鋰電混動版電動汽車

⑴ 金彭，麗馳，雷丁電動汽車哪個好

5KW低速電動汽車增程器

選電動汽車主要對比下其主要性能，電池容量，續航里程，最大時速，硬體設施以及安全性等等，不同品牌也是需要看具體是哪個型號的才有對比性，直接品牌對品牌就看哪家企業做的大了。還有就是根據自己的經濟實力和實際使用需求來綜合考慮，總體來說還是大品牌的性價比會更高。

由於低速電動四輪車的續航里程還是比較有限的，不能完全滿足大眾的日常出行需求，如果想要增加其續航里程，可以裝上一台增程器，以此來增加其續航里程，增加其活動范圍，滿足大眾日常出行需求，實現出行往返自如，不再因半途沒電而舉步維艱。

增程器可以直接找廠家購買，廠家直接發貨，這樣會便宜一些。需選擇大廠家大品牌出品的增程器才會有質量、性能、工藝、售後等全方位的保障，不然如果是小作坊式的廠家就容易壞也沒有各方面的保障了。

增程器使用建議：

增程器在電量是滿格的時候不推薦啟動，一般建議在電量只有30%-40%的時候啟動是最佳的。滿電量的時候啟動是沒有什麼特別好的效果的，為了環境友好，建議在需要的時候啟動增程器，電池污染比廢氣污染更嚴重，保護電池就是保護環境。不建議在電池沒有一點電的情況下使用，增程器啟動的時候是電啟動，在電池一點電都沒有的時候啟動可能會打不著火。

⑵ 混動汽車的鋰電池和鎳氫電池哪個好

豐田混動使用的是傳統的價格相對便宜的鎳氫電池，本田的雅閣混動使用的則是成本較高的鋰電池，於是很多朋友認為豐田簡配、本田厚道，實際上並不能這樣簡單的去判斷，豐田和本田在混動車型上之所以選擇不同類型的電池，主要是根據鎳氫電池和鋰電池的特點以及自身混動車型的原理選擇的。下面跟大家分享一下：

鋰離子電池和鎳氫電池從結構上是有區別的
從結構上來說，鎳氫電池的正極為Ni（OH），負極為金屬氫化物，電解液為6mol/L氫氧化鉀溶液。

而鋰離子電池鋰離子電池是將鋰離子嵌入石油焦炭和石墨里形成負極，正極材料常用LixCoO2、LixNiO2或者LixMnO4 ，電解液成分比較復雜，LiPF6+二乙烯碳酸酯+二甲基碳酸酯按照比例混合而成。

鎳氫電池的優缺點
優點：
從前面的描述結構，我們可以了解到液氫電池結構相對簡單，材料豐富，因此價格比較便宜，此外，鎳氫電池的循環充放電次數比較長，通常可以達到1000-2000次。

鎳氫電池對於充電方面沒有過於嚴格的要求，可以過充，皮實耐用，質量比較穩定。

鎳氫電池放電電流相對更大，因此被廣泛的應用於各個領域。

鎳氫電池的安全性非常高，鎳氫電池的燃點高達400℃，比熱容、電解液蒸發熱相對較高，即使發生短路、刺穿等極端異常情況，即使電池有所提升，也太肯能引起劇烈的燃燒。

缺點：
鎳氫電池存在自放電的現象，也就是說，鎳氫電池充滿電以後一段時間不使用電量就會降低。

鎳氫電池存在著比較微弱的記憶效應，如果不進行完全放電直接充電時，就會導致充不滿的情況，進而縮短電池的使用壽命。因此，這種現象也叫電池的記憶效應。

此外，相對於鋰離子電池來說，鎳氫電池的能量密度比很低，同等電量的情況下體積相對較大。

鋰離子電池的優缺點
相對來說，鋰離子電池是為了解決鎳鉻和鎳氫電池的缺點而研發的。

優點：
重量更輕，能量密度比更高。

自放電現象較低，也就是說，鋰離子電池雖然存在著自放電線下，但是和鎳氫電池相比，要減輕很多。

鋰離子電池還有一個重要的優點，就是沒有記憶效應，也就是說，無論電池裡剩了多少電，直接插上充電器充電即可，都可以充滿。

缺點：
鋰離子電池成本更高，放電的電流相對較小，完全充放電的循環次數相對較少，經過多次充放電以後，鋰離子電池的充放電電量會有一定程度降低，按照最新的三元鋰電池的標准，完整的充放電1000次，是鋰電池的電量在80%左右。

