電動汽車是四驅的

Ⅰ 電動四驅和全時四驅的區別

搭載電動四驅系統的汽車有多個動力來源，並且不需要傳動機構。搭載全時四驅系統的汽車只有一個動力來源，並且需要使用差速器和傳動系統來傳遞動力。電動四驅系統的結構更加簡單，成本也是更低的。

全時四驅系統經常可以在一些高性能汽車和豪華Suv上見到。

搭載全時四驅系統的汽車四個車輪每時每刻都有動力。

搭載全時四驅系統的汽車在變速箱的尾部有一個分動箱，這個分動箱會分出兩個傳動軸，個傳動軸會將動力傳遞給前橋的兩個車輪，另一個傳動會將動力傳遞給後橋的兩個車輪全時四驅系統的結構比較復雜，佔用空間大，並且成本也是比較高的。

搭載電動四驅系統的汽車都是一些混動汽車或純電動汽車

如果是純電動四驅車，那麼前橋和後橋都有電動機，這兩個電動機之間是沒有傳動軸的。如果是搭載電動四驅系統的混動汽車，那麼發動機負責給其中一個車橋提供動力，電動機負責給另一個車橋提供動力，這樣兩個車橋四個車輪就都有動力了

搭載電動四驅系統的純電動汽車和混動汽車是比較常見的

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Ⅱ 電動小汽車是二驅還是四驅

兩驅車，只有兩個輪分配到驅動力，通常是後兩輪。但各型號不同，四驅車四個輪都有分配到驅動力。通常同時配有驅動分配裝置。

兩者最大的區別是四輪驅動車，四個輪子上的兩根軸是連在一起的。配備的驅動分配裝置，能根據每個輪和地面接觸的摩擦力，來控制每個輪子的驅動力。比如摩擦力小的，就給比較小的驅動力，以致能最大地利用發動機的驅動力。達到四輪平衡而增加很大的穩定性。

Ⅲ 電動四驅的車有越野的能力嗎越野的能力怎樣

電驅動是新興起的一種驅動方式，前後橋可以分別用兩個電機單獨驅動。相對於結構復雜的機械四驅來說，電驅動更簡單更容易做到，控制也更為簡單，但是電動四驅並不適合用來越野！

電機的特點是功率大，在散熱條件允許的情況下可以短時間的超載使用。其次電動機在額定功率內轉矩並不隨著轉速變化而變化。

電機功率減半也只能運行八分鍾而已！可能有人說了，發動機可以發電啊？你要指望著在極端情況里用發動機發電來驅動電動機，那麼你就會失望！發動機最大功率僅有140kw，而且還不能長時間滿功率運行，去掉發電機損耗後兩個電機分到50kw的功率，還要考慮電機的啟動電流……發動機發電對電機來講就是杯水車薪，和薅自己頭發脫困是一樣的道理！

因此電動四驅系統，並不適合長時間大電流放電，並不適合玩泥巴，玩沖坡還是不錯的。盡管如此，電動四驅系統通過能力、四驅脫困能力要比同級別的燃油SUV強太多，但是用來和越野車做比較就不適合了！

Ⅳ 為什麼電動車大多都是後驅和四驅為什麼沒有前驅

電動自行車其實也有前驅，但更多的是後驅。選擇前驅還是後驅，取決於電動車的類型。比如上圖是前驅電動自行車，這是日本常見的電動自行車，在中國非常少見。它基本上保留了傳統自行車的結構，在前輪軸上安裝了一個微小的電動馬達。該車的小電動機和電池容量使其不適合長時間連續駕駛。我們的大多數電動自行車是後輪驅動的。事實上，在新法規出台後，這種自行車已經被列入電動摩托車的行列。這種電動車的電池夠大，電機夠厲害，動力很好，速度也很高。在電池充滿電的情況下，可以跑得更遠一些。

以上面的汽車為例，電動汽車行駛時很容易遇到這種姿態，而前輪的附著力明顯小於後輪。由於絕大多數汽車的發動機和變速器都位於前部，採用前驅動結構不需要太復雜的傳動系統，變速器直接輸出兩根傳動軸就可以傳遞給驅動輪。驅動汽車時，動力首先由傳動軸傳給後橋，再通過差速器和傳動半軸傳給兩個驅動輪。很明顯，後驅動配置越復雜，系統中的運動部件越多，就會增加運行阻力，從而增加油耗。而電動汽車；車輪本身就是電動馬達，前後都不會增加傳動系統的阻力。

