純電動汽車電磁兼容測試
㈠ 電磁兼容主要測試設備是什麼
電磁兼容emc測試是指設備或系統在其電磁環境中能正常工作，且不對環境中任何事物構成不能承受的電磁騷擾能力。EMC主要由電磁干擾EMI和電磁敏感性EMS組成。電磁干擾EMI是指因電磁干擾而引起的設備或系統的性能下降。電磁敏感性EMC是指設備對環境中存在的電磁干擾的抗擾度。
EMC檢測主要是為了確認設備在正常運行過程中對所在環境產生的電磁干擾不能超過一定的限值，並且設備對所在環境中存在的電磁干擾具有一定程度的抗擾度。
雷擊浪涌發生器
射頻場感應的傳導騷擾抗擾度：GB/T 17626.6-2008：電磁兼容 試驗和測量技術 射頻場感應的傳導騷擾抗擾度。
工頻磁場抗擾度：GB/T 17626.8-2006：電磁兼容 試驗和測量技術 工頻磁場抗擾度試驗。
脈沖磁場抗擾度：GB/T 17626.9-2011：電磁兼容. 試驗和測量技術. 脈沖磁場抗擾度試驗。
阻尼振盪磁場抗擾度：GB/T 17626.10-1998：電磁兼容 試驗和測量技術 阻尼振盪磁場抗擾度試驗
振盪波抗擾度：GB/T 17626.12-1998：電磁兼容 試驗和測量技術 振盪波抗擾度試驗。
EMC電磁兼容測試儀主要有：脈沖群發生器，雷擊浪涌發生器，雷擊浪涌測試儀，阻尼振盪波測試儀，靜電放電發生器，電壓跌落發生器，射頻傳導抗擾度測試系統，工頻磁場發生器，汽車電子可編程電源，汽車電氣性能測試設備，BCI大電流注入，新能汽車emc測試設備，軍工EMC測試設備等。
㈡ 哪裡可以做新能源汽車充電樁EMC試驗
在各地具有資質的電磁實驗室都是可以做的，但BMS系統的功能是需要去專業機構做的吧，屬於不同的功能檢測。
㈢ 新能源充電樁測試項目和測試標準是什麼
新能源汽車充電樁檢測標准介紹
1.國家標准
2011年國家標准主要分為三個方面：通用要求、交流與直流、充電機與BMS通信，具體如下：
《GBT 18487.1-2011 電動汽車傳導充電系統 第1部分：通用要求》;
《GBT 20234.1-2011 電動汽車傳導充電用連接裝置 第1部分：通用要求》;
《GBT 27930-2011 電動汽車非車載傳導式充電機與電池管理系統之間的通信協議》。
其中2011標準是基於2006年的充電樁標准GBT 20234-2006，完善介面說明，統一直流充電協議，是目前在運營的充電樁和電動汽車標准。
2015年國家標准同2011標准一樣，也從以下三個方面：通用要求、交流與直流、充電機與BMS通信來規定。但是，2015標准修正和補充了2011標准中不足，其主要是為了解決了車與樁兼容性問題，和解決使用中的安全問題。保證充電流程都是「唯一」的，讓每個充電樁與電動汽車都可以安全可靠的充電。
2.能源局標准，也稱為行業標准，主要有以下兩個：
《NBT 33008.1-2013 電動汽車充電設備檢驗試驗規范 第1部分：非車載充電機》;
《NBT 33008.2-2013 電動汽車充電設備檢驗試驗規范 第2部分：交流充電樁》。
主要規定了交/直流充電樁的充電功能、通信方式、安全防護、電磁兼容等檢測方法與檢測要求，是目前市面上投入運營的充電樁必須過檢的權威標准。
3、國家電網標准
國家電網標准，也稱為企業標准，主要有以下兩個：
《QGDW 1591-2014 電動汽車非車載充電機檢驗技術規范》;
《QGDW 1592-2014 電動汽車交流充電樁檢驗技術規范》。
㈣ 電磁兼容測試都包含哪些儀器
靜電放電發生器,雷擊浪涌發生器,脈沖群發生器,工頻磁場發生器,雜訊模擬發生器,EMI傳導雜訊分析儀,脈沖磁場發生器等。去蘇州泰思特公司網址看看，他們的儀器很全
㈤ 電磁兼容主要測試設備是什麼
電磁兼容emc測試是指設備或系統在其電磁環境中能正常工作，且不對環境中任何事物構成不能承受的電磁騷擾能力。EMC主要由電磁干擾EMI和電磁敏感性EMS組成。電磁干擾EMI是指因電磁干擾而引起的設備或系統的性能下降。電磁敏感性EMC是指設備對環境中存在的電磁干擾的抗擾度。
EMC檢測主要是為了確認設備在正常運行過程中對所在環境產生的電磁干擾不能超過一定的限值，並且設備對所在環境中存在的電磁干擾具有一定程度的抗擾度。
雷擊浪涌發生器
EMC電磁兼容測試儀主要有：脈沖群發生器，雷擊浪涌發生器，雷擊浪涌測試儀，阻尼振盪波測試儀，靜電放電發生器，電壓跌落發生器，射頻傳導抗擾度測試系統，工頻磁場發生器，汽車電子可編程電源，汽車電氣性能測試設備，BCI大電流注入，新能汽車emc測試設備，軍工EMC測試設備等。
