廣東省新能源汽車基礎設施

Ⅰ 我國新能源汽車的充電樁產業發展如何

據電動君了解，中國充電站的保有量從2010年的76個以年復合增長率90.2%增加到2015年的3,600個。同時期公共充電樁的保有量從1,122個以年復合增長率87.7%增加到49,000個。除了公共充電樁，2015年私人充電樁保有量接近50,000個，商用充電樁（用於公共汽車、物流車輛、企業和公共機構）合計約50,000-60,000個，從而使國家的充電樁總數高達近160,000個。

具體情況如下：

電動君點評：

隨著技術進步、政策扶持以及企業投入增加，我國新能源汽車行業近兩年迎來了跨越式發展。而且我國發展以純電動為主的新能源汽車的產業政策路徑日益清晰，這意味著充電樁後續將不可避免地迎來建設高潮，並給相關上市公司帶來顯著投資機遇。

Ⅱ 中消協權威發布：購買新能源車的四點建議

重要信息寫進合同，仔細核對方可提車

消費者在選車過程中，應要求經營者對車輛作出真實全面的介紹，向商家詳細了解汽車的各項配置、功能、收費標准、電池壽命、維修保養、額外收費項目、提車時間、退款約定等重要信息。應要求將上述信息連同銷售人員的宣傳承諾一並寫入合同，對於不清楚的條款，要主動提出質疑，避免被銷售人員「忽悠」，若遇到捆綁購買車險、收取不合理費用等經營行為，要勇於說「不」。

在提車時，消費者應仔細核對經營者提供的車輛與合同約定是否一致、車身是否有明顯劃痕，檢查好車輛各種手續，若存在不一致的情況或發現車輛存在問題，應現場及時向經營者反映，要求更換車輛或拒絕提車。

正確使用保養，依法理性維權

消費者在日常使用車輛時，應定期對車輛線路、電池等進行檢查和保養，若發現汽車零配件或電池存在安全隱患，要及時維修或更換。應避免充電時間過長，暴雨天盡量不要停靠在露天地方進行充電，以保證自身安全。

消費者應妥善保管購車合同、付款記錄等憑證，出現問題時，可先與經營者溝通協商處理；若協商不成，應結合實際情況依法理性選擇投訴、提起仲裁、起訴等維權途徑，維護自身合法權益。

Ⅲ 新能源領域迎來重要國策，明年起我國19省大面積普及新能源汽車

據了解，當前充電樁的布局已經基本滿足了公共交通、物流運輸、私人出行等領域的充電需要。不過，目前充電樁等新能源基礎建設的發展中仍存在分布不均衡、充電便利性不足等問題，充電難成為新能源行業發展的制約條件之一。有分析指出，《產業發展規劃》的頒布將加快解決新能源充電基礎設施發展不完善的問題。

氫能源的體系建設成為《產業發展規劃》重點提及的內容。《產業發展規劃》指出，要求推進加氫基礎設施建設，引導企業根據氫燃料供給、消費需求等合理布局加氫基礎設施，提升安全運行水平；開展高壓氣態、深冷氣態、低溫液態及固態等多種形式儲運技術示範應用，探索建設氫燃料運輸管道，逐步降低氫燃料儲運成本。同時，《產業發展規劃》也進一步明確了關於提升氫燃料電池汽車的應用技術以及推動商業化示範運行等內容。

事實上，早在2019年，氫能源首次被寫進了政府工作報告中，氫能源上下游的投資和布局成為熱點。中金公司認為，氫能源汽車是行業長期發展方向，該項政策的推出，將進一步加快了產業發展節奏，為氫能源汽車生產企業及相關產業鏈帶來一定投資機會。

陳士華分析認為，氫能源在《產業發展規劃》中被多次提及也充分反映出國家對於氫能源發展的重視。「受到原材料的制約以及技術的限制，當前氫能源的發展還沒有達成最理想的解決方案。不過從長遠來看，氫能源是替代純電動的最佳路線，只是其發展仍需要較長的時間。」

