新能源汽車專利糾紛

1. 關於專利和汽車的問題：純電動汽車與電動汽車（非混合動力）區別，詳細說明請看問題補充，謝謝大家。

7月9日，由北京大學光華管理學院與華晨汽車聯合舉辦的「持續創新與發展論壇」在沈舉行。

10餘位國內著名經濟學家就華晨模式進行了討論。會後，華晨集團董事長祁玉民就近期大家比較關心的問題接受了記者的采訪。

記者：現在國家比較推崇新能源技術是電動車，還有插電的，華晨有沒有計劃借機推出電動車？

祁玉民：國家現在在新能源上的路徑和戰略性比較清晰。眼前先抓混合動力，長遠開發純電動。不管外邊怎麼說，純電動現在並不具備市場化條件。所以現在混合動力開發的過程也是為下一步發展純電動打基礎的過程。國家現在其實既鼓勵混合動力也鼓勵純電動，混合動力是希望能有一個插電式，純電動是一個希望，因為弱混只能降低8~10%，所以需要將它逐步在往深了做。

還有就是把重心放在傳統技術的升級上，讓傳統技術減碳20%，這個意義要大得多。

記者：提到兼並重組，華晨有沒有考慮採用收購的方式來做強？

祁玉民：第一我覺得中國汽車產業現在做強比做大的意義更加重要，所有國家的一些政策、國家的一些戰略規劃都應該圍繞著做強來做。什麼叫強？第一品牌強；第二水平高；第三產品精；第四服務優；第五運營好。前三點尤其重要。第二就是國家要研究體制。我覺得我們市場化的進程還是很慢的，還是要研究進一步的開放市場，激活市場，非國有的經濟是最活躍的經濟，一定要鼓勵支持非國有的企業。第三，有機會的話，沒有一個人不想壯大自己，但是我現在想到更多的問題還是怎麼讓華晨做強、做優的問題。現在在河南、河北和江蘇常州我們已經和別人50：50和51：49聯合重組了，開始搞輕型卡車和麵包車。但是在轎車上我們沒什麼兼並重組的計劃。會不會像你說的像沃爾沃那麼來一下，我認為每個廠有每個廠的經營理念，並不一定都要走相同的發展道路。

記者：華晨在出口上遇到一些困難，沒有達到之前的目標，下一步華晨將怎樣做？

祁玉民：歐洲市場在貿易保護，但是我們還將繼續往前走，我還是那句話，我就一輛車不賣，我就跟他們聊技術也是個提高，我就跟那水平高的跑。我們如果和國外都沒有差距，一帆風順地出口了，那中國就不是現在這樣了

2. 新能源汽車 核心專利 有哪幾類

根據發明技術判定能夠申請的專利類型。

發明專利：一種從無到有的過程，創造性的解決了技術上的難題。
特點：針對產品、方法或者其改進所提出的新的技術方案。

實用新型專利：對現有產品的改進，使產品的性能得到提高。特點：針對產品的形狀、構造或者其結合所提出的適於實用的新的技術方案。

外觀專利：本身會產生美感，只是形狀、圖案以及色彩有結合。特點：針對產品的形狀，圖案或結合以及色彩與形狀、圖案的結合所作出的富有美感並適於工業應用的新設計。

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3. 發改委：新建獨立純電動汽車項目應有確權發明專利

近日，國家發展和改革委員會就《汽車產業投資管理規定（徵求意見稿）》（下稱徵求意見稿）向社會公開徵求意見。徵求意見稿中明確規定，企業法人申請新建獨立純電動汽車企業投資項目，應當擁有純電動汽車核心技術的發明專利並得到授權或確認；新建獨立純電動汽車企業投資項目建成投產後，應當只生產自有注冊商標和品牌的純電動汽車產品。據了解，為完善汽車產業投資管理，推動新能源汽車健康有序發展，著力構建智能汽車創新發展體系，推動汽車產業高質量發展，國家發展和改革委員會起草了徵求意見稿。此次公開徵求意見截止到2018年8月4日，有關單位和社會各界人士可以登陸國家發展和改革委員會門戶網站對徵求意見稿提出意見。根據徵求意見稿，企業法人申請新建獨立純電動汽車企業投資項目，股東需擁有整車控制系統、驅動電機、車用動力電池等關鍵零部件的知識產權和生產能力，而且應當擁有純電動汽車核心技術的發明專利並得到授權或確認；設計研發企業、境外企業等其他市場主體為主要股東的，需研發且擁有知識產權的純電動汽車產品；新建獨立純電動汽車企業投資項目建成投產後，只生產自有注冊商標和品牌的純電動汽車產品。