㈥ 新能源電驅系統標准解讀與拓展：電磁兼容性(二)
導語：在解讀《電動汽車安全指南2019版》中，EMC安全已經被明確納入其中，指南中5.5.3詳細規定了電驅動EMC及防護措施；在《2020版新能源汽車國家強制標准即將發布》中，也提到唯一電驅動系統EMC安全標准：GB/T36282-2018《電動汽車用驅動電機系統電磁兼容性要求和試驗方法》。在《電磁兼容性(一)》中，我們已經分析了電動車以及電驅動系統的電磁干擾來源，我們這次還是把電驅動作為干擾源，結合EMC安全相關標准，分析上次未研究完的問題。
我們從以下幾方面展開討論：
1.電驅動系統的電磁干擾路徑
2.電磁干擾頻段測試
3.抑制干擾的方式
1.電驅動系統的電磁干擾耦合路徑
由於電驅動系統內輻射干擾主要是由於傳導電磁干擾引起的，而且可以通過添加屏蔽等物理手段進行抑制，而傳導干擾沿著導體進行傳播，相比輻射干擾更難抑制。
這里我們謹遵毛爺爺的指導，抓主要矛盾，只分析傳導干擾。傳導干擾是通過所在系統中各種導體傳輸線，以電流、電壓形式進行耦合傳播的干擾。
在前面文章中已經提過電驅動中存在差模干擾和共模干擾（傳送門：《新能源電驅系統標准解讀與拓展：電磁兼容性(一)》），在分析干擾路徑前，我們先要明白什麼是差模干擾？什麼是共模干擾？
差模干擾（Differential-mode）：干擾電壓存在於信號線及其回線（一般稱為信號地線）之間，干擾電流迴路則是在導線與參考物體構成的迴路中流動。
共模干擾（Common-mode）：干擾電壓在信號線及其回線（一般稱為信號地線）上的幅度相同，這里的電壓以附近任何一個物體（大地、金屬機箱、參考地線板等）為參考電位，干擾電流迴路則是在導線與參考物體構成的迴路中流動。
關於DM和CM，下圖表示的很清楚了，供參考：
同樣，測試完成的頻譜圖與標准中的限值相比較，找到不達標的頻譜段，採取措施進行抑制。
3.抑制干擾的方式
抑制電磁干擾是相對專業的問題，也由於篇幅的原因，這里簡單說一下：
通過第1節的電磁干擾分析，可以看出，差模干擾電壓是影響系統性能的最主要原因，因為差模干擾迴路都是在驅動系統內形成的。通過調制開關通斷時占空比的大小等方法可以對差模干擾路徑1進行抑制。通過添加濾波器、添加屏蔽層等方法可以對流經電機內部的耦合差模干擾路徑2進行抑制。
4.展望
本篇主要分析了電驅動的電磁傳導干擾的耦合路徑和，依據GB/T18655-2018介紹了傳導發射和輻射發射的試驗方法（GB/T36282-2018貌似不怎麼靠譜），最後簡單說了一下的電磁干擾的抑制措施。後續會對電驅動的抗干擾能力進行分析與相關測試標準的解讀。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
㈦ 汽車電子電磁兼容的汽車電磁兼容國際性標准
ISO 11451 系列和ISO11452系列
ISO 11451 《道路車輛—窄帶輻射電磁能量所產生的電氣干擾—整車測試法》（Road vehicles–Electrical disturbances by narrowband radiated electromagneticenergy–vehicle test methods）。該標准為抗窄帶電磁輻射源產生的電磁干擾的整車測試方法，ISO 11451包括4部分。分別為：
ISO11451-1《第1部分概述和定義》
ISO11451-2《《第2部分車外輻射源》
ISO11451-3《《第3部分車內內部發射機模擬》
ISO11451-4《第4部分：大量電流注入（BCI）》
ISO11452《道路車輛—窄帶輻射電磁能量所產生的電氣干擾—零部件測試法》（Road ISO vehicles–Electrical disturbances by narrowband radiatedelectromagnetic energy–Component test methods）
該標准為抗窄帶電磁輻射源產生的電磁干擾零部件測試方法。ISO 11452包括11部分。分別為：
ISO 11452-1《第1部分：概述和定義》
ISO 11452-2《第2部分：自由場法》
ISO 11452-3《第3部分：TEM小室法》
ISO 11452-4《第4部分：BCI法》
ISO 11452-5《第5部分：帶狀線法》
