新能源汽車是否全面推廣

1. 新能源汽車真的可以普及嗎

中國汽車保有量太多了，節能減排是國家未來大力倡導的，一線城市基本飽和堵車經常現象，新能源節能減排環保，有一天會取代傳統燃油汽車的，OK

2. 現在為啥全世界都在推廣新能源汽車

按理說，燃油車越來越完美了，為什麼近些年我國乃至全世界范圍內都在急著推廣沒那麼完美的新能源汽車呢？就不能再等幾年嗎？其實這主要是有以下這兩大原因，

1：全球石油資源有限，總有一天可能會被耗盡

如果世界上燃油車數量減少，尾氣污染將會得到有效的改善，我們所處的環境也會變得越來越好的。將燃油車替換為電力驅動的新能源汽車，就不會存在尾氣排放的問題，綠色環保，對環境沒有任何污染。

3. 新能源汽車將來真的能普及嗎

從事新能源汽車行業技術研究者回答一波，主要從發展新能源汽車目的，新能源汽車規劃，現在面臨的問題，問題解決方案及進展，最後展望。

1.結論：會普及

2.發展新能源汽車目的：

人類：

改變人類的出行方式和生活方式。當蒸汽機剛發明的時候，這玩意跑不過馬車，故障也多。但人們還是去研發它，因為出行路上不會有臭臭的馬糞，生活里也不用跟動物打交道，動物身上的體味現在真適應不了。我們發現我們的出行方式變了，生活方式也變了。這是人類最求美好生活的目的。

國家：

中國 - 緩解能源潛在的危險，促進國家汽車行業的崛起。中國是能源匱乏的國家，煤炭佔比大，石油天然氣進口需求大的很，如果在購買，運輸或自家門口被封鎖，後果可想而知。但中國火力發電，水電，風電，核電還是可以的，幹嘛不好好利用呢。為了解決能源潛在危險，中國還有舉措有：1.跟石油出口國建立良好商貿關系，伊朗，俄羅斯，委瑞瑞拉伊拉克等。2.開展一帶一路。3.突破東海島鏈，南海運輸航道。4.在巴基斯坦租港口。5.在非洲和印度洋駐軍。至於中國傳統汽車行業之弱就不用多說了，核心的技術和專利都在歐日，我們搞了這么多年，國產企業企業想追超的策略基本放棄，走新能源汽車變道超車。

日本 - 亞洲大哥說的對，我國內能源比你還匱乏啊！

歐洲 - 國內能源也是缺乏，但老子有錢想過青天白日的日子，少點碳排放。

美國 - 我不要搞，我要搞，我不要搞，我要搞…。特朗普看看自己的發家過往和自家生意，我選C

印度 - 莫迪：2030年全面禁售燃油車。中國網友：大仙不鬧。

中東 - 啥，新能源汽車，石油留著當水喝么

非洲 - 新能源汽車是一直保持新車么

3.新能源汽車規劃：

中國 - 城市交通將以鋰電池動力新能源汽車為主，長途貨運將發展氫燃料電池新能源汽車，現在常見的鋰離子動力電池汽車，我們重點講這個。

第一個5年計劃：2016-2020年，解決車用及續航問題，從國家主導的十城千輛到進入市場。從續航150km到今年發布的新車基本達到500-600km續航，明年700km續航會陸續推出來。續航基本與燃油車有的一比了。

第二個5年計劃：2021-2025年，主要是要解決充電和成本問題。新基建就包含新能源汽車充電樁。到2025年新能源汽車銷售量要達到汽車銷售總量的25%，4個人買車至少有一個人買新能源汽車。汽車壽命周期的成本與燃油車持平。

第三個5年計劃：2025-2030年，降低安全問題發生概率和里程衰減。沒錯，大家心心念念的安全問題會在最後解決攻克。不是現在不去重點解決，而是跟成本倒掛，買車時摸摸屁股…後面的口袋…，作為消費者，你也不會為安全一點去多掏幾萬塊錢。

歐洲 - 歐洲在2019年確定純電動是主要路線後，大力發展新能源汽車，全產業鏈布局已經鋪開。今年歐洲的新能源汽車補貼高得嚇人哦，各位不要再糾結我們國家為發展新能源補貼那麼多錢，補貼跟歐洲大佬比起來就是個小弟。今年預測歐洲的新能源汽車銷量將超過中國。中國在新能源汽車 起了大早，可能趕了晚集。變道超車有可能被反超。