4. 專利優先審查怎麼辦理需要什麼條件

辦理手續

（一）哪些主體可以請求優先審查

專利申請人可以對專利申請、專利復審案件提出優先審查請求，當申請人為多個時，應當經全體申請人或者全體復審請求人同意。

無效宣告請求人或者專利權人可以對專利權無效宣告案件提出優先審查請求，當專利權人為多個時，應當經全體專利權人同意。

此外，為了加快專利侵權糾紛的解決，處理、審理涉案專利侵權糾紛的地方知識產權局、人民法院或者仲裁調解組織可以對專利權無效宣告案件提出優先審查請求。

（二）對優先審查的數量有無要求

在保證審查質量和總體審查周期不受影響的前提下，國家知識產權局專利局、專利復審委員會將在現有審查能力范圍內提供盡量多的專利申請、專利復審、專利權無效宣告案件優先審查資源。

對專利申請、專利復審、專利權無效宣告案件進行優先審查的數量，由國家知識產權局根據不同專業技術領域的審查能力、上一年度專利授權數量以及本年度待審案件數量等情況確定。

（三）請求優先審查的申請或者案件應當採用什麼申請方式

為了提高優先審查的效率，新《辦法》第七條規定，對於請求優先審查的專利申請以及專利復審案件，應當採用電子申請方式。

建議申請人採用XML格式文件的電子申請，該格式文件的電子申請有利於規范化管理，並能充分保證專利申請在整個流程的快速、准確；而對於PDF格式或Word格式文件，系統需要時間轉換為審查用的XML格式文件，將影響整個審查周期。

對於專利權無效宣告案件則沒有申請方式的限制，考慮到紙質文件會涉及較長的數據採集和代碼化周期，建議專利權無效宣告案件當事人採用電子請求方式以加快案件審查流程。

（四）提出優先審查請求的時機是什麼

對於發明專利申請人請求優先審查的，應當在提出實質審查請求、繳納相應費用後具備開始實質審查的條件時提出。

對於實用新型、外觀設計專利申請人請求優先審查的，應當在申請人完成專利申請費繳納後提出。

對於專利復審和專利權無效宣告案件，在繳納專利復審或專利權無效宣告請求費後至案件結案前，都可以提出優先審查請求。

（五）提出優先審查請求需要提交的材料

1、申請人提出專利申請優先審查請求的，應當提交優先審查請求書、現有技術或者現有設計信息材料和相關證明文件；有同日申請的，還需要在請求書中提供相對應的同日申請的申請號。

2、當事人提出專利復審、專利權無效宣告案件優先審查請求的，應當提交優先審查請求書和相關證明文件，優先審查請求書應當由國務院相關部門或者省級知識產權局簽署推薦意見，但以下兩種情形除外：

專利復審案件涉及的專利申請在實質審查或者初步審查程序中已經進行了優先審查；處理、審理涉案專利侵權糾紛的地方知識產權局、人民法院、仲裁調解組織對專利權無效宣告案件請求優先審查，需要提交「復審無效程序優先審查請求書」和相關證明文件，並說明理由。

