豐田新能源汽車在中國的發展

❶ 布局二十多年，豐田在新能源上下了一盤大棋

時任豐田章一郎社長(中間靠左)出席竣工儀式

你可以看做為這是豐田為後來進入中國鋪路，但更可以理解為這是善意的「漁人」之舉。

企業文化尚且如此，戰略布局更是「精打細磨」。於是從這一角度看，新能源汽車上「深度」與「廣度」上的全面布局，體現的是豐田在行業轉變之下不能輸的決心。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❷ 如何看待豐田和本田紛紛發力純電動汽車市場

迫於國內政策要求。

源汽車政策的需求，同時，國內純電動汽車已有一定的教育基礎，充電基礎設施已初具規模，同時和國內主流動力電池廠商合作，擁有成熟動力電池配套體系之後，豐田和本田肯定還是有信心搶占更多的純電動汽車市場份額的。

❸ 豐田中國投85億，再擴大新能源產能

豐田（中國）再度在華投資新能源項目，因受疫情影響，目前其招投標場所改造以及項目填土工程正在推進中。

新能源項目尚在投標階段

2月28日，天津中新生態城發布消息稱，為確保防疫期間生態城安全復工，重大項目進度不停，生態城已經提前作出謀劃。

消息指出，豐田新能源汽車項目作為該生態城的重點產業項目，其評標場所被隔離改造，以確保招標工作安全進行，同時豐田新能源汽車項目填土工程也已經全面啟動。

具體來看，根據相關招標公告，豐田新能源項目位於天津濱海新區生態城，建設規模為34.2萬平方米，由天津一汽豐田汽車有限公司自籌建設資金84.95億元。豐田新能源項目包括沖、焊、塗、總、樹脂塗裝、電池六大車間，其年產新能源乘用車將達20萬輛。

就進度而言，該項目目前還處於初期階段，其項目設計的計劃工期為2020年2月14日至2020年5月13日。

在近年來的國產化方面，豐田在華多有投資。2019年6月豐田在電動化領域展開最新合作，計劃從比亞迪和寧德時代兩家企業采購電池，主要用於裝載豐田在華銷售的純電動車型；同時，還宣布2020年將在中國投放其自主研發的量產純電動車型；2019年11月豐田汽車與比亞迪股份有限公司簽訂協議，成立純電動汽車公司，開展純電動車及該車輛所用平台、零件的設計、研發等相關業務。

此外，豐田還在自動駕駛領域下注，2020年2月26日，豐田向中國自動駕駛初創公司——小馬智行提供了4億美元的戰略投資，進一步紮根中國。

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❹ 豐田能改變新能源車發展方向嗎

可能會把,現在已經有能源車了

❺ 豐田公司對於新能源領域的戰略布局

盡管日系車銷量持續走低使得豐田在中國的銷售受到一定影響，但這並未讓豐田汽車調整原有的中國市場既定戰略。在豐田中國率先做出不改變對中長期既定目標的聲明下，豐田的堅守也讓業內看到了它仍將中國作為最重要市場的信心。

今年年初，豐田中國在北京發布了針對中國市場未來的「豐田中國雲動計劃」，在這份規劃明確的中長期計劃中，豐田中國表示，未來將主要圍繞「環保技術、福祉車、商品、服務、事業、社會貢獻活動」六個方面有針對性地加速在中國的事業步伐，並制定出全新的戰略和目標。

作為「豐田中國雲動計劃」的一部分，環保技術被豐田汽車作為最重點的事業放在首項位置，這也明確顯示出，今後在中國市場，豐田汽車將不遺餘力地推廣相關的環保技術車型。豐田中國在接受中國經濟時報記者采訪時明確表示：「中國新能源市場的前景十分廣闊，混合動力車型將是我們新能源事業今後在中國市場的一個重點。」

事實上，早在「豐田中國雲動計劃」發布前，豐田中國就已經開始規劃未來在中國市場的新能源戰略。隨著該計劃的發布，豐田中國也開始了全面實施這一新能源戰略計劃的步伐。中國經濟時報記者從豐田中國了解到，除了進一步在中國市場推廣和上市混動車型外，豐田中國也加速了混合動力車型關鍵零部件在中國的本地化生產。今年10月22日在江蘇常熟舉行的豐田汽車研發中心工程開工儀式上，豐田汽車社長豐田章男就明確表示，該研發中心建成後，將進一步實現豐田混合動力關鍵動力總成的本地化生產，這更可見豐田力求拓展在中國市場的新能源戰略決心。

