電動汽車生產線及充電設施

Ⅰ 電動汽車充電基礎設施是指什麼

充電基礎設施是指為電動汽車提供電能補給的各類充電設施，是新型的城市基礎設施。

Ⅱ 想找一些生產電動汽車電池，或者電動汽車充電樁的廠家 哪些朋友知道的，謝謝

電動汽車充電設備供應商，上市的有： 1奧特迅：和南方電網合作，完成了深圳大運中心等兩個電動汽車充電站以及134個充電樁的設備供應，在南方電網具有突出優勢。 2許繼電氣：電動汽車充電站業務系由公司控股股東許繼集團有限公司的控股子公司許繼電源有限公司開展，有上海世博園、鄭州日產和甘肅蘭州充電站等示範工程項目。 3國電南瑞：完成北京電動汽車充電設施研製，有揚州吳洲路電動汽車充電站、大連城西電動汽車充電站、大連市內電動汽車充電站、大連甘井子電動汽車充電站和華北電網有限公司唐山南湖電動汽車充電站項目。 電動汽車電池的生產廠家：深圳雷天、洛陽天空、天津力神、浙江天能、比亞迪（自產自用，其也產充電樁配合自己生產的電動汽車）、襄樊青山、中信國安，北大先行、北京天路、蘇州星恆 、萬向。

Ⅲ 電動汽車的充電設備

電動機的驅動電能來源於車載可充電蓄電池或其他能量儲存裝置。大部分車輛直接採用電機驅動，有一部分車輛把電動機裝在發動機艙內，也有一部分直接以車輪作為四台電動機的轉子，其難點在於電力儲存技術。
電動機的驅動電能，本身不排放污染大氣的有害氣體，即使按所耗電量換算為發電廠的排放，除硫和微粒外，其它污染物也顯著減少。
電動汽車還可以充分利用晚間用電低谷時富餘的電力充電，使發電設備日夜都能充分利用，大大提高其經濟效益。正是這些優點，使電動汽車的研究和應用成為汽車工業的一個「熱點」。
類似於手機充電的ICM 階梯波六段式充電，具有較好的去硫化效果，可對電池首先激活，然後進行維護式快速充電，具有定時、充滿報警、電腦快充、密碼控制、自識別電壓、多重保護、四路輸出等功能，配套萬能輸出介面，可對所有的電動車快速充電。 商場、超市、醫院、停車場、小區門口、路邊小賣部等公共場所。
汽車充電網路建設模式，在充電設施推進過程中，亟待突破的難題就是充電服務網路布點問題。電力部門依託現有的停車場設施，因地制宜地建設微電網、分布式、綜合化的可充、可換全功能充電站，可避免充電模式存在的兩個短板：一是充電時間長，二是停車環境有限。
充電標準的發展和爭議：
2011年10月，七家美國和德國的重要的汽車公司宣布他們的電動車將試用統一的充電插口標准，這七家公司分別是奧迪、寶馬、戴姆勒、福特、通用、保時捷和大眾。隨後，美國汽車工程師學會（SAE）宣布，該學會已設計出一種可以適用於一級和二級充電標準的插頭。三級直流快充可以在15分鍾內將你的電動車電池充滿電。而二級充電（在美國是110伏電壓）情況下，根據車型不同，充電時間大概是4-6個小時。這七家公司達成一致的充電插口標准，還和 SAE 的J1722充電標准相兼容，與歐洲的IEC 62196二類插口也同樣兼容。
這七家歐美汽車公司同時一致同意將採用家用電力線網路聯盟的HomePlug GP界面技術作為共用的傳輸規程，這就使得充電將來可融入未來的智能電網。HomePlug電力線聯盟由半導體公司、公共設施公司、市場推廣公司以及其他類型的公司組成。成員包括各類的國際公司，如思科（Cisco）、法國電信、中國華為等。這些公司共同合作開發、生產以及推廣可提升電力網路及連接的新技術和新應用。
Chademo標準直流快速充電站可在30分鍾充電至80%。這種快速充電裝置顯然比普通的二級充電樁更受歡迎，但是其運行需要電網瞬時功率能達到50千瓦，從而引發了電網壓力的擔憂，所以Chademo標準直流快速充電不是普通家庭充電的解決方案。而SAE充電標准則通過HomePlug GP技術對家庭用電進行合理分配，確保家庭電器不受干擾 。無線輸電技術是一種利用無線電技術傳輸電力能量的技術，各個國家都在開發這種無線充電裝置。

