ⅸ 上半年銷量下滑超30% 宋PLUS和漢能讓比亞迪止跌么

[汽車之家行業]??自2019年補貼退坡後，以新能源汽車作為主力的比亞迪尚未找到正常節奏。根據比亞迪日前發布的公告，這家企業6月共售出汽車33725輛，同比下滑1.3%。其中新能源汽車6月銷量為14165輛，同比下滑46.7%；燃油車銷量為19560輛，同比上漲60.8%。2020年上半年，比亞迪累計售出汽車158628輛，同比下滑30.45%。

『漢』

7月12日，被比亞迪寄予厚望的全新新能源車型漢即將上市，該車目前預售價格區間為23.00-28.00萬元，將推出3款純電動車型，1款插電式混合動力車型。在純電動車型中，漢搭載了比亞迪磷酸鐵鋰刀片電池，電池容量為76.9kWh。不知這款車的到來，能否消除比亞迪目前新能源汽車銷量上的尷尬？（文/汽車之家陳燦）