電動汽車挑戰

『壹』 賓士純電動車續航突破1000公里，氫燃料汽車再次面臨挑戰

能源的載體主要就是氫和電這兩種。氫能適用於大規模、能源集中型、長周期的儲存，而電池則是小規模、分布式、短周期的儲能。這兩者並不是你死我活的競爭，相反是相輔相成的關系。

延伸到新能源汽車行業也是一樣。目前，中國的汽車增量中電動化的比例超過10％，預計到2025年會突破30％。美國、歐洲等的滲透率也在增長，特別是北歐，挪威電動汽車的新車銷售佔比已接近100％。

據中國電動汽車百人會研究預測結果，2022年中國新能源汽車年銷量將突破500萬輛；2025年將達到900萬～1000萬輛。從100萬輛到1000萬輛。在全球新能源汽車行業快速發展的當下，中國的速度也是處於領軍地位。

未來3～5年，對於電動車行業的發展趨勢主要是兩點——電氣化和低碳化。

首先，隨著「雙碳」目標的推進，能源側變革將讓電動汽車用上可再生能源，真正實現綠色發展。

同時，新能源汽車可通過接入電網實現車網互動。風電、光伏、儲能、電動汽車加智能電網這一理想模型會提前實現。

技術和政策會進一步支撐電動汽車的綠色化，從小范圍試點逐步走向規模化發展的軌道，能源革命和汽車革命將實現實質性協同。

其次，低碳化是汽車供應鏈面臨的第一個巨大挑戰

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『貳』 第九屆CEVR環青海湖（國際）電動汽車挑戰賽 誰是王者

7月22日，以「享馭天境·智領未來」為主題的第九屆CEVR環青海湖（國際）電動汽車挑戰賽正式拉開帷幕，今年共有19款來自國內外的新能源車型匯聚青海湖畔，向全世界展示各自的卓越性能。此賽事是全世界海拔最高的新能源汽車賽事，沿途歷經嚴寒、雨雪、海拔落差等天然賽段條件，嚴峻考驗參賽電動汽車的綜合性能。

  廠商杯比賽中，李煜駕駛比亞迪元PLUS EV獲得冠軍，蔡黎駕駛AITO問界M7獲得亞軍，李興東駕駛極狐阿爾法S四驅獲得季軍。

CEVR環青海湖（國際）電動汽車挑戰賽擴大了青海新能源產業及應用在國內外的影響力，也彰顯了青洽會和生態博覽會綠色發展，創新引領，開放合作，共建共享的理念，新能源汽車是當下熱門的且關注度極高的車型，越來越多的國產新能源汽車涌現在眾人面前，通過此次比賽，我們能看到國產車企以及造車新勢力品牌車型的真實實力，不僅是消費者心中的定心丸同樣代表了中國新能源汽車的蓬勃發展，未來還有很長一段路要走，讓我們共同期待見證。

『叄』 中國純電動汽車的市場現狀

國家的補貼扶持一直以來是我國新能源汽車行業的重要推手，隨著2019年新能源汽車補貼大幅退坡，純電動汽車(EV)普及正在踩下急剎車，2019年銷量減少4%，首次出現負增長，疊加疫情的沖擊，市場消費萎靡。為提振新能源汽車市場，補貼政策推遲至2022年底。但取消也只是時間的問題，未來的新能源汽車市場拼的必定是技術和產品實力。在特斯拉的沖擊下，內資企業迫切需要提升技術水平來提升其競爭力。

(一)純電動汽車發展概述

純電動汽車將是我國自主品牌彎道超車的絕好機會

以能源供給方式為依據新能源汽車主要分為純電動汽車、混合動力汽車以及燃料電池汽車。在電動化、智能化、共享化和網聯化，環保要求愈發嚴格的趨勢下，電動化是汽車未來發展的方向。近兩年隨著技術進步以及禁售燃油車等相關政策的推動，純電動更是成為各大車企研發的重點。

由於對環境影響相對傳統汽車較小，其前景被廣泛看好，但當前技術尚不成熟。主要原因是各種類別的蓄電池，普遍存在價格高、壽命短、外形尺寸和重量大、充電時間長等嚴重缺點。但是相對於傳統內燃機汽車行業來講，純電動汽車將是我國自主品牌彎道超車的絕好機會。