混動為主導

從豐田汽車目前在中國市場上推出的產品來看，其在中國的新能源戰略就是先期以混合動力技術為主導，利用混合動力與外插充電式混合動力、純電動車在電機、電池、電控等方面擁有共通的核心基礎技術這一特點，再由混合動力嫁接發展成為外插充電式混合動力和純電動汽車。隨著時機的成熟，豐田汽車再相繼推進其他新能源技術車型，這首先得益於豐田一直以來引以為傲的成熟混動技術。

在新能源汽車的發展技術上，混合動力技術是目前公認的全球最成熟最先進的環保技術。豐田早在40年前就開始潛心研發能夠普及的新能源技術，特別是對油電混合動力技術的研發上。豐田油電混合動力技術採用電動引擎和燃油發動機相結合的模式，運用在汽車上就是在起步和低速行駛中使用電動引擎，並且這種電動引擎可以在啟動的瞬間產生強大的動力，因此加速更快；在高速行駛時，汽車則採用成熟的燃油發動機，動力也更穩定，因此燃油經濟性能高。和同級別的車型相比，混合動力汽車的燃油消耗也更低。時至今日，豐田的這套混合動力技術已經發展至第三代，並且經過多年在車型的實際應用中證明了其技術的成熟性。

近幾年來，豐田汽車一直致力於在全球推廣混合動力技術及混合動力車型。中國經濟時報記者了解到，基於成功的推廣，僅在今年1－10月，豐田旗下的混合動力車全球累計銷量為102.8萬輛，年度銷量首次突破100萬輛大關。據悉，今年在豐田銷售的車輛中，混合動力車已經佔到其全球銷量的14%。與此同時，豐田混合動力車自1997年上市以來，全球累計實現銷量已達到460.3萬輛。

正是這種混動技術的成熟性以及混動車型的全球銷量提升，在燃油能源不斷緊缺的今天，豐田汽車更是看好這一技術的未來發展前景，並將這種混動技術應用到更多的車型上。之前豐田混合動力車型僅有普銳斯一款，後來在普銳斯的成功基礎上，豐田更是將這一技術應用到豐田的其他車型身上，其中包括旗下豪華品牌雷克薩斯。

在中國市場，豐田中國也在不斷加大對混合動力技術的推廣和應用，目前在國內市場已經正式引進了第三代混合動力技術的普銳斯新車，也推出了混合動力版的凱美瑞車型，不過雷克薩斯品牌在國內已上市的混合動力車型則更多。截至目前，雷克薩斯品牌在國內共推出CT200h、ES混動、GS混動、LS混動、RX混動等系列。此前，雷克薩斯中國副總經理郎立新在接受記者采訪時明確表示，今後雷克薩斯的所有系列車型均將配備混合動力技術。

記者了解到，作為豐田中國混合動力戰略的一部分，今年雷克薩斯將2012年定義為混合動力元年，大力引進了3款全新混合動力車型。1－10月，混合動力車型銷量已經超過雷克薩斯整體銷量的22%，占整個豪華車市場混合動力車型銷量的80%以上。從明年開始，雷克薩斯依舊要穩步推進在中國市場的混合動力戰略，並進一步提高混合動力車型在整體銷量中的比例。

豐田中國相關人士告訴記者，在混合動力的基礎上，豐田汽車要繼續紮根於中國，為消費者提供高品質產品和優質的服務，而混合動力將更能成為豐田汽車高品質車型的形象代表。

加速本地化

除了在中國市場推廣混合動力技術和推出混合動力車型外，豐田中國的新能源戰略還將根據雲動計劃，加速實施混合動力技術的本地化生產。

今年早些時候，豐田中國宣布在國內建立最大的汽車研發中心。據了解，該研發中心由豐田汽車獨資投建而成，總投資額為6.89億美元。其主要業務內容就是要建成豐田「最先進關鍵技術」研發基地，特別是混合動力技術核心組件國產化、混合動力系統與整車的匹配性，開展以電動車為代表的各種新能源車的實證行駛實驗及傳統發動機車輛的研發等方面。

據了解，基於豐田混合動力關鍵總成的本地化，豐田汽車計劃將於2015年實現搭載國產混合動力總成的混合動力車型的國產，這實際上也為豐田今後在中國的新能源戰略做好鋪墊。此前雷克薩斯相關人士告訴記者，由於目前混合動力車型在其所有在售車型中比例僅為22%，在豐田雲動計劃的推動下，豐田希望將雷克薩斯混合動力車型的銷售比例提升到50%以上。