總體來看，《產業發展規劃》對於新能源的支持范圍不僅僅局限在新能源車輛本身，而是通過擴充產業發展重點，來進一步探索新能源全產業鏈的布局和完善。在產業環境方面，《產業發展規劃》提出鼓勵新能源汽車、能源、交通、信息通信等領域企業跨界協同，鼓勵整車及零部件、互聯網、電子信息、通信等領域企業組成聯盟，以及對內深化行業管理改革，對外擴大開放和交流合作和加快融入全球價值鏈等。

受政策的帶動作用，未來新能源全產業鏈的投資和發展將有更大想像空間。中信證券的研報指出，《產業發展規劃》再次明確了電動車長期發展，進一步提升了新能源汽車產業鏈投資確定性；從全球視野看，中國電動化供應鏈快速發展、最為完善，龍頭企業已經供應海外，作為全球優質製造資產的價值凸顯。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅳ 如何規劃新能源汽車基礎設施的建設

和傳統汽車相比，安裝充電樁是新能源電動汽車必不可少的環節。電動汽車充電設施主要分為三類，包括公共專用、私人自用、社會公用充電樁。

個人充電樁建設遇到重重困難

私人自用，目前通常是廠商免費為消費者安裝，但是這需要與電力部門、物業公司的合作才能實現。

家住北京右安門的車主熊進，前不久剛剛入手了一輛2013款榮威E50。但家和公司都離公共充電樁遠，4S店又在中關村，去哪兒給車充電，就成了他每天面對的難題。

在國家電網將「個人自建充電樁」管控放開、北京市公布自用充電設施建設流程之後，熊進似乎看到了問題解決的希望。然而當他將4S店出具的購車充電條件確認書、固定車位產權證明等材料拿到小區物業蓋章時，卻碰了壁。

「老舊小區居民基本供電有時還不足，再建充電樁壓力確實有點大。」熊進所在小區的物業負責人說道。該負責人還表示，即便是過段時間增容以後，隨著用電高峰的臨近，首先確保小區內近800戶居民的基本用電，才是最重要的。

在私人充電樁的安裝過程中，小區物業是否支持入區入戶，成為擺在車主、新能源汽車廠商面前的首要問題。但是，對於私人充電樁的安裝，相關方如何配合或支持，並沒有相關條文加以約定。

在《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012-2020年)》中，涉及充電樁的內容較少，僅有「加快充電設施建設，完善產業配套體系」的相關條文。而在《北京市示範應用新能源小客車管理辦法》對於私人充電樁建設方面的規定中，也未涉及物業公司。但是如何確保充電樁順利入區入戶安裝，小區物業公司在這其中扮演怎樣的角色、責任和義務都包括哪些並未提及。

充電樁的安裝涉及到很多層面，如政府的規劃部門和電網公司、車企、充電設備廠家、設備安裝公司、小區物業公司等，在電動汽車未普及的情況下，每個環節溝通起來都顯得尤其困難，私家車主若想在所住小區安裝充電樁顯然不是一件易事。

公共充電樁 「建設革命」還需努力

市民在自家小區安裝充電樁屢屢碰壁，那麼公共充電樁能否解決問題呢？

與個人充電樁形成鮮明對比的是，大量公共充電樁經常出現閑置、無人維修、被其他車輛佔用、分布不均等現象，使用率偏低，造成了資源浪費。

筆者在位於北京馬連道的路面停車場看到，國家電網新建的10多個充電樁雖然均處於開啟狀態，但只有1個充電樁在為電動汽車充電，一排原本給新能源汽車預留的車位早已被非新能源汽車占據，成為了一個不折不扣的停車場。

即使在網上能查詢充電樁大體方位，去實地尋找過程中也並不順利。尤其是設在寫字樓和商場的地下停車場充電樁，經過多方打聽尋找，才能有幸得見其「廬山真面目」。

一面是車主找不到充電樁，一面是大量充電樁長期閑置。公眾對公共充電樁信息的知曉度不足和位置的隱蔽性，也是導致許多充電樁不被眾人所知的主要原因。

安裝公共充電樁，意在營造良好的新能源汽車使用環境，促進新能源汽車推廣；按照原先的計劃，充電樁建設將會在北京市鋪開，而實際過程中，卻遠未達到預期效果。

國家科技部863計劃電動汽車重大科技專項特聘專家王秉剛曾談道，各部門應該聯手起來解決基礎設施建設問題，找出解決充電難問題的具體辦法；基礎設施建設不解決，電動車就難以往前走。

