通州低速電動汽車

⑴ 疫情下「老年代步車」的意外逆襲

經濟觀察網 記者 童鋒亮?4月初，在雷丁汽車位於山東濰坊的總部大樓前面，這家企業正在准備2020年的第一次大型活動。這次活動雷丁宣布了影視明星黃曉明為代言人，同時准備投入超過2億元啟動今年的營銷。講到興奮處，台下近百位雷丁汽車的經銷商，齊齊鼓起掌。在辦公室大樓外，擺放著9輛寶馬，其中兩台是售價超過百萬的寶馬7系，這些豪車將被獎勵給雷丁汽車2019年度的銷售冠軍們。
雷丁汽車是一家低速電動車企業，也是全國最大的低速電動車企業。低速電動車在社會上更簡單而直接的稱呼是「老年代步車」。不論是接孩子上下學還是組隊夕陽游，雷丁電動車以其價格優勢成功地拿下了中國主流車企瞧不上的老年人市場，並成為這個市場中僅剩的王者。到2019年，在諸如知豆、御捷等強勁對手先後退出這個市場之後，雷丁占據了整個低速電動車市場超過30%的份額。
無敵就是這么寂寞？看起來是，甚至更出人意料。今年3月，受到疫情影響，諸多車企僅恢復了六七成的銷量時候，雷丁早已經達到了去年同期的銷量水平。「人流量並沒有達到去年水平，但是銷量上來說基本完成目標。」位於濰坊市的一家雷丁汽車銷售店中，這家店的王姓投資人告訴經濟觀察網記者。
在這家雷丁汽車銷售店旁，一家新造車企業哪吒汽車的4S店剛剛倒閉，取而代之的是奇瑞新能源。「它們並不會對我們造成威脅。」上述投資人說道。目前傳統主流車企中的奇瑞、北汽、五菱等汽車製造商也生產了一些A00級別的電動車，這些微型電動車造型新穎，但與低速電動汽車市場重合的部分並不多。「實際上高速車生產的微型電動車更多的是作為個性車在使用，他們的成本並不低。比如奇瑞小螞蟻用了全鋁車身，這就很貴。」雷丁汽車一位高層對記者表示。
但雷丁的這類低速電動車市場並不是個性市場，而是一個大眾化的市場。高速車企業喜歡用「人生總有一輛繞不過的XX」來形容自己的產品魅力，或者霸氣地宣告「每個男人心中都有一個XX夢「。然而在廣大的鄉鎮地區，低速電動車才可能是更多人沒有辦法繞過的那個選擇。「車價便宜、充電不花錢、車小停車方便，買菜接送小孩都很好。」在北京通州的一個小區門外，記者偶然遇到剛提了一輛電速電動車的一位大爺，他這樣解釋自己的買車理由。
「天氣越冷，我們賣出的車會越多。開學前後一個月一定是銷售旺季。」濰坊的一位銷售顧問這樣說。與汽車企業今年前三個月在直播上大費周章不同，雷丁這樣更接地氣的企業反而沒有選擇進擊線上。「不同的產品需要採取不一樣的策略，就我們的客戶群體而言，我們更重要的是地推。」在雷丁的銷售店中，僅保留兩三位銷售，而其餘大部分則以線下推廣為目標。「實際上低速電動車經銷商掙的都是辛苦錢。」
上述投資人指著店門外的大街說：「從這條路下去，一條街幾乎都是賣車的，但去年賺錢的店很少，我們是其中一家。」在雷丁汽車的歷史中，曾經有一位「神銷售」，這位年紀接近60歲的銷售員是名副其實的「大齡銷售」，但其創造了一個人銷售超過800台的記錄。同高速車一樣，圈子的傳播和推薦，是最重要的品牌傳播。
無敵雖然寂寞，但雷丁仍舊沒有太大的名氣。而現在，像雷丁一樣的低速電動車開始了「出圈」征程。「不僅僅是老年人，其實四五線城市還有農村中，中年人甚至一些青年人都買了這個車。」在濰坊一家雷丁汽車銷售店中，一位銷售員指著一輛藍色的樣車告訴記者，「這種顏色的車很受女孩子喜歡。」
雖然目前低速電動車仍面臨著無法上牌和出行管控等方面的問題，但這一類型的車輛在疫情期間的逆勢發展，又一次用事實證明了自己的生命力，以及在眾多小城鎮市民心中的不可或缺性。對於中國新能源汽車而言，正視並仔細研究這種」非正規軍「的野蠻發展，具有現實意義。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑵ 能上牌的低速電動四輪車有哪些