Ⅳ 上海市電動汽車充電設施建設管理暫行規定

法律分析：《上海市電動汽車充電設施建設管理暫行規定》7月1日起正式實施。

1.新建住宅小區、停車場等設施應按不低於總停車位10%的比例預留充電設施安裝條件，充電服務費暫定最高不超過每千瓦時1.6元，2020年前暫免收基本電費。

2.對於符合要求的充電設施，仍然按照2013年發布的《上海市鼓勵電動汽車充換電設施發展暫行辦法》給予補貼，即「對充換電設施建設運營公司投資、且符合扶持條件的充換電設施給予不超過30%的財政資金支持」。

3.建議關註：特銳德（300001）公司先後與北汽新能源、蕪湖市政府、眾泰汽車、惠州億緯鋰能、新鄉市政府、浙江時空、安徽國軒、天津市東丼區政府、東風特汽等簽署了相關戰略投資合作協議，通過與政府、電動車製造商、終端用戶等上下游的配合，為公司電動汽車充電業務的迅猛収展打下良好基礎。2015年公司擬在全國范圍內推廣建設10萬個充電樁，落地城市由12個增至40個，到2020年充電市場佔有率達50%，覆蓋2、3百萬個

法律依據：《上海市電動汽車充電設施建設管理暫行規定》 第一條 根據《國務院辦公廳關於加快新能源汽車推廣應用的指導意見》、《關於電動汽車用電價格政策有關問題的通知》、《上海市鼓勵電動汽車充換電設施發展暫行辦法》等有關文件精神，為促進本市電動汽車充電設施建設，制定本暫行規定。

Ⅳ 電動汽車充電設施商業模式的發展趨勢是什麼

對新能源汽車的推廣而言建設基本充電配套設備至關重要。隨著全球范圍的綠色汽車倡導趨勢的發展，我國在新能源汽車領域的發展速度不斷提升，充電設施相關行業充分賦能，但是依然還存在一定的不足。總體上看與快速發展並提升的新能源汽車產業來看有所滯後，其將會制約新能源汽車的可持續發展前景，因此必須要提高對新能源汽車行業相關配套產業的重視。
1新能源汽車的發展現狀
由於傳統能源汽車會帶來大量尾氣污染，加之需要消耗大量的儲量有限的油氣資源，我國在近年來正在大力推動新能源汽車的建設。更關鍵的是，在傳統能源汽車製造領域，我國企業要想趕上歐美日等先發國家實在困難，因此多方因素導致新能源汽車在我國的發展迅速。我國汽車行業正依靠完備的工業產業結構與先進的電機與電池製造水平，在汽車行業領域進行技術上的彎道超車。在國家相關的新能源汽車補貼政策的激勵下，加上很多大城市的限號通行政策並不包含新能源綠牌車，因此近一兩年國內新能源汽車的銷售量與保有量大幅提升。目前新能源汽車多以電池為儲能設備，可是，新能源汽車目前所遇到的最大難題是現有充電設施難以滿足日趨增長的新能源汽車保有量，特別是目前只有很多城市中才有充電站，而且相比加油站加氣站，充電站數量較少，能源補給的限制對新能源汽車的快速發展上了一道緊箍咒，使新能源汽車只能有限的在大中型城市中推廣。因此有必要研究如何對新能源汽車充電設施進行布局與建設，同時完善這些設施的技術水平，保證能夠對新能源汽車進行快速充電，就成為了當前的研究重點與研究難點。充電樁設施在數量的不足與充電能力的限制，給我國新能源汽車的發展製造了巨大難以逾越的瓶頸問題，充電樁布局受到電網分布的限制，分布數量城市多、鄉鎮少，高速多、普通公路少，這就導致目前購買新能源汽車的群體多為城市上班族，主要用於上班通勤。
2新能源汽車充電設施行業的現狀
2.1回報周期長，商業模式單一，盈利不足
我國充電樁起步較晚，充電運營商運營能力較弱、商業模式單一，未找到合適的盈利模式，主要收入來源於服務手續費的收取，充電樁行業因其前期投入大、利潤小、回報周期長、未形成品牌影響力、未找到有效的盈利模式，導致整個行業長期處於虧損狀態。同時受改革開放影響，大量外資企業入駐國內市場，出現群雄逐鹿的現象，加大了充電樁行業的競爭壓力。我國充電樁的建設技術已日趨成熟，目前阻礙行業發展的是充電樁後期運營工作，充電樁仍呈現出供不應求的狀態，不具備良好的運營服務模式和配套基礎設施建設，難以形成品牌效應，嚴重阻礙運營商的正常運作。