美國- 老中老德啊咱三合計合計，干他小日本一…，就走純電動路線。

日本：上面三位得罪不起，公開專利公開專利。在德國三巨頭確定新能源汽車走純電動路線後沒幾天，日本公開了燃料電池專利。日本新能源的燃料電池和混合動力做得非常牛。專利布局已經搞得差不多了。中美歐抱團純電動路線。

印度 - 別問我怎麼實現2030年全面禁售燃油車的。問就是全國騎小電驢，一輛小電驢載幾十個人的那種。

新能源汽車推廣面臨的主要問題：

1.續航里程

2.充電不便

3.成本高

4.安全

5.里程衰減快

6.二手車不保值

7.冬天續航掉的快，夏天著火概率大（耐候性差）

問題解決方案及進展：

上述問題都有解決方案，一大批行業從業者也在兢兢業業地為新能源汽車推廣而不斷努力，而且可以預期能夠解決。

4. 新能源汽車將來真的可以普及嘛

新能源汽車將來肯定會普及因為現在以環保為主大多數都是以環保產品為主要的趨勢。從以下數據都能夠表明出以後，對於新能源汽車的需求量。
值得注意的是，相當大一部分特斯拉被用作出口。特斯拉中國7月出口24347輛，占上述批發銷量的逾七成。與5月11527輛出口和6月5017輛出口相比，特斯拉中國出口量呈現爆發式增長，還為當月乘用車整體出口貢獻了較大增量。

顯然，上海工廠為特斯拉出口提供了主要生產力量。在二季度財報中，特斯拉曾披露各個工廠產能狀況，目前已經投產的是美國加州工廠和中國上海工廠，產能分別為60萬輛和大於45萬輛。特斯拉稱，受到供應鏈和工廠升級影響，上海工廠生產曾短暫中斷，由於美國市場需求強勁，考慮全球平均成本優化，上海工廠已經成為主要汽車出口中心。

不過，除掉出口量後，特斯拉中國7月份在國內批發銷量僅為8621輛，與6月份28138輛的國內銷量相比下滑69%。乘聯會秘書長崔東樹對記者表示，這是由於特斯拉為保障第三季度國外銷量，增加出口量，國內銷量未過萬屬於正常現象。

國內銷量下滑或許還與部分消費者延遲購車計劃有關。特斯拉在7月初正式上線ModelY標准續航版，起售價27.6萬元，相比此前上市的長續航版價格便宜了7.19萬元，引得部分潛在消費者轉訂標准續航版。隨後，特斯拉Model3標准續航升級版又在7月30日下調了售價，降至23.59萬元，兩款新價格的車型都將於8月開始交付。

在國內乘用車市場7月零售銷量同比、環比「雙降」的背景下，新能源車的表現格外突出。7月，新能源乘用車批發銷量達到24.6萬輛，環比增長5.1%，同比增長202.9%。乘聯會認為，新能源車與傳統燃油車走勢形成強烈差異化的特徵，實現對燃油車市場的替代效應，並拉動車市向新能源化轉型的步伐。

值得一提的是，自主品牌新能源車滲透率最高，7月批發滲透率為28.4%;而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有2.1%。整體來看，7月新能源車廠家批發滲透率16.3%，1-7月滲透率11.8%，較2020年5.8%的滲透率提升明顯。

從具體車企來看，理想和小鵬兩家新勢力均再創單月交付紀錄。7月份理想ONE汽車交付8589輛，環比增長11.4%;小鵬汽車總交付量達8040台，環比大增22%。接下來，小鵬汽車第三款新車小鵬P5將在2021年第三季度正式發布，或將成為下半年新的增量，而理想汽車暫時僅有一款理想ONE及改款車型。

蔚來汽車在7月份表現則略為遜色。7月，蔚來交付了7931輛汽車，相比6月8083輛的銷量不升反降。蔚來曾預計全球晶元短缺將拖累其第二季度的汽車交付量，不過公司董事長李斌在此前財報會上表示，汽車行業的晶元短缺將在三季度迎來轉折。

另一家自主品牌比亞迪新能源車單月銷量首次突破5萬輛大關。比亞迪7月新能源汽車銷量50492輛，同比增長234.4%，環比增長25%，混動和純動繼續對半佔比。比亞迪漢上市一周年累計銷量已突破10萬輛，成為爆款車型，7月份漢EV銷量達5907輛，漢DM銷量為2615輛，均保持穩健增長態勢。