Ⅳ 電動小汽車是二驅還是四驅

一般電動車都是兩驅，四驅的一般都是特別高端的。而且現在國內應該很少有四驅的電動車
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Ⅵ 電動汽車有離合器嗎如果有是否和傳統汽車一樣有手動擋自動擋之分

根據純電動汽車的布置形式目前分為：傳統驅動方式、電動機-驅動橋組合式驅動方式、電動機-驅動橋真題是驅動方式、輪轂電動機驅動方式。由於其布置形式的不同，傳統驅動式由：電動機、變速器、差速器、傳動軸、驅動橋組成。只有使用傳統驅動形式的純電動汽車才有離合器。並不能一概而論的說電動汽車一定有或者沒有離合器。
大部分的電動汽車都是自動檔的，但是也有個別的手動擋的電動汽車，比如國產汽車開瑞旗下純電動MPV車型開瑞K50EV車型，這款純電動車行就匹配的是5擋手動變速箱，主要作用是作為教練車。

Ⅶ 純電動車買兩驅還是四驅好

純電動車2驅還是4驅，各有特點，與使用環境、成本以及愛好有關。
兩驅車在城市裡一般是夠用了，城市中開車速度不會很快，一般在80KM每小時以下，而且城市道路也很平整，不需要四驅去做什麼越野或者脫困，所以其實不太有必要買四驅車。
四驅車的加速性能其實要比兩驅的好，四輪驅動的加速效率就很高，四驅車在高速行駛的時候安全性和穩定性都要比兩驅車好很多，相應的能耗也會高。
預算比較充裕，並且對四驅性能有著較高的追求，經常跑高速，或者會去越野，那當然是四驅車會比較好，四驅因為技術成本以及用料成本，普遍會比相同級別和配置下的兩驅車型貴。

Ⅷ 電動四驅的優缺點

優勢：

電動四驅省去了傳統內燃機汽車的傳動系統，在整備質量方面能占很大便宜；而且進一步釋放了駕駛艙的空間，使得車輛在空間布局方面更為自由；另外，純電四驅的響應速度也遠遠高於機械式四驅，從而讓車輛四驅系統應對突發狀況的能力大幅提升。

再者，純電四驅更容易適配不同車型。不像傳統機械式四驅還需要考慮傳統軸長度，分動箱、差速鎖的布局等因素，純電四驅系統的布局完全不受這些因素的限制。因為其核心是程序，且在迭代升級方面也有傳統四驅難以企及的優勢。

缺點是涉水。

短暫涉水駕駛需要考慮的問題首先是「涉水深度」，普通越野車的極限在70-80厘米區間，判斷深度的參照因素為發動機進氣口與地面的垂直高度。

燃油車裝備的內燃機是不能進水的，因為水相對空氣而言基本為無法壓縮，一旦大量的水從進氣口流入燃燒室，水量大於燃燒室的容積則會造成活塞無法達到上止點的問題，曲軸被迫停轉發動機就要熄火。所以燃油車的涉水深度其實很低，即便加裝高位進氣單元也還是有很多顧慮。

Ⅸ 電動車大多都是後驅和四驅，為何卻沒有前驅呢

大部分電動自行車都是後輪驅動。事實上，新規發布後，這種自行車已經被納入電摩行列。這種電動車電池大，電機動力充足，動力好，速度快。如果電池充滿電，繼續跑也沒問題。這種車之所以更受歡迎，本質上是更符合國內的用法。比如帶人，帶貨，跑長途，爛路，爬山，都不在話下。現在大部分車都是前驅車，你可以發現後驅車都是好車，四驅車更好。

但是電動車的前驅和後驅，人拉車和人推車的區別是一樣的。拉大車更省力，大車更靈活。特斯拉更注重性能和操控，所以選擇後驅。後驅操控和加速都不錯，急加速時前驅會打滑，但後驅不容易。和內燃機車原理一樣，成本控制是主要原因。你在那個布局裡看到的，通常是低價電動車，或者是油底盤平台下改裝的電動車。主要是考慮安全性，大扭矩的純後驅可以說是相當危險的。純電動汽車後驅成本低於前驅。前置驅動的特點是其前輪同時負責驅動和轉向，大部分重量集中在車輛前部，導致車身轉向性能不足的缺點。如果在生活中付諸實踐，就意味著剎車。加速時，車輛磕碰更嚴重。

Ⅹ 純電動車買四驅還是兩驅

摘要 親，這個問題由我來回答,打字需要一點時間，還請您耐心等待一下，謝謝！