價格較高，由於鋰離子電池的結構更復雜，陽極材料成本更高，因此鋰離子電池對總體成本更高。

鋰離子電池在碰撞時有可能導致起火燃燒，碰撞以後，可能導致電芯大電流放電，燒壞隔膜，從而導致更大面積的短路現象，從而導致高溫氣化電解液，超過電芯外殼承受壓力時，就會導致激烈燃燒爆炸。

雅閣的I-MMD混動原理決定其只能使用鋰離子電池
雅閣的i-mmd混動車型在絕大部分工況下，發動機並不直接推動汽車前進，發動機在混動模式下，只帶動發電機發電，大部分電量推動電動機驅動汽車，富餘的電量為鋰電池充電，只有在高速巡航以及鋰電池電量不足時才使用發動機直接驅動汽車。這種混動原理要求其電池的充放電效率要更高，放電量要更大，因此只能使用能量密度比高，充放電效率高的鋰離子電池。

⑶ 混合動力汽車和純電動汽車的動力電池有何差異

汽車電動化的速度在近幾年內發展的飛快！回想起十幾年前，電動車當時候還只是天馬行空的想法，而到了現在，全球汽車市場上已經有幾十款不同的混合動力『Hybrid』、插電混合動力『Plug-inHybrid』以及電動車能夠讓消費者選擇購買。
就連法拉利、保時捷、邁凱倫以及柯尼塞格這些高端品牌的旗艦車型都已經是混合動力，再加上特斯拉推出性能強大的電動車型之下，曾幾何時，電動車型已經不再是以環保為目的，也開始和性能、速度掛鉤。
汽車電動化的關鍵，在於電池科技的進步。在近十年間，由於越來越多汽車製造商和相關領域的車廠加入資金研發，電池的效能、重量、體積等各方面都有了大幅改善。但是，電池的種類多樣，究竟哪一種形式的電池才是最適合汽車使用呢？
今天小編就來介紹目前汽車市場最常見的車輛電池種類，並且比較這些電池的優缺點！！！
鋰電池Lithium-ion（Li-ion）Batteries
不只是汽車領域，目前多數商用電子產品當中普遍使用了鋰電池，而在過去十多年以來，鋰電子也因為廣泛的使用，在效能上不斷進化。因此，除了現在多數的混合動力和電動車都使用鋰電池之外，包括了智能手機、平板電腦、筆記本電腦等消費電子產品都是使用鋰電池。
不過，『鋰』只是一種通稱，在這種形式的電池之下還分憂很多種類。以消費電子產品來說，最常使用的是鋰鈷氧化電池『LiCoO2』，是鋰電池當中能量密度最高的一種。但是這種電池有著『熱失控（thermalrunaway）』的缺點，也就是在過度充電或者溫度較高的環境之下，如果沒有正確使用即很容易發生過熱甚至爆炸起火的狀況，這也是鋰鈷氧化電池縱使有著最高的能量密度，也鮮有使用在汽車領域當中。
多數電動工具、醫療工具以及車用電動系統所使用的鋰電池多半為磷酸鋰鐵電池『LiFePO4』、錳酸鋰電池『LMO』、鎳鈷錳三元電池『NMC』等，雖然這幾種電池的能量密度低於鋰鈷氧化電池，但是使用壽命以及安全性都更加優異，因此相當適合在電動化汽車領域當中，其中以鎳鈷錳三元電池最為廣泛應用在混動動力和電動車上，目前FormulaE電動方程式賽車所使用的電池也是基於鎳鈷錳三元電池（NMC）製造而成。
『全新FormulaE電動方程式賽車』
為什麼鋰電池是目前電動化汽車電池的大客戶？基本上，鋰電池有著優異的『能量重量比』、『充電速度快』以及『幾乎沒有記憶效應』這三大優勢。