能上牌的四輪低速電動車包括電動自行車、電動摩托車、電動三輪車、低速電動汽車等，其中低速電動汽車是指速度低於70km/h的簡易四輪純電動汽車，在外觀方面與燃油車類似。

低速電動車上牌要求：低速電動車上牌與正規汽車上牌的手續一樣，如果到車管所直接上牌費用為130元，加上照片製作費20元，共計150元。辦理新能源車牌需要提交的資料有機動車所有人身份證明、機動車行駛證、機動車登記證書、機動車照片、車輛識別代號拓印膜、原機動車號牌。

低速電動車號牌號碼增加一位，與普通汽車號牌相比，低速電動車車號牌號碼由5位升為6位，號牌號碼容量增大、資源更加豐富，可以滿足「少使用字母、多使用數字」的編排需要。

這種低速電動汽車的好處就是車型體積小，耗能也會相對較小，加上能遮風擋雨，對於短途上班一族代步真的不錯，同時還能解決「最後一公里」的問題，如果續航和充電問題能解決，相信今後的會有一個廣闊的發展前景。

⑶ 2021年低速四輪電動車新政策是什麼

低速電動車不再單獨出標准，納入新能源汽車標准，增加微型純電動乘用車定義，部委不接受鉛酸電池，低速車只能使用磷酸鐵鋰或三元鋰電，技術要求全面升級，對碰撞測試、整車質量、電機性能、爬坡性能甚至胎壓檢測都做了硬性要求，低速電動車不納入雙積分、沒有補貼。

在購買電動車的時候注意購買新國標的，不符合要求的不允許上牌的，購買車輛後需要上電動車牌，沒有車牌的將不能上路行駛，一旦被發現也是會被處罰。

低速四輪電動車注意事項

需要注意低速四輪電動車是現代新能源汽車，它的好處是不受油價飛漲的影響，主要是以電作為動力，所以低速四輪電動車的電池就是核心，因此正確的充電方法非常重要，決定著電池的使用壽命。

在使用充電器對電池進行充電時，要先插上充電器的輸出插頭，之後再插上交流電源輸入的插頭。沖完電之後，先把交流電源的插頭拔下來，之後再拔下充電器的輸出插頭。

以上內容參考網路-低速電動四輪車

⑷ 江蘇南通市通州區市民駕駛底速電動汽車需什麼駕證

1、不管是燃油車，電動車，只要是在道路上行駛的機動車就都需要駕照。手動擋的需要C1證，自動擋的需要C2證。
2、根據《道路交通安全法》，第一百一十九條 「機動車」，是指以動力裝置驅動或者牽引，上道路行駛的供人員乘用或者用於運送物品以及進行工程專項作業的輪式車輛。所以電動車也屬於機動車。
根據《機動車駕駛證申領和使用規定》，第八條 駕駛機動車，應當依法取得機動車駕駛證。

⑸ 四輪代步車限速怎麼解除

電動四輪如何解除限速
：
1.首先不要打開電源，捏住剎把，調速把轉到底，立即打開電源，在捏住剎把狀態下連續轉動調速把到最大限度3次，第三次調速把轉到底保持5至8秒，解鎖成功。

2.不管原來是全速還是限速狀態，在關閉電門鎖的狀態下，捏住剎把的同時，將調速把轉到底，然後打開電門鎖，保持調速把到底和剎車3-5秒，進入全速狀態。
3.