如何規劃新能源汽車基礎設施的建設，做到「方便、好找、有用」才是最為重要的。否則，僅靠政策和補貼的推動想必永遠也解決不了根本問題。

Ⅳ 充電站充電如何收費 惠州新能源汽車充電收費標准。

按照《廣東省電動汽車充電基礎設施建設運營管理辦法》文件規定，廣東電網公司充電樁的充電費用按「充電電費+充電服務費「的模式收取。充電電費由充電電量和電價決定，充電服務費以各地市價格主管部門出台的服務費收取標准為依據制定的，實際收取不高於限價。

Ⅵ 廣州推出多項汽車業相關措施 加快新能源汽車推廣應用等

易車訊 近日，廣州市商務局發布了《廣州市支持汽車及核心零部件產業穩鏈補鏈強鏈的若干措施》。其中包括了支持構建安全可控的產業鏈供應鏈體系、近地化構建「432」汽車產業園區新格局、提升汽車產業鏈自主創新與核心競爭力、加快新能源汽車推廣應用、強化要素資源供給保障，措施有效期至2025年12月31日。

通過易車App「查裸車價」功能可以查詢到目前在售車型的各地「成交價」，如需更多數據（比如轎車/SUV/MPV、排量等信息），可以通過易車App查詢。

Ⅶ 新能源汽車的發展政策怎麼樣

天津：對新能源汽車基礎設施建設予以獎補資金

2020年1月，天津市印發《天津市氫能產業發展行動方案（2020—2022年）》，提出支持基礎設施和產業化項目建設。2020至2022年，通過新能源汽車基礎設施建設獎補資金，對加氫制氫設施按照固定資產投資總額的30%予以補貼，每座設施補貼最高不超過500萬元。鼓勵產業化項目落地，對注冊落地在天津市的氫能產業生產製造類項目，通過天津市加快推進智能科技產業發展等政策予以支持。

北京：培育氫燃料電池汽車產業鏈龍頭企業

2020年9月，北京市發布《北京市氫燃料電池汽車產業發展規劃（2020-2025年）》，提出2023年前，培育3-5傢具有國際影響力的氫燃料電池汽車產業鏈龍頭企業，力爭推廣氫燃料電池汽車3000輛；2025年前，培育5-10傢具有國際影響力的氫燃料電池汽車產業鏈龍頭企業，力爭實現氫燃料電池汽車累計推廣量突破1萬輛，氫燃料電池汽車全產業鏈累計產值突破240億元。

廣東：到2025年建成充電站約3600座

2020年9月，廣東省六部門聯合發布《廣東省培育新能源戰略性新興產業集群行動計劃（2021-2025年）》，提出大力發展先進核能、海上風電、太陽能等優勢產業，加快培育氫能、儲能、智慧能源等新興產業。到2025年，建成充電站約3600座，充電樁約17萬個，加氫站約300座，基本建成適應珠三角需求、輻射周邊的充電、加氫設施體系。

上海：積極推進電動汽車充電設施布局

2020年5月，上海市印發《上海市推進新型基礎設施建設行動方案（2020-2022年）》，提出積極推進電動汽車充電設施布局，三年內新建10萬個電動汽車充電樁，建設45個左右計程車充電示範站，積極引導公用、專用充電設施接入市級平台，強化對充電設施的科學管理和高效使用，支持新能源汽車發展。