較高的能量密度意味著電池重量較輕，這對於追求輕量化、高性能以及講究續航力的汽車來說相當合適。充電速度快當然也是電動車使用與否的關鍵之一，但是在現實環境當中鋰電池的充電速度只是稍微比其他形式的電池快而已，絕對不是天與地的分別。至於電池記憶效應則是幾乎不會發生在鋰電池上，因此鋰電池的電力容量並不容易隨著使用次數增加而大幅減少。
『現在高端啟動電池使用磷酸鋰電池】
但是這並不代表鋰電池就沒有缺點，以目前的電池製造商技術來看，鋰電池主要缺點在於成本比其他種類電池高出不少，以鎳基電池為例，鋰電池製造成本大約高出40%，這通常會讓希望推出平民電動車型的汽車製造商打退堂鼓。不過，無論是何種電池，在近年經濟模式的擴張之下，成本和多年前相比都已經大幅降低。
此外，鋰電池雖然不用「煩惱」記憶效能的問題，但是仍然會隨著時間以及使用環境所產生衰退。以目前汽車製造商的評估，車用鋰電池使用壽命大約在10年左右，但是目前還沒有電動車運轉足夠時間和實際資料來驗證這個理論。不過從目前的各大車廠掌握的電池技術來看，鋰電池是所有種類電池當中缺點最少的，因此被視為當下最佳車用電池來源。
鎳氫電池Nickel-metal-hydride（Ni-MH）Batteries
在鋰電池未廣泛應用之前，較早起的混合動力車型多半使用的是鎳氫電池（Ni-MH），及時到現在逐漸被鋰電池取代，還是有不少混合動力車型在使用這種類型的電池。
鎳氫電池的優勢為相對低廉的製造成本，這種電池主要以鎳、氫、鈦或者其他類型的金屬組成，在製造成本上比鋰電池低廉許多，但是隨著市場投入越來越多的資源到鋰電池領域，兩種電池之間的成本正在不斷的縮小。
即使如此，鋰電池也有著一個相當大的優勢，就是耐用性。只要保養得宜，鎳氫電池可以擁有非常久的使用壽命。除此之外，因為鎳氫電池含有有毒元素非常少，使得其回收成本相對低，而成本當中含有大量的鎳金屬以及其他貴金屬電池的回收利潤比其他種類電池還要高。
『舊款豐田混動車型都在使用鎳氫電池』
可惜，鎳氫電池的能量密度並不高，大約比一般鋰電池低了40%，這意味著要達到同樣的電容量，鎳氫電池需要更大的體積也更重，這使得鎳氫電池和現在汽車製造商追求大空間和輕量化理念背道而馳。
另外，在密集且快速的沖放電情況下，鎳氫電池也容易產生大量熱能，因此需要額外的冷卻系統，使得整個電池系統重量又增加不少。
其他種類的電池
除了以上兩種電池之外，目前許多研究機構都在研發效能更高的電池系統，包括了氧化物電池、磷酸鐵電池、磷酸鋰鐵電池、鋰空氣電池、鋰聚合物電池、鎳鈷錳電池、鎳鈷鋁電池以及錳氧化物尖晶石電池都是未來有可能成為電動車能量來源的電池種類。
鈷氧化物電池已經問世很長一段時間，但是目前的困境仍然在於熱失控以及製造成本，否則這種電池的高能效密度將會是極佳的高性能車用電池。
磷酸鐵電池則是目前最穩定且成本合理的電池派別，可惜因為其採取低電壓的運作方式，如果要作為車用電池，將需要使用更多的電池數量，造成重量和體積增加。
鋰聚合物電池也是鋰電池的一種，但是現今鋰聚合物電池需要製成「袋狀」，對於空間配置較為不利，因為目前僅有少數電動車使用此類型電池。
鎳鈷錳電池和鎳鈷鋁電池現在製造成本還是太高，而且熱失控問題尚未解決，因為無論是效能如何，距離商用還是有相當長的路要走。
鋰空氣電池較為新的電池技術，擁有極佳的能量密度，其能量重量比幾乎和現在的汽油相當，更是目前鋰電池的5~15倍之多，但是仍處於開發初期，因為也是需要好一段時間才能夠達成量產。

