國際低速電動汽車分析

Ⅰ 低速電動車到了生死關頭！這些企業三招自救，能行嗎

▲領途的A0級純電動車K-ONE在比賽中軸斷

但這些車企業還有突圍的機會。

新能源車的推廣必定會繼續往下沉市場邁進，此前車東西在采訪合眾汽車總裁張勇時，張勇曾表示，新能源車企要想繼續存活就得加強對下沉市場的挖掘。

低速電動汽車公司的優勢就是對下沉市場比較了解，這些車企比較了解三四線城市和中老年人對於電動汽車的需求。目前，低速電動車企已經在三四線城市售出了400萬輛左右的低速電動汽車，已經在城鎮和農村地區建立了完整的銷售網路。

但唯一的難題就是質量問題，低速電動車企此前一直在進行低速電動車的生產，低速電動車對技術的要求並不高，而高速電動汽車的生產技術要求比較高。低速電動車企需要拿出大量的資金來進行技術的研發，但資金不足也是眾多低速電動車企的難題。

在與傳統車企競爭時，低速電動車企要利用好自己在下沉市場中的優勢，並且逐步提升車輛質量。如果這些企業在技術和安全方面無法進一步突破，那麼最後的優勢也將不復存在。

結語：低速電動車企轉正後還將面臨難題

此前，由於國家對於低速電動車市場的監管並不嚴格，低速電動車市場野蠻生長。但是低速電動車的生產方面並沒有非常嚴格的要求，這就導致了低速電動車的質量良莠不齊，而且這些車大多也不需要上牌，使用者也不需要駕駛證，導致經常發生事故。

現階段，為了更好的管理低速電動汽車，政府加強了對低速電動汽車的管理，低速電動車的發展進入困境，各個低速電動車企都開始進行自救，寶雅和雷丁都選擇了購買傳統車企的股份來獲得電動汽車的生產資質，計劃生產電動汽車。

低速電動汽車企業收購傳統車企的生產資質之後，便擁有了生產高速電動車的資格，但擁有資格後能否生產出合格的電動汽車還是個未知數。

雖然各個低速電動車企業都在謀求轉正，但低速電動車企業仍然面臨著諸多難題。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅱ 怎麼看待目前大量的低速電動汽車

我覺得國家之後肯定會都淘汰掉這些車的，畢竟本身也是屬於灰色地帶，正規的想買新能源汽車還是考慮歐拉R1這樣的優質車輛。

Ⅲ 低速電動汽車何以受歡迎

低速電動汽車已經形成產供銷完善的產業鏈體系，品牌意識凸顯，成為地域工業製造的中堅力量。在毫無支持的情況下，一個新興產業形成今天的規模，除了行業自身的努力，更直接的因素還是由需求市場所決定。低速電動汽車在縮短生活半徑的同時，更好的實現了人們對舒適性等綜合的追求。低速電動汽車為普遍二胎後的家庭出行提供低成本高品質的出行解決方案。低速電動汽車將激活原有生活圈內潛在的經濟增長點。

Ⅳ 為什麼應該大力鼓勵發展低速電動汽車

作者：守株待兔

按：微信公眾號《?潘康綞?房?塹惱餛?惱麓酉??霧霾，保障人民健康；合理配置社會資源，促進社會公平以及滿足普通民眾基本出行需求三個方面闡述了發展低速電動汽車的合理性和必要性，值得我們深刻思考。

全球產業生態正在重構，許多國家紛紛調整發展戰略，在新能源、智能網聯產業加快產業布局。

目前我國工信部也啟動了相關研究，制訂停止生產銷售傳統能源汽車的時間表。

按照歐美一些國家目前制定的計劃，全面禁售燃油車企最早可能在2025年實施。中國電子信息產業發展研究所裝備工業研究所研究員徐楠表示，這一時間節點對於中國來說困難較大，中國龐大、復雜的汽車產業本身意味著巨大的負擔，即將實施的雙積分制度應該說是個過渡。

就是說對於燃油汽車這個全球氣候變暖和城市霧霾的這一貢獻大戶遲早要淘汰，只是時間表可能拉長一些。

可是霧霾並不那麼有耐心，它現在每時每刻都在危害著我們的健康。根據國際能源署的報告，全世界每年有300萬人死於戶外空氣污染，350萬人死於室內空氣污染。報告預計，到2040年，戶外空氣污染造成的死亡人數將增加到每年450萬人。

這是美國耶魯大學發布的《2016年環境績效指數報告》中的全球大氣污染圖。

從圖中，很明顯可以看到中國的版圖已被深褐色佔領，已成為世界PM2.5超標重災區，空氣質量整體在世界上倒數第二，僅比孟加拉國略強，印度還超出我們一位。我國每年因霧霾死亡人數?110萬人。

根據北京市PM2.5來源解析，北京市全年PM2.5來源中區域傳輸貢獻約佔28-36%，本地污染排放貢獻佔64-72%。在本地污染貢獻中，機動車、燃煤、工業生產、揚塵為主要來源，分別佔31.1%、22.4%、18.1%和14.3%，餐飲、汽車修理、畜禽養殖、建築塗裝等其他排放約佔PM2.5的14.1%。