分析認為，目前豐田混合動力車型銷售比例偏低的主要因素在於混合動力的普及程度不夠以及混合動力車型的價格過高。在實施本地化戰略後，豐田汽車除了希望通過混合動力組件在中國的國產帶來混合動力技術在中國的普及外，最主要的原因就是在於進一步降低混合動力車型在中國市場的成本和價格。隨著混合動力關鍵零部件的國產，未來豐田汽車的所有混合動力車型的成本和價格也將進一步降低，這對消費者來說勢必帶來更大的吸引力。

❻ 一汽豐田新能源汽車很好

國內新能源基本都差不多，都是為了國家的補貼而去的，但是個人比較喜歡卡羅拉混合動力的那款車，別的不多說，省油那是有目共睹的，再加上車子其他方面性能都不錯。至於國內純電動的，不建議購買，畢竟技術有待成熟，而且受的限制太多，充電樁還沒普及。

❼ 車企大盤點｜豐田銷量回顧以及 2020 年四款新能源產品前瞻

2020年各品牌新能源車產品前瞻系列第二篇，這次我們來聊聊豐田和雷克薩斯兩個品牌即將在2020年投放那些新能源車產品。從今年2020年起，豐田、雷克薩斯都將在國內投放品牌的首款純電動車型。除此之外，豐田在國內的首款插電式混動車也將有可能會在今年推出，下面我們一起分別去看看。

豐田2019年銷量回顧

過去的2019年，中國汽車市場打破了過去連續13年銷量上漲的趨勢，首次出現了銷量下跌。2019年全年累計銷量為2576.9萬輛（包括商用車），同比下降8.2%。其中乘用車累計銷量2144.4萬輛，同比下降9.6%。然而在全年汽車銷量下滑的大局之下，新能源車乘用車逆勢上漲，全年累計銷量為106萬輛，同比增長0.7%，這也是對「新能源車補貼退坡市場就不行」論調的有力反擊。當然了，這背後離不開2019年一系列優秀新能源產品的推出。

編輯總結?/

對於豐田的2020年來說，三款純電動車產品放在2020年來說，產品力不能說弱，只能說屬於中等水平，最主要的還是看最終的定價。如果相比燃油車益價不會太高，那麼在豐田的品牌加持下還是會有一定的市場的。至於RAV4PHEV，毫無疑問會是一款很多人都關注的熱門產品。

2020年的開年實在是太難了，一月份由於下旬就是春節假期，整個車市相比去年明顯是下滑的趨勢，2月份則因為目前的情況，毫無疑問整個車市將會很慘淡。接下來也只能期待在疫情過後車市復甦，能給車市帶來更好的反彈。有分析指出，這次疫情過後，會有更多人有買車的慾望，屆時也期待新能源車市場也有更好的表現。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❽ 豐田新能源汽車怎麼樣，值得買嗎

豐田的這類車目前已經有三款了，在目前環保意識越來越高的情況下，本人還是推薦你選擇新能源汽車。而在這三款車中，更加推薦你選雷凌雙擎E。

動力更不用說了，採用混動發動機和永磁電機。最新車還用上了鋰電池，達到了純電55千米續航。

最重要的一點是，現在有優惠政策，買車可以享受國家補貼。所以你不會不選擇這款車了吧。

❾ 一汽豐田有新能源汽車嗎技術怎麼樣

"據我所知，一汽豐田目前還沒有新能源車，至少還沒有符合中國標準的新能源車，應該是整個豐田公司都沒有中國標準的新能源車。中國的新能源車，都是插電式的。而一汽豐田只有混合動力車型，無論是普銳斯還是卡羅拉雙擎。但是一汽豐田是不會放棄中國新能源汽車這塊市場的，前兩天還看媒體報道說，卡羅拉將出插電版車型。對於豐田這樣已經玩轉混動車型的一線車企來說，恐怕也算不上是什麼新技術。之所以出插電版，感覺無非是為了迎合中國市場，一來為了補貼，二來是一些利好政策（如深圳、上海等地的上牌免費），這些都將促進銷量。
我生活在東北，說實施，純插電的車，在東北的壽命如何，目前還是未知，反正在馬路上看不到幾輛電動汽車，去年去珠海旅遊，就大不一樣，很多比亞迪的電動車。我還有一個顧慮就是，排放上來說，是環保了，可是用的是什麼電池呢，普通的家用電池降解，尚且需要一個漫長的歷史過程，不知道新能源汽車的電池在報廢以後怎麼處理，是回收再利用嗎，還是有專門的處理方式。不清楚！哈哈，是不是操心過多了。說白了，就我現在所了解的到的信息，加上生活的環境而言，我寧願選擇混動汽車。從省油的角度來說，已經讓我很滿意了，雖然拿不到補貼，但是好過在大冬天裡，跑著跑著沒了電了，那樣簡直太悲催了。"