ISO 11452-6《第6部分：平行板法》
ISO 11452-7《第7部分：射頻電源注入》
ISO 11452-8《第8部分：磁場抗擾度》
ISO 11452-9《第9部分：攜帶型發射機》
ISO 11452-10《第10部分：傳導抗抗擾度》
ISO 11452-11《第11部分：混響室法》
ISO 7637系列
ISO 7637《道路車輛—由傳導和耦合產生的電騷擾》（Road vehicles-Electric disturbances by conction and coupling）本標准描述的是汽車上電氣設備所經常產生的一些常見瞬態干擾信號，通過導和耦合方式對被測設備造成干擾的測試及評價方法。
ISO 7637包括三部分，分別為：
ISO7637-1第一般部分定義和一般描述
ISO7637-2第2部分：沿電源線的電瞬態傳導
ISO7637-3第3部分：沿電源線以外的其他線纜的電瞬態傳導
ISO 10650
ISO 10650《道路車輛—靜電放電產生的電氣干擾》（Road vehicles–Electrical disturbances from electrostatic discharge），該標准涉及的是人體與車輛接觸時所產生的靜電放電對車輛電子器件所造成的影響。
CISPR 12《車輛、機動船和內燃發動機驅動裝置的無線電騷擾特性的限值和測量方法》（Vehicles,boats,and internal combustion engine drivendevices–radio disturbance characteristics–limits and methods ofmeasurement）本標準是保護建築物內廣播電視設備免受來自車輛、船和內燃發動機驅動裝置所產生的電磁騷擾。
CISPR 25《用於保護用在車輛、機動船和裝置上車載接受機的無線電騷擾特性的限值和測量方法》(Limits and methods of measurement of radiodisturbance characteristics for the protection of receivers used on boardvehicles,boats,and on devices)，本標準是保護用在車上、船上和裝置上的接受機免受無線電騷擾，規定了限值和測試方法。
3.3.295/96/EC、97/24/EC和2000/2/EC指令
95/96/EC-車輛保安系統（Vehicles security systems）指令是有關汽車保安系統，即防盜和報警系統。
37/24/EC-輪式車輛（Wheeled vehicles）指令是有關二輪或三輪車輛方面的電磁兼容要求。
2000/2/EC—森林和農用拖拉機(Forestry and agricultural tractors)指令是針對75/322/EEC指令的修訂，是針對森林機械和農用拖拉機所制定的指令。
3.3.2ECE R10指令
ECE R10指令是有關車輛電磁兼容方面的統一條款。本法規內容基本上等效於95/94/EC，不同之處是增加了一些特例和管理上的條款。特例包括對窄帶信號、靜電放電和傳導瞬態干擾的規定。法規共包括9個附件。
附件1認可標記位置尺寸安排
附件2A有關汽車整車電磁兼容型式認證的信息文件模式
附件2B有關電氣、電子組件電磁兼容型式認證的信息文件模式
附件3A汽車整車型式認證通訊表格模式
附件3B電氣/電子組件型式認證通訊表格模式
附件4測量車輛產生的寬頻電磁騷擾方法
附件5測量車輛產生的窄帶電磁騷擾方法
附件6車輛對電磁輻射抗擾度的測試方法
附件7測量電氣/電子組件產生的寬頻電磁騷擾方法
附件8測量電氣/電子組件產生的窄帶電磁騷擾方法
附件9測量電氣/電子組件對電磁輻射抗擾度的測試方法 SAE有關汽車電磁兼容方面的標准主要有SAE J551和SAE J1113，SAE J551主要針對整車，而SAE J1113主要針對零部件。
SAE J551標准
SAE J551標准中包括抗擾度的測試方法有6部分，輻射的測試方法有4部分。第2部分至第5部分為輻射測量，第11部分至第17部分為抗擾度測量。
第1部分為車輛裝置的電磁兼容的限值和測試方法總則（60Hz～18GHz）。
第2部分為車輛、機動船和點火發動機驅動裝置的無線電騷擾特性的限值及方法（30Hz～1GHz），等效於CISPR 12。
第3部分窄帶測量。