Ⅵ 電動汽車充電設施建設模式及工作流程

新能源汽車已經成為未來發展的趨勢，新能源汽車作為綠色交通工具對環境保護具有重要意義。在新能源汽車的發展過程中，電動汽車充電站是必不可少的基礎設施，對新能源汽車的發展具有重要推動作用。本文主要針對新能源汽車充電站的建設基本流程進行介紹。

1

項目備案

項目立項

項目選址確認後，需要第一步到項目所在地區發改委部門進行項目備案。發改委項目備案主要提供如下資料(各地區可能有一定差異)：

1. 土地性質和產權歸屬證明，如土地證和租賃合同。

2. 項目基本信息，如項目建設內容，總投資資金、設備情況等。

注意事項：不對外運營，無申請補貼的專用充電設施項目，如果存在新增用地的情況，則仍需履行備案手續

建設報建

建設報建需要到地區規劃土地監察局。充電設施項目是否需要建設審批取決於項目是否涉及新增土地。無需新增土地的項目不需要辦理報建手續；需要新增土地的項目，包括新建專用充電設施和新建公用充電設施，則需要按照建設項目的審批要求，取得建設用地規劃許可證、建設工程規劃許可證和建築工程施工許可證等主要許可。

需要說明的是，充電設施與其他主體建築物建設同步進行的，例如，建設單位停車場、公共停車場、高速公路服務區的同時同步建設充電設施，則無需單獨為同步建設的充電設施單獨辦理報建手續。或在現有資料齊全的停車場進行建設，只是進行設備安裝，也無需單獨辦理報建手續。

另外根據各地政策不一樣，如北上廣深等一線城市，新建休息室、活動室等配套設施時需要進行建設報批，申請臨時建築報批手續，具體與當地政策有關。

2

電力報裝
項目備案審批後，可進行電力報裝申請，(部分城市可以與項目備案同步進行)。對於需要進行電力報裝的充電場站，需到國家電網或南方電網辦理相關手續，大致流程如下：

需要提供的材料大致如下：

1. 有效身份證明材料。申請戶名為單位客戶的，提供營業執照（或組織機構代碼證）復印件及法定代表人有效身份證明。法人委託書需註明經辦人系本公司人員、經辦人身份證、電話以及經辦人身份證復印件。

2. 產權證明。不動產登記證（土地證）或場所租賃合同、合作經營合同等。

3. 用電申請如果由承租人提出申請的，應安裝智能繳費電能表並採用智能繳費方式結算電費。

4. 因目前國內很多的確針對新能源建設，提供波峰平谷優惠電價。所以電力審批僅提供與充電場地、充電車輛相適應的供電容量，除充電設施用電外，不得向其他與充電服務不相關的負荷供電。

注意事項：一般充電設施用電繳費為預繳費，需要提前存入足夠的費用。
3

驗收
電力報裝後，可以同步開展場站建設。建設完成後，一般需要供電、消防、防雷、計量進行驗收。目前一般可以優先申請供電驗收，驗收完成後即可以按照物價局定價范圍進行試運營。如無計劃申請補貼，消防、防雷、計量驗收可以不用找相關認證部門申請。
4