—— 以上數據來源於前瞻產業研究院《中國新能源汽車行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》

『肆』 政策扶持、車企青睞的電動汽車，今後的換電模式還有哪些挑戰

電動汽車換電模式對於車輛來說，顧名思義就是車輛的動力電池，沒電了就去換電站，把車上的電池取下，換上充滿電的電池，同時支付相應的費用。對於換電模式來說一定程度上面解決了續航里程焦慮和充電焦慮，同時也省去充電時間過長的問題，換電模式帶來的優勢多多，但是對於換電模式來說也是有挑戰的。

綜合來說，換電模式並沒有獲得大家的普遍認可，同時技術標准尚未統一，換電站的建設成本也很高，電動汽車的換電模式已經取得了長足進展，並積累了一定的運營經驗，雖然存在一些挑戰，但發展前景可期。

『伍』 電動汽車挑戰14000公里長測，國產新能源為什麼可以做到

在當下純電動雖然被視為是大勢所趨，但是依然飽受爭議，無論是安全問題還是關於續航都是消費者最擔憂的點。而就在最近，一家造車新企搞出了一件大事：兩輛來自愛馳汽車的U5測試車將開啟為期60天、1440小時全天候待命，橫跨亞歐大陸10餘國，總里程超過14000公里的極限挑戰。

愛馳U5的電池包技術能量密度已經能做到181Wh/kg，該車原裝電池NEDC續航可達503km，幾乎可以做到在城中通勤一月充一次電。

值得一提的是如果選配愛馳汽車首創的「續航電池包」則能額外提供大於100公里的續航里程，就算是駕駛它往來於兩座城市之間，都沒有問題。它的缺點是無法像換電那樣快速補充全部能量，優點則是輕便的續航包非常靈活，不需要復雜的換電站就能安裝續航包。總的來說都是非常不錯的，從續航的角度更是很好地解決了電動車的里程焦慮。

『陸』 電動汽車在推廣中面臨那些問題

雖然基於電動汽車的優點和國家的政策支持，電動汽車滲透率快速增加，然而，我們必須看到電動汽車發展仍面臨諸多挑戰，這些挑戰阻礙了電動汽車的進一步發展。比如從用戶角度來看，存在老舊小區充電難、冬季電能衰減過快、售價依然偏高等問題。從電網角度來看，在無序充電的情況下，電動汽車充電高峰同用電高峰存在部分重疊，對電網構成一定的負擔。

為應對這些挑戰，經中國能源網研究中心同有關專家交流，認為以下三方面的問題亟待解決。

一、配電網的升級改造需求尚待深入量化評估

目前配網層面對電動汽車的接納能力還缺乏系統深入的調查分析。雖然從定性的角度，大家都看到了部分配網進行增容的必要性，但是未來電動汽車在哪些場所、增加到什麼程度配網需要增容改造？這些場所現有的配網現狀如何？怎樣通過有序充電降低配網改造需求？這些問題有待量化分析。

二、充電樁利用率低造成相關基礎設施的浪費

一方面隨著電動汽車的發展配網存在潛在的增容需求，但另一方面很多公共充電樁卻存在利用率低的問題。這是存在矛盾的方面。

根據中國電動汽車百人會《課題報告2017 典型區域充電基礎設施建設運營及互聯互通調研報告》的調研，有4家運營商的充電樁使用時間每天小於1小時，有3家每天在1～2小時，有3家每天在2～3小時，有4家每天在3～4小時。而利用率低的原因包括：布局不合理、運維不及時、充電停車位被燃油車搶占、運營商之間信息和支付方式無法互聯互通等。

三、電動汽車尚未與電網實現互動

雖然各方對V2G都寄予厚望，但從目前來看，除極少數車型外，電動汽車僅是從電網購電，單純扮演了負荷的角色，遠未實現有效互動。而僅作為負荷，則意味著電網承擔了更多的調節服務供能，這一服務目前是單向的。

車網尚未大規模實現雙向互動使得很多美好的暢想（電動汽車在高峰賣電、低谷買電，提供輔助服務）只停留在"PPT"層面。V2G落地的技術挑戰、對電池的影響等都需要深入評估。