5. 大家認為電動汽車能普及了嗎應該怎樣普及

如果是家裡有汽車充電樁，夜裡電池充電按4毛一度的低谷期價來測算，一輛電動車一百公里耗電量15度，電費只需6元，相當於汽油車成本費的1/10，也是非常有核心競爭力的；而且電動車所具備加快很快和靜謐性，是汽油車所不可以比擬的，因此開電動車後就難以接納汽油車了。

充電電池電動機驅動力依照現階段實際的技術性應優先選擇普及化公共汽車系統軟體，大城市及城市間物流車輛，小型車輛。普及化不推廣的，顧客毫無疑問要和汽油車對比，如果用下去的感受比汽油車好，又並沒有里程數和充電時間的困惑，堅信新能源電動車替代汽油車只是時間問題。相反，除去老調重彈的續航力和電池充電，電動車現階段價格對比高，二手車折舊低，都會對顧客的挑選造成困擾，那普及化其實就是豬年馬月的事了。

6. 新能源汽車現在普及了嗎

盡管很多人不看好新能源汽車，但是不可否認的是，它確實成長起來了，而且發展越來越來快。從資源可持續這個角度來看，新能源汽車早晚都會攻佔整個汽車市場。那麼對於現在想購車或換車的小夥伴，新能源汽車值不值得入手呢？我們先分析一下這其中的利與弊。

充電不如加油不方便

從目前的狀況來看，充電樁遠不如加油站一般隨處可見，如果消費者擁有私人充電樁還方便些，若沒有那麼肯定會帶來一定程度的麻煩，跑遠處充好了電再回來，這來回的路程本身就是一種消耗，尤其是純電動車，續航性比燃油車還是要差一些。

充電費可能跟燃油費相差無幾

純電車充電費用不見得比普通燃油車加油便宜，尤其一些大城市，「服務費+充電費+停車費」一套流程下來，摺合每公里費用說不定跟加油差不多，而我國最近油價一直保持在低價狀態。以2020年12月15號的油價為例，92號汽油每升在5.70元左右，95號汽油每升在6.10元左右。所以想買純電動車的朋友們可以自己算算經濟賬，但如果工作單位附近或者家附近有免費充電樁，那麼情況會好很多。

新能源汽車售後服務還不是很完善

從很多媒體對於用戶口碑調研來看，起碼有七成以上的用戶對於新能源車售後服務不是很滿意，而後期保養方面，如果沒有什麼大毛病尚可，若是已經達到更換電池組的程度，很有可能花費上萬的維修費用。當然，在質保期之內，或許會免掉這筆費用，不過也要按照視具體情況而定。

電動車其實能開得住

新能源汽車在加速、平順性和智能化方面比有些燃油車做得好。而且因為沒有發動機搭載，純電車無論是起步還是行駛過程中，都非常安靜，相對燃油車來說，噪音會比較少，靜謐性更好。
另外，對於城市代步來說，如果充電方便的話，入手一輛純電動車作為上下班、接孩子等日常生活的代步工具，完全沒問題。當然，如果是跑長途的話還是燃油車更合適些。而且，在部分一二線城市，牌照相對燃油車來說好上，不用搖號，排隊取號即可。
不得不承認，純電動車要用很長一段時間才能與燃油車並駕齊驅乃至超越，這是大勢所趨，毋庸置疑，我們如今所熟悉的燃油車也是這樣一步步走來的。
純電動車需要改進的東西的確很多，但也為我們提供了一個更多的選擇，買不買新能源汽車，還是要從實際生活出發。

7. 新能源汽車未來真的會普及嗎

新能源汽車是未來汽車發展的方向一定不會錯，未來不管是純電動還是氫能源亦或者其他能源都可能去取代燃油車，主要原因有兩個，一個是石油的原因，另一個是環保的原因。
其實我國政策導向新能源汽車也是有自己的小算盤的，我國不算產油大國，每年有70%的石油都是采購的，這些外購的石油大部分用用於我國2.7億的汽車上，從能源安全的角度出發發展新能源是必然的，另外我國汽車產業發展時間較短，在核心技術上相對於美、日、德等汽車工業大國差距甚遠，如果一味的發展燃油車只能是跟著別人的屁股走，所以發展新能源可以打破原來的技術壁壘，在同一起跑線賽跑贏面會更大，更何況我國電池產業可以說是走在世界前沿的，電動汽車就成了最適合的技術路線。

8. 在未來的10年裡新能源汽車是否會普及

預計到2020年，節能與新能源汽車人才總量將達85萬人，缺口68萬人。現在新能源汽車專業技術人才需求量非常大，學新能源汽車技術發展前景非常好。