運營

相關驗收完成後，即可投入運營。

5

補貼申請

如地區有相關補貼政策，可以找區發改委了解相關補貼要求和相關政策，按其流程要求提供相關資料進行申請。

Ⅶ 重慶市「十二五」電動汽車充電設施建設規劃

新能源汽車成十二五投資熱點
國內最大純電動客車製造基地河南投產
首批20輛客車交付許昌公交公司運營 此舉將有效緩解交通污染
「十二五」期間，我國將重點發展戰略性新興產業，尤其是新能源汽車產業將在2020年成為國民經濟先導產業，這使得新能源汽車成為十二五投資熱點。2011年1月1月上午，國內最大的純電動客車製造基地在河南省許昌市襄城縣正式投產，由河南新美景電動汽車有限公司投資生產的首批20輛」中文牌「純電動客車下線。之後它們將立即交付許昌市公交公司使用，成為中原地區最早用上」零排放「公交車的二級城市。據悉，此舉將有效緩解城市公交污染，提速內地城市的環保進程。
2011年1月1日上午11時11分，國內最大的純電動客車製造基地車輛下線儀式在許昌市襄城縣第三工業村河南新美景電動汽車工廠1號車間舉行，20輛中文牌純電動客車下線，型號分別是HNX6120EVG的單層12米城市公交車和HNX6110EVSG的雙層11米城市公交車。據悉，這20輛純電動客車將率先交付許昌市公交公司使用。隨後，逐步在河南省大中城市鋪開，最終實現公交「零排放「。當天，國家工業和信息化部副司長曹志恆、世界電動車協會主席陳清泉、北京科技大學整車控制技術專家余達太、河南環宇集團董事長李中東先生等政府領導、行業專家、企業代表等參加了下線儀式。
該基地佔地6000畝，於2010年3月18日投入建設，一共6個車間，年生產能力達2萬輛，是國內最大的純電動客車生產基地。目前基地已完成16萬平方米的第一期工程建設， 1號、2號車間已經竣工投產，3號、4號、5號、6號車間的主體鋼結構已經完成，三個月內將陸續竣工投產。
河南省新美景電動汽車公司董事會主席賈秉成介紹說，由於公司已經掌握了成熟的純電動汽車技術，加上獨有的「車身輕量化「以及電池超長續駛能力，使得基地生產的純電動客車最早具備了量產和商業化的條件。
據悉，基地生產的「中文牌「純電動客車將主要銷往北京、上海、深圳等全國25個新能源汽車試點城市，以及河南、山東、河北等地區的大中線城市，而諸如許昌等中原腹地省市也將成為他們的重點銷售區域。
首批下線的20輛純電動客車將率先在許昌市投入使用。許昌市公交公司****表示：「經過多次上路試驗，中文牌純電動客車車況好、用電省、一次充電可行駛超過360公里。在許昌這種中等城市十分適用，今後將根據進一步的運營情況，加大純電動客車的運營投入」。據悉，許昌市之所以成為中原地區最早使用純電動客車的城市，主要在於政府加大投入，在市區新建了10套充電樁設施，已初步具備純電動客車的運營條件。
世界電動車協會主席陳清泉說：「新能源汽車必將市場化，而市場化初期階段需要公共系統首先介入，只有這樣才能推動個人用車的電動化。河南新美景以生產純電動客車入手，這在新能源汽車發展的第一階段是明智之舉。」
北京科技大學整車控制技術專家余達太說：「中文牌純電動客車可以承載86人（一般客車的標准承載量是86人），高峰期能夠容納百餘人，三個小時充滿電，一次性行駛超過360公里。客車在香港、海南、山東、河南等地的試運營情況顯示路況穩、問題少、節油多、電池耐用、里程長。而且中文牌純電動客車是國內唯一一個採用『車身輕量化』即車身鋁合金技術，單層客車輕3噸，雙層客車輕5噸，進而使得中文牌純電動客車相對其他一般純電動客車，承載人數更多，電池使用之間更長，整車控制水平更穩。而且中文牌純電動客車還提供以舊換新服務。」