成都市大氣顆粒物綜合來源解析結果分析來看，PM2.5中也是移動源貢獻最大，約佔到27.3%，其次為燃煤和揚塵，分別約佔25.1%和20.8%，工業生產和居民生活分別約佔6.0%和7.3%；

可見，機動車尾氣是大氣污染的最大來源。

我國正大力推廣新能源汽車，每年提供大量的資金補貼，只是新能源汽車需要廣泛的基礎設施的配套，雖然這幾年電動汽車呈爆發式增長，但比起燃油汽車的產銷量仍是微不足道，更有不良車企甚至以此騙取國家補貼。

倒是低速電動汽車在沒有國家補貼，甚至沒有一個合法的身份的情況下，正在野蠻的生長。據山東汽車行業協會統計，。2017年僅山東17家小型純電動車企業11月份銷量97061輛，同比增長23.0%，年度累計銷量6563251輛，同比增長16.2%。

低速電動汽車不排放污染氣體，不需要專門的充電樁等基礎設施，使用220V居民用電即可，充電方便，群眾喜歡，市場龐大，不需要國家大量的資金投入，只要政策上給予肯定就可以快速的擴大規模。

所以說發展低速電動汽車第一大好處就是清除霧霾；

、

發展低速電動汽車的第二個好處是可以合理配置社會資源、促進社會公平。

傳統汽車每個重量都在1000KG以上，電動汽車因為增加了電池，會更重一些，特斯拉汽車2108KG。而這么重的汽車往往只是拉著100KG左右的人，這不能不說是對社會資源的一種浪費。

有一種觀點認為，現在的路已經夠堵了，再發展低速電動汽車就更堵了。傳統汽車多的把道堵了，然後還在可勁兒生產，卻不許別人生產，這不是霸道嗎？看看現在的馬路，機動車道多寬，自行車道多寬？再看看有多少人是開汽車的，有多少人是騎自行車的？傳統汽車侵佔了多數人的路權，這是一種社會不公，阻止低速電動汽車上路只能造成更大的社會不公。

發展低速電動汽車的第三個好處是可以滿足普通民眾基本出行需求。黨的十九大報告指出，「經過長期努力，中國特色社會主義進入了新時代，這是我國發展新的歷史方位。」「我國社會主要矛盾已經轉化為人民日益增長的美好生活需要和不平衡不充分的發展之間的矛盾。」

中國有3億輛「肉包鐵」的電動自行車，安全，舒適無從談起，老百姓需要有一個能遮風擋雨，相對安全又價格低廉的電動自行車升級換代產品，低速電動汽車恰恰滿足這一要求。看看這些春節返鄉的農民工，如果買得起汽車，他們會進行這么危險的出行嗎？為了抵禦嚴寒，他們這樣。

要是四個輪子就不會倒了。

因此，為了保障人民身體健康，消除大氣污染，我們需要大力發展低速電動汽車；為了合理配置社會資源、體現社會公平我們需要大力發展低速電動汽車；為了滿足普通民眾基本出行需求，更為了使那些農民工不再在寒風凜冽中騎著電動自行車返鄉過春節，我們更需要大力發展低速電動汽車。至於以拔高低速電動汽車標准行扼殺低速電動汽車之實的做法實在是不足取的。

Ⅳ 一輛低速電動汽車能夠實現的功能究竟有多少

在中國的二三線城市，尤其是鄉鎮及農村地區，低速電動汽車的火熱程度遠超傳統燃油汽車。就目前來看，低速電動汽車已經形成產供銷完善的產業鏈體系，品牌意識凸顯，成為地域工業製造的中堅力量。在毫無支持的情況下，一個新興產業形成今天的規模，除了行業自身的努力，更直接的因素還是由需求市場所決定。低速電動汽車正在完成一種出行方式的升級與更迭。在縮短生活半徑的同時，更好的實現了人們對舒適性等綜合的追求。現如今行業已經在產品上提出更高的升級要求，如車型設計的時尚化、人車互動的智能化、車身的輕量化等等，由今日陽光電動汽車自主獨立研發生產的今日陽光咪呢M1正是滿足所有需求的一款車，歐式復古的外觀設計，符合當下流行趨勢，受到各類群體的喜愛，其採用輕量化、智能化的世界級先進設計理念，從整體上優化了電動汽車的性能配置和安全性，更舒適、環保、便捷。

低速電動汽車為普遍二胎後的家庭出行提供低成本高品質的出行解決方案。

低速電動汽車將激活原有生活圈內潛在的經濟增長點。隨著人民生活水平的不斷提高，目前城鎮及鄉村的購買力早已不可同日而語。低速電動汽車完全能夠激活這種生活圈內的消費市場，而與此同時低速電動汽車至少還可以刺激縣城周邊、鄉鎮及農村的各種短途旅遊業，從而形成鄉鎮新的經濟增長點。甚至在豐富老百姓精神文化生活上達到意想不到的效果。