⑷ 廣本雅閣混動搭載的是什麼電池它的壽命如何

廣本雅閣混動搭載的是什麼電池？它的壽命如何？

混合動力雅閣使用鋰離子電池。大多數混合動力汽車和純電動汽車基本上使用鋰電池。鋰電池具有更高的能量密度和更輕的重量。雅閣是本田旗下的中型車，軸距2830毫米，長、寬、高分別為4893毫米、1862毫米和1449毫米。混合動力雅閣採用2.0升自然吸氣發動機和電機。

混合動力電池相對耐用。雅閣混合動力電池是一種鋰電池。鋰動力電池的理論使用壽命為7-8年。蓄電池的使用壽命沒有準確的規定，這與駕駛習慣、路況等外部因素有關。根據使用維護情況，建議以實際車輛為標准。

雅閣混合動力車的外觀和內部布局與汽油版基本相同。它採用了U形大嘴正面設計和一款類似後滑造型的新車。在內飾部分，混合動力版延續了新一代燃料雅閣的設計。最大的區別在於混合動力車型採用了關鍵換擋設計，摒棄了換擋桿結構，技術感更強。

⑸ 誰能給我科普一下油電混動、插電式混動和純電動車到底有什麼區別有什麼優缺點

新能源車的分類一般這么幾種，一種是油電混動，一種是插電混動，一種是純電動車，不過，第一種油電混動在國內並沒有列為新能源車。

目前純電動車一般都採用三元鋰電池，優點是能量密度高、循環性能好，但缺點也很明顯，三元鋰電池主要有鎳鈷酸鋰電池、鎳鈷錳酸鋰電池等，而鈷和鎳都是我國比較缺少的，在全球儲量也很有限。而且純電動車的安全性要求很高，核心技術大部分掌握在日韓德法等國，我國極少有專利，知識產權專利費用極高，因此導致電動車造價較高，而且如果發生撞擊，產生200度以上高溫時容易自燃。

所謂油電混動，一種把汽車怠速、下坡等空、輕負荷的多餘能量轉化為可用電能儲存起來供需要時使用，從而達到省油和快速啟動的目的。油電混合動力，如卡羅拉、凱美瑞雙擎就是這一類，這一類別最顯著的特點就是：電來自於油。它是以燃油機為主要動力來源，電動僅能作為錦上添花的輔助功能，在起步、低速短距離等情況下大顯身手。論純電動模式續航能力，基本是可以忽略不計的，因為蓄電池容量小且無法單獨充電，只能算是屬於燃油車向電動過度的第一階段。

⑹ 混動電動車用的是鋰電池嗎

豐田普銳斯使用的鎳氫電池,國內的混動車，大部分是用鋰電池,比亞迪的f3dm,尤其是公交車的混動版更是用的鋰電池

⑺ 電動轎車寶路達的怎麼樣

寶路達和比德文雷丁都是一個工廠的電動汽車，質量會差嗎？不要因為自己的車有點問題就說人家的產品不行。寶路達車還是不錯的！

⑻ 混動汽車 優缺點分別是

一、混合動力汽車優點

1、環保：混合動力汽車相比燃油汽車的最大優勢之一是它更清潔，具有更高的燃油效率，相比燃油汽車，相同的燃油消耗下，混合動力汽車可以行使更長的距離。

2、稅費優勢：混合動力汽車可以享受國家補貼計劃（如歐美地區），使用期間稅費較低或免交稅。

3、使用成本：混合動力汽車減少了對化石燃料的消耗，為使用者節省運行成本，受燃油價格上漲的影響較小。

4、再生制動：混合動力汽車的每一次制動都是一個能量回收的過程。汽車的動能可以部分轉化為電能並儲存在電池中。在連續下坡的道路條件下，還可以作為陡坡下降的功能，減少制動系統的使用，在一定程度上保證行車安全。