河南新美景董事會主席賈秉成稱：「河南屬中原腹地，人多地廣，生產經營成本相對教低。而以河南為中心向全國輻射，將有效調控南北方兩個大區市場的銷售、售後，以及材料采購等相關環節。此外，政府的支持與純電動客車的發展密不可分。目前，一台中文牌純電動客車市場價格是130萬，河南當地政府補貼50萬，政府再補貼50萬，這樣一台車其實只需30萬。」
許昌市引進國內最大的純電動客車基地，其社會和經濟效益同樣顯而易見。據悉，基地建設初期就可提供1500個就業崗位，而隨著整個產業的逐步啟動與完善，公司實現產業化集群後，可帶動當地的物流、交通等相關配套產業，未來可產生1萬個就業崗位。目前工廠招收的工人年齡基本在20—25歲之間，平均工資在1500元左右，主要是來自許昌市、襄城縣的大中專院校的畢業生，所有的工人已經在山東臨沂市總廠完成了6個月時間的培訓，後續會進行持續的技能培訓。
國務院近日發布的《關於加快培育和發展戰略性新興產業的決定》中提到，作為國家七大新興戰略之一，要推進純電動汽車產業化，到2020年，新能源汽車成為國民經濟的先導產業，戰略性新興產業在國民經濟的比重上升至15%。同時，國務院提出要加大財稅金融政策扶持力度，引導和鼓勵社會投入。
科技部部長萬鋼前不久在武漢舉行的「汽車與新能源的開發利用高層論壇」上表示：「未來5年將是中國新能源汽車從科研向產業化過渡的關鍵時期。」他表示，未來5年的科技計劃中，將進一步增大對電動汽車科技研發的投入，繼續支撐和引領中國電動汽車的發展。形成有較強競爭力的電動汽車以及關鍵零部件工業的體系，籌劃電動汽車充電站、加氫站基礎設施，以滿足電動汽車的產業化發展需求。
內地省市在新能源汽車發展大勢中不甘落後，緊跟新能源汽車發展勢頭，大力投入政策、資金、人力資源的扶持。記者近日從河南省政府獲悉，河南省日前出台了電動汽車產業發展規劃，計劃在5年內建成我國中部地區電動汽車製造中心。這項已經開始實施的規劃的主要任務包括把河南打造成為我國重要的電動汽車研發中心，國內一流的動力電池生產中心和國內有重要影響的零部件生產中心。河南省將通過推動省內新能源汽車企業與國內外新能源汽車廠商進行進行戰略重組，提升競爭優勢，加大研發扶持力度，盡快突破關鍵技術，設立產業專項資金等一系列措施，加快實現這一目標的實現。
內地省市大力支持發展新能源汽車，在推廣純電動客車方面，社會效益尤其凸顯。眾所周知，汽車尾氣是公認的城市環境的隱形殺手。城市空氣污染物中四成以上的一氧化碳、碳氫化合物、氮氧化物、硫化物、微粒等都來自機動車排放，這些污染物對人體呼吸、免疫、血液、遺傳等系統都會造成急性損害或長期不良影響。大氣污染物中的鉛在人體中積蓄到一定程度，會使人貧血、肝炎、肺炎、肺氣腫、心絞痛、神經衰弱等多種疾病。根據世界衛生組織提供的數據表明：可吸入顆粒（PM10）每增50μg/立方米，人的死亡率就會增加5%。
中國社科院相關負責人說：「純電動客車由於完全靠電運營，零污染的排放對城市空氣質量提高有直接的效果，解決汽車尾氣的排放對於推動綠色環保城市的建設有決定性的意義。國內最大的純電動客車落戶河南，輻射中部腹地城市，必將有效推動中部省市公交系統的電動化，提速內地省市環保城市的建設。」