3、目前，無論是對於專利申請、專利復審案件還是專利權無效宣告案件提出優先審查請求，優先審查請求書以及相關證明文件都需要提交紙質原件。

（六）「現有技術或者現有設計信息材料」指的是什麼

根據我國專利法第二十二條規定，現有技術是指（發明或者實用新型專利）申請日以前在國內外為公眾所知的技術。包括在申請日（有優先權的，指優先權日）以前在國內外出版物上公開發表、在國內外公開使用或者以其他方式為公眾所知的技術。申請人應重點提交與發明或者實用新型專利申請最接近的現有技術文件。

根據我國專利法第二十三條規定，現有設計是指（外觀設計專利）申請日以前在國內外為公眾所知的設計。申請人應重點提交與外觀設計專利申請最接近的現有設計信息。

對於專利文獻，可以只提供專利文獻號和公開日期，對於非專利文獻，例如期刊或書籍，建議提供全文或相關頁。

（七）「相關證明文件」指哪些？什麼情況下需要提交

相關證明文件主要指證明該專利申請、專利復審、專利權無效宣告案件是符合新《辦法》所列優先審查情形的必要的證明文件。

對於新《辦法》第三條第四項已經做好實施准備或者已經開始實施以及存在他人潛在侵權的情形，申請人或復審請求人需要提交相關證據。證明已經做好實施准備，可以提供產品照片、產品目錄、產品手冊等；證明已經開始實施或者存在潛在侵權，可以提供產品交易或銷售證明，例如買賣合同、產品供應協議、采購發票等。

對於新《辦法》第三條第五項向外申請的情形，如果是通過《專利合作條約》（PCT）途徑向其他國家或地區提出申請，僅在優先審查請求書中說明即可；如果是通過《保護工業產權巴黎公約》途徑向外申請，則需要提交對應國家或地區專利審查機構的受理通知書。

對於新《辦法》第四條第一項專利權無效宣告案件涉及的專利侵權糾紛的情形，需要提供相應的立案通知書、答辯通知書、起訴狀、應訴通知書等證明文件。

(4)新能源汽車專利糾紛擴展閱讀：

專利優先審查管理辦法

第一條 為了促進產業結構優化升級，推進國家知識產權戰略實施和知識產權強國建設，服務創新驅動發展，完善專利審查程序，根據《中華人民共和國專利法》和《中華人民共和國專利法實施細則》（以下簡稱專利法實施細則）的有關規定，制定本辦法。

第二條 下列專利申請或者案件的優先審查適用本辦法：

（一）實質審查階段的發明專利申請。

（二）實用新型和外觀設計專利申請。

（三）發明、實用新型和外觀設計專利申請的復審。

（四）發明、實用新型和外觀設計專利的無效宣告。

依據國家知識產權局與其他國家或者地區專利審查機構簽訂的雙邊或者多邊協議開展優先審查的，按照有關規定處理，不適用本辦法。

第三條 有下列情形之一的專利申請或者專利復審案件，可以請求優先審查：

（一）涉及節能環保、新一代信息技術、生物、高端裝備製造、新能源、新材料、新能源汽車、智能製造等國家重點發展產業。

（二）涉及各省級和設區的市級人民政府重點鼓勵的產業。

（三）涉及互聯網、大數據、雲計算等領域且技術或者產品更新速度快。

（四）專利申請人或者復審請求人已經做好實施准備或者已經開始實施，或者有證據證明他人正在實施其發明創造。

（五）就相同主題首次在中國提出專利申請又向其他國家或者地區提出申請的該中國首次申請；

（六）其他對國家利益或者公共利益具有重大意義需要優先審查。

5. 新能源汽車專利合作

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6. 豐田無償開放核心「專利」，究竟有何「圖謀」

專利，是一種由個人或者公司「獨占」之物，從字面我們也能夠看出。特別是在「葯品製作」領域，有專利的公司即便不去做葯品，每年也會有龐大的利益收入。在西方國家，對於專利十分看重，因此也發生過很多「侵權官司」。發明一項符合潮流的專利，可以為其帶來幾輩子都享用不盡的財富和至高無上的地位。涉及到「錢」，就是一個「險惡的江湖」，這也就是為何有人靠著「專利官司」生存的原因。但是，在日本製造業，專利的目的從收取使用費，逐漸轉向獲取「市場地位」。