Ⅵ 低速微型電動汽車是個什麼概念

我以前搞過個設計的。目前我們國內還沒有相關的標准和政策支持，所以也不能上牌，但在山東等地的地方政府還是在明裡暗裡支持著這種好東東的產出，對地方產業經濟有貢獻。
低速電動車在歐州的標準是裸車（不含電池）重量不超過400KG，時速在60KG／H的電動車。

Ⅶ 低速電動汽車常見故障與維修

低速電動汽車的故障處理同傳統汽車故障處理的含義相似，而因為電動汽車構造的特殊性又在細節上與傳統內燃機汽車存在著差異。
1.低速電動車汽車基本常見故障檢測流程總結
基本流程：（1）首先應找到故障產生的部位；（2）之後用相應的儀器進行測試，分析、研究故障產生的原因，推理驗證故障的產生情況；（3）然後進行維修，確認故障已經修復；（4）最後駕駛人試車，以檢驗故障修復的效果；
2.低速電動汽車常見故障問題
（1）整車無電：緊急開關及點火開關是否打開；檢測保險，燒了更換（包括車後的主保險）；用萬用表判斷與點火開關的電纜接頭（棕線與儀表上的綠/白線）有無電壓（60V）；無：檢測蓄電池連接是否脫落 ；
（2）有電壓：A、判斷點火開關是否正確：萬用表檢測其通斷性；B、可用導線連接電纜上棕線與黃線，是否正常，不正常，電纜處DC/DC的接插件是否虛接或更換。（點火開關觸點大，常通，造成無鑰匙整車有電，同樣更換）；
（3）檢查中央電器盒中PTC保險是否燒壞，點火開關：檢查點火開關接頭是否插接到位，確保無虛接；檢查整車總保險是否燒壞，檢查DC轉換器接頭和保險（拆掉靠背上的音響蓋）；
黑線之間有60V電壓：如果黃線與黑線之間無電壓，判定點火開關，黃線與黑線之間有60V電壓：如果藍線與綠線之間無12V電壓，判定DC/DC轉換器故障；
（4）整車有電、不能行走：換擋開關的保險是否燒；更換保險；判斷點火開關中的黃/黑線與黃或棕線是否接通；不接通更換點火開關；電子換擋器是否正常；直流接觸器是否完全吸合，用萬用表檢測直流接觸器兩端的電壓是否正常（60V），不正常，更換直流接觸器；早期直流接觸器有故障，目前已控制；控制器是否正常；電機是否正常；
（5）整車有電，車輛檔位對應不正常：電子換檔器；結構調整（霍耳定位，早期為膠粘，位置跑偏；電纜連接是否正確；電機：結構調整（磁鋼無定位，運轉一段高溫後間隙變大，位置跑偏）；
（6）儀表問題：儀表不工作；（收音機保險）、60V+與12V-接通燒壞（直流接觸器有切屑）；儀表電壓表反應電量表不準確。

Ⅷ 低速小維電動車在國內排第幾名

未進入十強，所以暫時沒有小維電動車的排名。
據低速電動汽車排名數據統計分析，低速電動汽車前十排名分別是御捷、寶雅、麗馳、大陽、富路、唐駿、力帆、雷丁、道爵、知豆。
低速電動車廣泛的定義可以涵蓋電動自行車、電動摩托車、電動三輪車、低速電動汽車等。低速電動汽車是指速度低於70km/h的簡易四輪純電動汽車。一般最高速度為70km/h，而外形、結構、性能與燃油汽車類似。按照規定，純電動車的國家標准為最高車速不高於每小時80公里，續航大於80公里。

Ⅸ 低速電動汽車的介紹

低速電動汽車是低速汽車的分支，是指純電動驅動的低速汽車。各國各地區對低速汽車的定義不同，所以低速電動汽車的定義也有差別。

Ⅹ 工程院院士呼籲重視增程和低速電動車！百人會第三日干貨

▲中國電動汽車百人會副秘書長王賀武

氫燃料電池汽車目前集中在商用車領域，張家口市已經部署了一批氫燃料電池公交車，這些車目前的運行狀況非常好，冬季運行也沒有太大的問題。

氫能需要通過水來分解，張家口市比較缺水，但是從實際數據來看，2022年冬奧會將會部署2000輛燃料電池車，這些車一年的氫氣消耗量大概是1萬噸，它所使用、消耗的水大概是1500人每年的生活用水量，所以不會對當地的生活用水造成太大的影響。

結語：新能源車將會進入正軌

此前我國的新能源車的發展並不是一個正常的發展態勢，車企過渡依賴政府補貼，而車輛的質量問題又一直被人所詬病，車輛自燃的事故時有發生。

但本屆百人會則看到了車企和供應商都在車輛的研發方面投入了更多的精力，對於車輛的質量更加重視。

除此之外，工信部部長苗圩在現場直白地說道，2020年7月1日，新能源汽車補貼將不會進一步退坡，這說明補貼還會退坡但不會完全取消，不過多個車企的負責人也表達了，他們對於補貼退步已經做好了准備。

總的來看，多數新能源車企已經撐過了最艱難的2019年，隨著整車廠電動汽車生產成本降低，盈利能力增強，市場對於電動汽車接受度的提高，電動汽車產業有望在2020年進入恢復期。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。