大多數的車型都可以通過以上的方法能解除限速的。如果不行也有可能是控制器還有限速線，一般都是白色跟橙色的一根對插線，拔掉即可解除限速。

⑹ 新規有望9月實施，低速電動車有望迎來轉正嗎

新規有望9月實施低速電動車即將迎來轉正，也是讓每個人感覺到非常的震驚，我們都知道在現實生活中每家每戶都有電動車，確實是非常的方便的，如果能夠讓他轉正的話，也可以讓路權全面合法化，是非常有好處的一件事。

我們也希望每個人都能夠重視身邊的電動汽車，如果出現問題的話，也一定要依法追究刑事責任才行，只有這樣才可以讓每個人遵守交通規則，保證安全駕駛，我們也希望有越來越多的人能夠謹慎駕駛車輛，不管是電動汽車還是汽油車，都需要做到這件事情才行，也希望有越來越多的人能夠注意自己的生命安全，我們都知道生命安全重於泰山，一定要遵守交通規則才可以擁有更好的生活。

⑺ 2021年低速四輪電動車新政策內容是什麼

根據《中華人民共和國道路交通安全法》、《中華人民共和國產品質量法》、《關於加強低速電動車管理的通知》（工信部聯裝〔2018〕227號）和《山東省人民政府辦公廳關於加強低速電動車管理工作的實施意見》（魯政辦字〔2018〕241號）等有關規定，結合我縣實際，微山縣人民政府決定在我縣城區對機動三輪車、電動三輪車、未列入《道路機動車輛生產企業及產品公告》的電動四輪車實施禁行，並在縣城區域規劃禁行區域。

駕駛四輪電動車上道路行駛必須持有C3以上駕駛證，無C3以上駕駛證駕駛電動四輪車上道路行駛的，按無駕駛證駕駛機動車，依據《道路交通安全法》第九十九條，處三百至五百元罰款，情節嚴重的，可以並處拘留。

(7)通州低速電動汽車擴展閱讀：

注意事項：

因為低速類四輪電動車並非是為了在公路上行駛而設計生產的，所以這類車輛是不被許可在公路上行駛的，否則交管部門會加以處罰。

因為四輪電動車是嚴格按照車輛設計的標准而生產製造的，所以這類車輛從工廠出來之後是絕對不允許私下自行進行任何改裝，否則後果自負。

⑻ 南北通州通南北，東西騙子騙東西

文|李一帆

娜拉：「我耐著性子整整等了八年，我當然知道奇跡不會天天有，後來大禍臨頭的時候，我曾經滿懷信心地跟自己說：』奇跡來了！』柯洛克斯泰把信扔在信箱里以後，我絕沒想到你會接受他的條件。我滿心以為你一定會對他說』盡管宣布吧』，而且你說了這句話之後，還一定會——」

海爾茂：「一定會怎麼樣？叫我自己的老婆出醜丟臉，讓人家笑罵？」

娜拉：「我滿心以為你說了那句話之後，還一定會挺身出來，把全部責任擔在自己肩膀上，對大家說，』事情都是我乾的。』」

這是易卜生《玩偶之家》里的一段話。

裡面的娜拉是我很喜歡的一位姑娘，兜兜轉轉，從單純善良、喜歡做夢，到認清現實、走出幻想。

近來賽麟與南通反復上演插刀鬧劇，公司被封、資產凍結、33億融資不翼而飛、回不了國的王曉麟被刑事立案……冷眼旁觀，很多時候都覺著，被血坑的南通市政府，從頭至尾一言一動，都像極了娜拉這位傻白甜。

如果說南京的拜騰和博郡是心有猛虎，只是沒學會怎麼細嗅薔薇，最終遺憾收場，那麼南通的青年和賽麟，則完全是其心可誅，主動「請狼入瓮」。

從這個角度而言，南通市政府多少有些「可憐之人必有可恨之處」。

我們沒有資格吐槽政府的夢想，他們也付出了無數個日日夜夜，想在城市樹立起汽車產業的規模，創造就業，擴大營收，等到今年滬通大橋一橋飛架南北，再讓南通天塹變通途。

然而招商引資，從來不是容易的事兒，盡調內容只能嫌少不嫌多。連北京一位確診新冠的女生的流調，一個禮拜60多頁還沒寫完，更別提這種幾十億上百億的汽車投資項目，絕不是幾朝幾夕的貼面服務，就可以匆匆下定的。

要知道過度包裝，一向是商業老闆們最擅長的把戲。

不讓子彈多飛一會兒，那就是以己之短，搏人之長，作繭自縛。

「可憐之人必有可恨之處」，用來形容南通市政府並不為過，只是鮮少有人知道這句話還有後半句，「可恨之人必有可悲之苦」。

7月1日，動工已經六年的滬通長江大橋終於通車，南通圓夢，正式實現高鐵1小時入滬。然而，南通的新能源汽車，怕是再也等不到通車的那天了。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。