最終，兩家公司達成了和解，但是在和解之時，諾基亞已經出現了衰退，最後賣給了微軟。為何高通會如此選擇？其目的在於「威懾」，而威懾的對象並非是諾基亞，而是依靠諾基亞手機的「關聯企業」。高通通過專利訴訟案，告訴與諾基亞相關的企業，2G已經危險了，你們必須轉移到安全地帶，安全地帶是哪裡？那就是3G技術！威脅競爭對手公司的「陣營」，使其內部瓦解，促進向下個時代技術轉移，是專利屆常用的手段之一。

7. 提高我國新能源汽車產業專利發展水平的策略有哪些

一、提高專利申請的集中度

考慮到中國新能源汽車行業的專利申請並不高度集中。因此，要解決這一問題，國家需要出台相關政策支持，通過優惠政策和財政補貼，加大新能源汽車產業專利申請的集中度，合理投入資源，加大產業技術研發的集中度和專業化，並建立了技術研發中心；加強工業專利集中申請和自主專利技術研發。進一步提高新能源汽車產業專利申請數量和質量。

四、明確工業技術專利的發展路徑

為了讓新能源汽車產業發展得更好，中國還需要不斷攻克與新能源汽車產業相關的核心技術，確保中國在新能源汽車產業技術上繼續追趕國外發達國家。隨著新能源汽車產業技術研發的不斷推進，我國在混合動力技術研發方面取得了豐碩的成果。開發了許多新技術、新結構和新材料，促進了新能源汽車行業的專利申請。豐富的趨勢。在新能源汽車行業，很多專利申請將圍繞燃料電池展開，我國將繼續整合新能源汽車行業資源，加強產業技術研發，進一步增加新能源汽車專利申請數量和質量，提升我國新能源汽車產業國際競爭力。

8. 華為又憋大招：要與蘋果展開汽車專利競賽

▲前天在比亞迪漢的發布會上，華為余承東現身宣布基於鴻蒙OS的華為HiCar車機系統首次亮相

和蘋果不同，蘋果基本上每成功申請一項車輛專利，都會在媒體上發布相關信息，而華為崇尚含蓄內斂的作風，看似默默無聞，事實上發明的專利並不比蘋果少，基本上每個專利公布日，幾十項專利當中總會有兩三項車輛相關技術。

2020年上半年，華為實現銷售收入4,540億元人民幣，同比增長13.1%，作為中國乃是世界市場舉足輕重的科技企業，無論是網路通信、數碼產品還是造車，華為收獲這樣的成績不是靠愛國情懷的捧殺，也不是什麼政策特別關照，終究還是要憑借十年如一日對新技術的探索。

這大概就如一位長者所說，真正有料的人不需要過分聲張，「悶聲大發財」才是最好滴。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

9. 尼古拉20億美元即將到賬 特斯拉電動卡車被控侵犯專利有效

Nikola透露，他們還將計劃收購一家創造了這項新技術的未命名電池初創公司，一旦交易在2020年初完成，它將提供更多的新技術的信息。

不過，Nikola並未提供有關這項新技術的許多細節，並且考慮到其他承諾的突破未能證明生產已經准備就緒，因此有很多懷疑者。

技術咨詢公司ABIResearch甚至評論說，即使成功了，最快也可能要花費數年才能開始生產。

當前，降低電池成本對於實現電動汽車和汽油動力汽車之間的均等至關重要，這也是汽車電動化轉型重要的一部分，這其中，無論哪家企業推出真正的電池突破方案，都將大大提高市場的競爭力。

Nikola預計今年將聘請約100名工程師和設計師，在亞利桑那州鳳凰城附近新建立一家組裝廠，將使用零件套件組裝Tre，隨後將在2023年生產氫燃料電池汽車。

NavigantResearch首席分析師SamAbuelsamid說：「對於任何現在有資本花在僱用更多員工上的公司來說，這肯定是一個機會。」

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