5、維護率高：隨著汽油價格的不斷上漲，油動力汽車成為高消耗品，導致大量用戶轉向混合動力汽車。在二手車市場，油動力汽車的折舊嚴重，相反，混合動力汽車的維護率高。

第二，混合動力汽車的缺點

1、可憐的動機：採用兩種或兩種以上混合動力來源，為了將兩套動力系統進機艙，必然會與較小的體積和功率引擎，例如，目前正在使用更多的電機＋三缸機模型，連續輸出功率性能比傳統燃料汽車，在高速條件要求更高。

2、價格高：混合動力汽車的價格一般比燃油車高50％以上，對於那些經濟不富裕的群體來說，價格過高。雖然運營成本很低，但要趕上燃油汽車至少需要3年時間。

3、維修成本：雖然HEV有足夠的可靠性，但由於其普及率較低，具備維修維護能力的修理廠較少，這在三線及以下城市尤為明顯，導致每次維修或維護都需要前往外地。

4、安全問題：混合動力汽車配有高壓電池，在一系列國家和行業標准下非常安全可靠。然而，消費者仍然對高壓鋰電池望而卻步，目前公眾仍難以接受。

(8)鋰電混動版電動汽車擴展閱讀：

混合動力汽車使用包括高效馬達、發電機和電池在內的電力系統。電池採用三元鋰電池、磷酸鐵鋰電池、鎳氫電池。前兩個是鋰離子電池。

三元鋰電池的循環壽命小於1000倍，磷酸鐵鋰的循環壽命約為2000倍。通常在混合動力汽車上使用10年的壓力不大，大約20萬公里。即使有單個損壞，更換費用也不高，幾百元一塊。

鎳氫電池充放電次數約為300－500次，超過這個值，就會大大衰減，豐田對這個問題的解決辦法，就是「永遠不要讓電池充滿」。

因為電池壽命與充放電次數有關，豐田混合動力汽車每次充電只充電一小部分，使得電池實際充放電次數達到3000次以上，可以使用10年。這種解決方案也比純電動汽車便宜得多。

⑼ 寶路達電動汽車怎麼樣

目前這車的口碑是褒貶不一，甚至可以說反響是比較不好的，建議要慎重選擇。但是買車也要看點運氣，同一款車有的人開幾年還挺好，有的人新車就毛病不斷也是有可能的 。

⑽ 准備買凱美瑞混動，電池靠譜嗎

凱美瑞混動採用的是鎳氫電池，鎳氫電池在勤沖淺放電的情況下，其壽命是很長的。事實也證明了這一點，豐田的混動車型上市已經十年之久，全世界銷量已經過了一千萬輛。而到目前為止，電池並沒有大面積損壞的案例，可以看出來豐田這套混動系統還是值得信賴的。而且鎳氫電池安全系數非常高，也沒有因為鎳氫電池引發火災等安全事故發生。

但是鎳氫電池就沒有損壞的案例嗎？國內已經有更換電池的車主。

更換電池的工單，該車主5年行駛12萬公里，行駛中儀表盤各種警示燈亮起，同時提示「檢查混動系統」，去4s檢查發現是電池損壞。等電池下這段時間里，車子與普通燃油車無異，油耗飆升到12L/100km，還好電池是免費更換的。雖然換電池費用2.16w，但是質保期內(八年)是不需要車主自費修理的。

雖然鎳氫電池能力密度低，但是成本低。而電源管理系統簡單穩定，比較適合用在在油電混動車型上。而鎳氫電池也已經是強弩之末，很難在插電混動與純電動汽車上。而本田的油電混動直接採用了鋰電 。豐田普銳斯高配版本、雷克薩斯油電混動高配版都已經採用了鋰電池，鎳氫電池之所以還在使用，就是考慮到成本問題，鎳氫電池可以降低整車成本。