第4部分是車輛和裝置的寬窄帶測量方法和限值（150KHz～1000MHz），等效於CISPR 25。
第5部分為電動車寬頻磁場和電場強度的限值和測量方法（9KHz～30MHz）。
第11部分為來自車外干擾源的整車電磁抗擾度（100KHz～18GHz），等效於ISO 11452-2。
第12部分為來自車載發射機干擾源的整車抗擾度測量（1.8MHz～1.3GHz）,等效於ISO 11451-3。
第13部分為大電流注入（1Hz～400MHz）。等效於ISO 11451–4。
第14部分為混響室。
第15部分為靜電放電，等效於ISO 10605。
第16部分為抗瞬態電磁干擾。
第17部分為抗電源線磁場干擾（60Hz～30KHz）。
SAE J1113標准
SAE J1113標准包括抗擾度的測試方法，有14部分，輻射的測試方法有2部分。
第41部分至第42部分為輻射測量，第1部分至第27部分中共14部分為抗擾度測量。
第1部分為汽車零部件的電磁敏感性的測量過程及限值總則（60Hz～18GHz）。
第2部分為傳導抗擾度測量—導線法（30Hz～250KHz）。
第3部分為傳導抗擾度測量—射頻（RF）功率直接注入法（250KHz～500KHz），等效於ISO 11452-7。
第4部分為輻射電磁場抗擾度測量—BCI法，等效於ISO 11452-4。
第11部分為針對電源線的瞬態傳導抗擾度，等效於ISO 7637-2（除測試脈沖5外）。
第12部分為通過傳導和耦合產生的電氣干擾—耦合鉗法，等效於ISO 7637。
第13部分靜電放電，等效於ISO/CD 10605E。
第21部分為用於電磁抗擾度測量的暗室（10KHz～18GHz），等效於ISO 11452-2。
第22部分為由電源線產生輻射磁場的抗擾度測量（60Hz～30KHz）。
第23部分為輻射電磁場抗擾度測量—帶狀線法，等效於ISO 11452-5。
第24部分為輻射電磁場抗擾度測量—TEM小室法（10KHz～200MHz）。
第25部分為輻射電磁場抗擾度測量—三層板法（10KHz～500MHz）。
第26部分為交流功率電場抗擾度測量（60Hz～30KHz）。
第27部分為輻射電磁場抗擾度測量—混響室法。
第41部分為用於保護車載接受機的車內零部件與組件的無線電干擾特性測量方法及限值，等效於CISPR 25。
第42部分為對於瞬態傳導輻射的電磁敏感度，等效於ISO 7637–2。
除了上述汽車專用的電磁兼容標准外，進行汽車EMC測試還涉及的通用標准有國際電工委員會IEC-4-3輻射（射頻）電磁場抗擾度試驗和美國國家標准ANSI63.4低壓電子電器設備無線電雜訊發射測量方法，這兩個標准主要是暗室用於測量場均勻性和歸一化場地衰減。
㈧ 汽車電子產品EMC檢測主要測試項目有哪些
1、電磁輻射干擾測試，對車輛及零部件所制定的試驗及輻射干擾限制值進行檢測，以保護周遭環境內使用之廣播設備，而不被影響。
2、電源線傳導瞬時干擾測試，對安裝於車輛上的12V/24V設備系統在開關瞬間產生雜訊，而進行傳導瞬時干擾測試，依所制定限制值進行檢測，以保護車輛性能及安全性。
3、電源線傳導瞬時耐受測試，對安裝於車輛上的12V/24V設備系統，進行傳導瞬時耐受測試，依所制定限制值進行檢測，以確保該設備系統在車輛使用上的性能及安全性。
4、電磁輻射耐受測試，確保車輛上及零組件於使用狀態下，各項操控裝置對輻射電磁波所造成性能劣化的免疫力(immunity)，以提高車輛的性能及安全性。
5、靜電放電測試，對整車及安裝於車輛上的12V/24V設備系統對靜電放電的免疫力(immunity)，進行檢測，以確保使用上的安全。
㈨ 新能源汽車檢測機構都有哪些
1、國家轎車質量監督檢驗中心（天津汽車檢測中心）。
該檢測中心可對電動汽車、混合動力汽車以及新能源汽車關鍵零部件進行檢測。對新能源汽車關鍵部件的檢測能力包括：動力電池，驅動電機及其控制器，用於充電的插頭、插座、車輛耦合器和車輛插座DC／DC轉換器，燃料電池發動機。
(9)純電動汽車電磁兼容測試擴展閱讀：
汽車產品強制性標准檢驗項目共99項，包括前照燈配光性能、前霧燈配光性能、前位燈配光性能、後位燈配光性能、前回復反射器、後回復反射器、汽車正面碰撞乘員保護、汽車和掛車後下部防護裝置等檢驗項目。
㈩ 電動汽車DC/DC轉換器電磁兼容測試要怎麼測試
與車載汽車電子產品一樣的測試，參閱CISPR25、ISO7637等標准。