Ⅷ 電動汽車充電基礎設施包括哪些內容

充電樁，常用的是高壓直流接觸器和預充電阻

Ⅸ 電動汽車分散充電設施工程技術標准

法律分析：選址方面。該規范明確，分散充電設施的選址宜充分利用就近的供電、消防及防排洪等公用設施。分散充電設施的選址應滿足電源接入的要求。選址不應靠近有潛在火災或爆炸危險的地方。當與有爆炸或火災危險的建築物毗連時，應符合現行國家標准《爆炸危險環境電力裝置設計規范》GB50058的規定。選址應滿足雜訊對周圍環境的要求；不宜設在多塵或有腐蝕性氣體的場所，當無法遠離時，不應設在污染源盛行風向的下風側。分散充電設施不宜設在有可能積水的場所；不應設在有劇烈振動的場所；不宜建設在修車庫內；應滿足通信要求，宜選在有公用通信網路覆蓋的區域；應選取消防救援力量便於到達的場所。充電系統方面。充電設施的布置不應妨礙車輛和行人的正常通行。充電設備應結合停車位合理布局，便於車輛充電；布置宜靠近供電電源，以縮短供電電纜的路徑。充電設備外廓距充電車位邊緣的凈距不小於；充電設備與建（構）築物之間檢修距離不小於。充電車位應安裝防撞設施，保護充電設備及操作人員安全。充電
設備採用落地式安裝方式時應符合下列要求：充電設備基礎應抬高，高出場地地坪的高度室內不應低於50mm，室外不應低於200mm；底座基礎宜大於充電設備長寬外廓尺寸不應低於50mm。充電設備採用壁掛式安裝方式時應滿足下列要求：應豎直安裝於與地平面垂直的
牆面，牆面應符合承重要求，充電設施應固定可靠；設備安裝高度應便於操作，設備人機界面作區域水平中心線距地面宜為。充電設備垂直安裝，偏離垂直位置任一方向的誤差不應大於5。採用分體式結構的非車載充電機，其整流櫃宜盡量靠近充電樁布置，末端壓降應滿足充電要求。非承載充電機應具備交流輸入過壓保護、交流輸入過流保護。
法律依據：《中華人民共和國道路交通安全法》
第一條 為了維護道路交通秩序，預防和減少交通事故，保護人身安全，保護公民、法人和其他組織的財產安全及其他合法權益，提高通行效率，制定本法。
第二條 中華人民共和國境內的車輛駕駛人、行人、乘車人以及與道路交通活動有關的單位和個人，都應當遵守本法。
第三條 道路交通安全工作，應當遵循依法管理、方便群眾的原則，保障道路交通有序、安全、暢通。