『柒』 新能源汽車對無取向硅鋼的技術挑戰是什麼

1、新能源汽車是新技術的集合，其中關鍵是「三電」技術，即電機、電池和電控。驅動電機為新能源汽車它的性能決定了爬坡能力、加速能力和最高速度汽車行駛主要性能指標在新能源汽車耗電量中佔比最大大型、高效、節能是其發展方向。驅動電機採用無取向硅鋼核心原材料的性能決定了新能源汽車在未來產業發展中的作用高度和寬度。目前，新能源汽車驅動電機用無取向硅鋼是國內外典型產品。

4、超薄高檔無取向硅鋼被譽為新能源汽車的「黃金」材料預計未來將成為純電動汽車、無人駕駛汽車和無人機的領跑者域的核心材料。無取向硅鋼不僅生產工藝長，而且有工藝窗口口窄，磁性能受很多因素影響，組成系統和超90%冷軋壓下率，結合熱軋和退火工藝，填充利用遺傳進化機制在高頻應用環境下進行微包裹體粒度和織構行為協同控制，實現全過程一體化組織能量調控是新能源汽車無取向硅鋼製造需要解決的關鍵問題。

『捌』 電動汽車迅速普及給采礦和金屬行業帶來哪些挑戰

電動汽車迅速普及給采礦和金屬行業帶來哪些挑戰，首先是給采礦行業帶來了加大采礦的力度，其次是給金屬行業帶來了增加一些鍛造冶煉技術的提升，再者就是要求金屬行業需要製造一些特殊的金屬材質，另外就是采礦行業會擴大對應的規模。需要從以下四方面來闡述分析電動汽車迅速普及給采礦和金屬行業帶來哪些挑戰。

一、給采礦行業帶來了加大采礦的力度

首先是給采礦行業帶來了加大采礦的力度，對於采礦行業而言之所以需要加大對應的采礦的力度就是因為這樣子可以使得線下的一些工業體系有更多的礦物質用來加工對應的產品，進行長期的冶煉，才可以提給給市場的需求。

國家應該做到的注意事項：

應該加強一些金屬行業的冶煉技術。

『玖』 純電動汽車面臨哪些挑戰

對於換電模式來說一定程度上面解決了續航里程焦慮和充電焦慮，同時也省去充電時間過長的問題，換電模式帶來的優勢多多，但是對於換電模式來說也是有挑戰的。對於電池來說在更換的時候需要有一定的換電站和相對於的基礎建設布局，換電運營商則需要承擔高昂的換電站建設費用、儲備電池費用。加上換電站土地審批的流程比較長加上各類的手續相對來說比較繁瑣；其次就是對換電模式而言需要有統一電池標准，換電車型的數量也對於換電運營商也是一種成本的壓力。所以電池運營商的盈利能力至關重要，用戶達不到一定規模，換電站的運營成本也很難收回。

『拾』 電動汽車未來的發展，需要如何應對里程焦慮的挑戰

電動汽車的技術不斷的發展，車輛的續航里程達到400到500km左右的續航，雖然車輛的續航是在不斷的增加，但在使用的電動汽車的時候依舊會面臨著車輛的里程焦慮，而里程焦慮也會影響到電動汽車未來的發展，對於電動汽車而言，未來的發展需要如何應對里程程焦慮的挑戰？
應對里程焦慮的挑戰需要從影響里程焦慮的因素上面說起，主要有以下的幾個方面，首先車輛的充電問題，電動汽車在使用的時候，沒有對於車輛的電池進行及時能量補給從而產生了續航的焦慮。以充電便捷性為例，開車上路能否方便的找到充電樁也是一個關鍵，畢竟車輛的能量補給離不開充電。相比於加油站，這個續航里程的補充真的是有些來之不易。對於來之不易的東西，大家普遍都會有那麼些捨不得的。應對里程焦慮可以提高電動汽車提高充電的速度和合理布局充電設施，便可以輕松的應對於里程焦慮所帶來的影響。
其次除基礎建設等問題以外，對於電動汽車而言在未來的發展上面應對里程焦慮，可以提高電池的技術和走車輛設計車身輕量化的路線，從技術角度分析，電動汽車車重降低10%，車輛的續駛里程相對於來說是可以增加5.5%的，那麼輕量化路線對於車輛的電能的節約也是可以滿足和應對里程焦慮的挑戰。
作者認為，展望未來的電動汽車時代，應對續航焦慮帶來的挑戰，可以將車身進行輕量化，減輕自重滿足節約一部分的電能，同時充電是否便捷，基礎建設的充電樁是否完全的覆蓋等都是可以輕松應對里程焦慮的挑戰。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。