新能源換電版出租汽車

① 北汽新能源EU5、EU400、EU快換版計程車專用轉介面及計程車專用設備如何裝配

圖示-前排乘員正面安全氣囊觸發時的作用范圍及安全氣囊罩蓋的狀態

該車配有計程車專用設備轉介面，該專用轉介面僅供計程車車型使用。預留轉介面的位置（僅供參考）如下：

●計價器介面：儀錶板中間位置

●GPS介面：副駕駛腳坑右側附近

●空車牌介面：車內後視鏡附近

●車頂燈/指示燈限速介面：制動踏板上方內飾護板附近

●機械式里程錶感測器介面：前風窗玻璃下方前機艙線束中部附近

計程車專用設備（如計價器、空車牌等）需牢固可靠安裝，且不得將其安裝在前排乘員正面安全氣囊組件的罩殼上或安全氣囊觸發時的作用范圍內。

特別要注意的是：

●切勿將計程車專用設備（如計價器、空車牌等）安裝在前排乘員側安全氣囊組件的罩殼上或安全氣囊觸發時的作用范圍內，否則，一旦發生事故並觸發前排乘員正面安全氣囊時，上述物品可能飛越整個車廂，嚴重致傷甚至致死車內駕乘人員。

●務必使用本公司為計程車配備的專用轉接器連接計程車專用設備，否則可能導致電路過載或短路而引發火災！此外還可能損壞車內電器部件。

不同地區計程車所裝備的轉介面形式及安裝位置可能有所不同，具體情況請咨詢北京新能源汽車股份有限公司特約經銷店。

② 換電模式是純電動計程車的救命稻草么

對於目前的新能源汽車尤其是純電動汽車來說，主要的能量補充方式依靠的是充電樁。但是對於純電動計程車來說，如果依靠充電樁進行充電，由於時間較長，會影響正常的運行，所以很多地區對純電動計程車採用了換電模式。那麼換電真的是純電動計程車的救命稻草嗎？文青認為其實不然。

再者，從行業的發展上來看，縮短充電時間，提高動力電池能量密度，才是正確之道。目前來採用普通充電樁對純電動汽車進行充電，要想充滿電量一般需要約8~10個小時，而即便是採用快速充電樁，一般需要約三個小時左右，這個電量補充時間與傳統燃油車加油相比相差甚大。而且由於更換動力電池價格較高，對於換電模式來說，普通消費者接受力度較小。而縮短充電時間也有利於降低成本支出，所以從這個方面上來看，換電並不是新能源計程車的救命稻草。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

③ 三方合作布局廣州出行市場 東風啟辰將推換電版計程車

[汽車之家?新聞]?日前，為推進換電式電動汽車在計程車市場的推廣應用，9月1日，東風汽車有限公司東風啟辰汽車公司、廣州市出租汽車協會、奧動新能源汽車科技有限公司在廣州花都正式簽署戰略合作協議。

啟辰D60EV採用了全新的「V-Galaxy」家族式前臉設計，多邊形的主格柵採用封閉式設計，內部採用暗紋的樣式。尾部方面，該車相比車頭設計要常規了許多，與燃油版D60也並無明顯差別。較寬的尾燈組以及梯形牌照區域，適度增加了尾部層次感。

動力方面，目前官方並未公布換電版車型的具體信息，作為參考，現款普通版車型搭載了一台永磁同步電機，最大功率為120kW，峰值扭矩為250N·m。電池方面，標准續航版與高續航版皆採用寧德時代三元鋰電池，標准續航版動力電池的能量密度為153Wh/kg，電池容量為50kWh，可為車輛提供405km的續航里程（NEDC工況標准下）；快充模式下，電量從30%充到80%只需要30分鍾，慢充模式下，電量從30%-100%需用6小時。

●編輯點評

充電和換電是電動車的兩種能源補充方式。目前，從整個行業來看，充電模式是電動車的主流技術方向，換電模式則僅有少數幾家企業採用，如北汽新能源、力帆汽車，以及造車新勢力的蔚來汽車。相比於充電模式，換電的好處在於能夠更快的完成能源補充。我們都知道，充電耗時長這是電動車的主要短板之一，以目前國內普遍應用的快充技術，將一輛車電量補充到80%需要2個小時左右，而慢充則需要更長的時間，通常為6-8個小時。換電模式則能將時間縮短到10分鍾，甚至5分鍾以內。

而換電模式沒能普及也自然存在其顯而易見的弊端，就是建站成本高。此外，由於此前各企業間利益相搏，使換電領域沒能進入更多的玩家和資本。目前，換電模式主要在計程車、公交車等公共領域示範運行。不過，換電模式或將成為未來新能源汽車的發展方向，統一標准後的換電服務也會更加規范與健康。（文/汽車之家周易）