Ⅹ 充電站主要設備包括什麼

電動汽車充電設施包括充電樁、充電站、換電站等,是新型的城市基礎設施,是推廣應用電動汽車的基本保障。2013至2015年間,上海市累計推廣應用各類新能源汽車5.77萬輛,其中新能源乘用車5.17萬輛,但同期的充電設施建設相對落後,截至2015年底,上海市已建成各種充電樁共計2.17萬個,但向社會開放充電樁比例不高,上路充電仍為制約充電汽車發展的主要因素。
為此,2016年起,國網上海市電力公司結合社會、客戶等各利益相關方需求,構建多方共贏的新能源汽車充電設施建設體系,試行行業聯盟落實體系,整合新能源汽車充電設施研發、生產、建設、運維等多個領域合作夥伴,建立選址模型,並通過經濟利益共享和服務品質提升等措施,確保新能源汽車配套設施有效落地,徹底解決新能源汽車上路「最後一米」問題的同時,降低碳排放提升環保水平,增供擴銷提升供電企業經營業績水平,延伸供電服務價值鏈帶動相關行業發展,實現各利益相關方綜合價值最大化。截至2017年11月,國網上海市電力公司在全市范圍共建成城市公共快充站338座,較2015年底新增201座。
依託行業聯盟,落實統一標准
為了維護充電設施建設市場有序發展、減少不必要的技術壁壘,實現充電設施信息互聯互通、以及開展技術研發合作,在產業上游企業內建立統一的標准,2016年4月,國網上海市電力公司作為充電設施的能源供應方,聯合電動汽車充電設施研發、生產、建設等多個領域的利益相關方,成立上海電動汽車充電設施企業聯盟。聯盟設會長單位一家,由國網上海市電力公司擔任。
該聯盟成立以來,國網上海電力第一時間建立聯席例會機制,成立專項工作組與設備方廠家開展合作,針對不同環境條件開展實地勘察,重點研討設備安全、智能、快捷、兼容等各項技術標准,細化項目管控措施規范設計,深化細節,強調充電介面和通信協議統一,確保了電動汽車與充電設施、電網之間的互聯互通,避免了市場的無序發展和充電「孤島」,降低因不兼容而造成的社會資源浪費。
國網上海市電力公司市南供電公司充電設施項目經理成先生說:「電動汽車充電設施企業聯盟制定了充電設施驗收細則,進一步明確驗收流程及其相關工作要求,包括統一標準的充電設施電氣安全、計量系統、電能質量等指標的驗收,以及與整車充電介面、通信協議的一致性檢測和調試等。」
與此同時,充電設施設備廠商通過直接的信息反饋,有針對性地完善設備智能研發與管理,提升客戶體驗,提高運營維護和增值業務,設備廠商還編制了操作手冊和充電車主的使用指南,統一運營服務管理規范、日常維護保養技術要點與細則。
目前,該聯盟及相應的聯席機制已成為上海充電設施建設運營產業交流互動、信息發布、溝通合作的平台,連接相關企事業單位的紐帶,商業模式創新、技術開發交流、科學管理與培訓咨詢的載體,相關政府部門的智囊團。為企業在建設過程中合法合規水平提供評估,有效規范行業建設體系。
建立評價體系,定製選址策略
結合利益相關方需求,國網上海市電力公司根據用戶需求度、周邊車流量、可用車位數、施工難易度、配電容量余度等維度,建立公共充電設施建設選址標准。而對於用戶需求更加迫切的住宅小區自用充電設施,採取降低門檻、酌情統一安裝的原則實行。
參照停車配建區域劃分標准及車輛保有、交通聯系密度特徵將全市分為三類空間范圍。一類地區包括內環以內、市級副中心等車輛保有量大的區域,二類地區主要包括除一類地區以外的內外環、郊區新城等車輛保有量較大的區域,三類地區包括郊區等車輛保有量較低的區域；在不同的區域內分別實施全面覆蓋、加密加強、鼓勵支持的充電設施建設策略。
國網上海市電力公司對全市公共充電設施建設場地建立評價體系,主要評價指標包括場地特徵、周邊車流量、可用車位數、平均停車時間、施工難易度、配電容量余度等,優選綜合評分較高的場地開展充電設施建設。營銷部工作人員介紹說:「城市公共充電設施將建設在大型交通樞紐停車場、大型商圈停車場、大型醫院停車場、旅遊景區等車流量較大且配電容量余度較低的場所。高速路服務區也因車流量較大,可獲評較高優先順序,但由於車輛停放時間較短,建議充電方式以快充為主。而針對住宅小區、辦公場所車輛停放時間較長的特點,則建議以慢充為主。」
在環境條件允許的情況下,國網上海市電力公司不斷優化業務辦理流程,縮短接電時間。而在用戶住宅無固定車位等環境不允許的情況下,電力公司牽頭物業、居委會,根據小區場地需求,接受以物業、居委會為主體新辟場地的充電樁建設申請,建成後供業主輪流充電。閔行區金榜世家六期小區就通過這樣的模式,為新劃出的16個停車位集體安裝了充電樁。
優化運營模式,實現多方共贏
為了利益相關方共同投資多方獲利,國網上海市電力公司還建立了公共快充站與停車場權屬單位合作商業模式,主要包括兩種模式,一是服務費分成方式,即電力公司負責充換電設施的建設與運維,場地業主提供充電設施建設場地,電動汽車車主在充電車位上的停車費收益歸停車場運營方,充電服務費與停車場運營方分成。二是車位租賃方式,即電力企業租賃場地開展充電設施的建設和運維,電動車主的充電費與服務費均向電力企業繳納,停車費向場地方繳納。並根據運營成效(充電電量、充電設施利用率等)進行評估,對場地方、設備方進行激勵,包括調整場地方服務費的分成比例,以及在同一車位已有快充樁的情況下,增加慢充樁,提高車位充電利用率,共同打造多方共贏的可持續性發展模式,提高運營透明度。
位於閔行區浦江鎮的全市首個P+R充電站、沈杜公路停車場電動汽車充電站負責人介紹說:「自從停車場多了充電樁之後,我們對入場車輛進行了引導,盡量保證充電車位留給新能源車。這樣,不少電動汽車都來這里充電,除了停車費之外,我們還能收取充電服務費,收益明顯提升。而電力公司根據我們的運營情況,又增設了8台慢充樁,大大方便混合動力新能源車充電。」