④ 廣汽 Aion S 換電版列裝計程車 命名或為 Aion O

根據網友消息，目前廣汽埃安已經在廣州計程車市場提供可換電版本的AionS供計程車公司使用。其中白雲出租公司或擁有55台，廣交出租公司或擁有40台，內部該車的命名為AionO，NEDC續航估計在300公里左右，滿足計程車每天所需。

據網友透露，目前不少計程車司機正在申請換裝AionS換電版，可以節省每天補能的時間。目前在廣州泰沙路那邊有個換電點，據透露外觀和炫（運營車版本）一樣，但車尾有AionO字樣。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑤ 換電式計程車前景如何

「發展電動計程車的關鍵是解決好商業模式問題。」奧動新能源汽車科技公司副總裁賀宏勝賀宏勝認為，電池本身是電動汽車的核心零部件之一，其價格往往占據了整車的一半左右，因此具有明顯的資產屬性。然而，在「換電」模式下，電池是流通的、共享的。「只有開放，新能源車才能走得下去。」

賀宏勝介紹說，通過「換電」模式，讓電池從資產屬性回歸它的使用屬性。對計程車公司而言，只需關注車輛在生命周期即6年或30萬公里有合格的電池保證營運，如果電池衰減容量低於80%，北汽新能源將會回收，奧動公司則會出資補充一塊新電池。賀宏勝說，計程車市場每天的運營里程非常高，足夠分攤電池的成本，換電模式就有可能成為一個可持續的商業模式，因為它完全符合計程車運行的特點。

⑥ 換電是新能源計程車的救命稻草那可不一定

在很多具有前瞻意義的產業中，往往很難在一開始就創造出經濟效益，需要政策的支持和幫助，這幾年我國新能源車的蓬勃發展，就是因為受到了政策的大力支持，同時很多出租運營公司也盯上了新能源車，就是看中了後期使用成本低的好處。

其次，現在快充正在迅速發展，很多車企的純電動車型，都可以在30分鍾把電量從30%充滿到80%，隨後為了保護電池，就是緩慢的涓流充電，但這30分鍾時間里，能提供的續航里程，其實已經可以滿足計程車幾個小時的續航了，整體來說還是不錯的，但目前的問題在於，很多充電站的功率根本達不到車企的要求，也就是說充電速度會降低。但是相比起換電站的建設成本，提高充電站的功率，顯然會更加快捷，也有利於控製成本。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑦ 換電是新能源計程車的救命稻草么

新能源汽車作為計程車最大的痛點就是車輛的續航和充電，作為運營車輛而言運營時長和收入是成正比的，過於集中的充電時間，充電樁數量，無法「兩班倒」賺錢也成為不少司機擔憂的原因。在最短的時間裡面能夠達到快速的補充能量需求恢復車輛的續航，換電是新能源計程車的救命稻草嗎？

從整個行業的角度來看，這換電模式的「重生」同時也給新能源計程車帶來了新機遇，從體驗上面來看，對於新能源計程車上面，不需要擔心車輛的里程焦慮，同時也能夠緩解計程車在用車時候所產生的充電的焦慮。綜上來看無論是在車輛的用車體驗和車輛的運營上面都是占據優勢的，當然從某個角度上面換電也是新能源計程車的救命稻草。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑧ 在溫州購買換電版本計程車享受國家新能源補貼金額是多少

在溫州購買電腦版的計程車的話，是可以享受新能源的補貼的，補貼的話，他直接從車架上面剪去了

⑨ 新能源計程車每天換電3次，給司機帶來了哪些不便

我們知道，現在的新能源汽車真的是越來越普及了，越來越受歡迎了。很多人都誇新能源汽車非常的好，因為它非常的環保，當然也有人對新能源其實是不滿意的。很多人覺得電池耗得實在是太快了，而且也跑不了長途。

有很多計程車司機開起了新能源汽車去拉客，首先這樣的車就比較便宜，所以也是他們能夠負擔得起的，而且新能源汽車不用加油只用充電，這樣省下了一大筆油費錢。新能源汽車有好處當然也有壞處，因為計程車司機一天要跑非常多公里，所以電池耗損的是比平時要快很多。

綜上，我們可以發現，新能源汽車有它的優點，當然也有它的缺點。凡事都是有利有弊的，我們要從不同的角度去具體分析一件事物的好壞。對此，你有什麼其他的看法嗎？可以在評論區里說一下，大家一起來討論一下。