Ⅷ 新能源汽車如何挑選且注意什麼

近日有關新能源汽車的安全問題備受關注。2019年以來,廣東省消委會及廣州、深圳市消委會共收到消費者關於新能源汽車投訴近900件,涵蓋國內外新能源汽車品牌十餘個,投訴問題涉及銷售、價格、質量、宣傳、服務等多個方面。
為保障消費者的合法權益,提升消費者依法維權意識,減少和避免消費糾紛發生,廣東省消委會向廣大消費者發出「新能源汽車消費提示」。
續航里程和充電是消費者重點關注的問題
消費者在選購新能源汽車前,應找准需求定位,充分考慮車輛續航里程是否滿足自身的出行需求及使用場景,了解清楚居住小區是否適合安裝私人充電樁,以及所在城市新能源汽車公共充電基礎設施的配置情況,切勿盲目跟風購買,避免購車後因續航里程不足或充電不便造成困擾。此外,在購買二手新能源汽車時,消費者應關注評價汽車性價比的「殘值率」指標,結合同品牌二手車的銷售情況,選購消費者認可、性價比高的二手車。
新能源車啟動和加速更快,對駕駛者要求更高
新能源汽車在驅動方式、操控系統、使用設計等方面均與傳統燃油車有較大的不同,如新能源汽車的「動能回收系統」「智能輔助駕駛」等,使新能源汽車與燃油車在駕駛和操作上會有一定的區別。由於電機驅動的特性,新能源汽車啟動和加速可能更快,對駕駛者提出的要求可能更高。
消費者在購買前應加強對新能源汽車技術特點的研究,提前掌握駕駛新能源汽車需要注意的細節,最好親身試駕體驗。同時,消費者應多關注了解同款車型或同品牌車輛的用戶口碑,對經常發生消費糾紛、售後服務態度差、頻繁出現故障、甚至造成嚴重事故的新能源汽車,應慎重選擇。
重要信息寫進合同,仔細核對方可提車
消費者在選車過程中,應要求經營者對車輛作出真實全面的介紹,向商家詳細了解汽車的各項配置、功能、收費標准、電池壽命、維修保養、額外收費項目、提車時間、退款約定等重要信息。應要求將上述信息連同銷售人員的宣傳承諾一並寫入合同,對於不清楚的條款,要主動提出質疑,避免被銷售人員「忽悠」,若遇到捆綁購買車險、收取不合理費用等經營行為,要勇於說「不」。
在提車時,消費者應仔細核對經營者提供的車輛與合同約定是否一致、車身是否有明顯劃痕,檢查好車輛各種手續,若存在不一致的情況或發現車輛存在問題,應現場及時向經營者反映,要求更換車輛或拒絕提車。

Ⅸ 曾慶洪：加快粵港澳大灣區新能源汽車產業發展

汽車作為社會民生發展的重要環節，一直是「兩會」涉及交通發展的又一重要話題。今年又逢疫情，導致原本處於復甦期的國內汽車市場，再次面對新的挑戰。如何在當前情勢下，汽車產業實現更具有引領性的發展方向，成為兩會期間，汽車產業專家的共同關注的話題。

而我國作為新能源市場最活躍的地區，不僅具有全球最快的發展速度，同時也是全球規模最大的新能源產銷國。隨著新能源的發展，純電出行領域已經構成了完善的產業配套鏈。而在新能源完成首次規模化發展之後，如何更好的推動新能源產業從政策驅動向市場需求發展，成為新形勢下中國品牌新能源汽車思考的話題。隨著政策的不斷成熟，合資品牌進一步加速了新能源產業的布局。讓中國品牌在新能源領域永葆青春，保持在此領域的優勢地位，成為中國品牌未來的共同戰略目標。

對於身處新能源產業頭部梯隊的廣汽新能源，可以說是近些年發展最快，且具有特色化發展的中國品牌新能源車企。以深圳為核心的廣東省，是我國新能源汽車產業增速最快的地區。在今年「兩會」期間，廣汽集團董事長曾慶洪，針對新能源產業的發展，就提出了《加快粵港澳大灣區新能源汽車產業集群建設》的提案。

從相關數據看，2014-2017年，廣東省新能源汽車產量161692輛，佔全國市場份額的1/10左右。但是，在全國各地大力推動新能源汽車發展的大背景下，廣東省新能源汽車投資規模卻並沒有將產業能力最大化。

2017年，全國新能源汽車產業累計投資規模5282.83億元，其中浙江和江西省，分別位居全國第一、第二位，投資規模均均在800億元以上，位居第三位的江蘇省，投資規模也超過600億元，而作為全國經濟實力排名第一的廣東省，新能源汽車累計投資規模僅574.77億元，與四川省旗鼓相當。我們相信，隨著《加快粵港澳大灣區新能源汽車產業集群建設》提案的提出，將為進一步引導優化地處大灣區新能源產業發展投資規模，為地區新能源產業發展提供更好的參考。

對中國汽車消費中遠期復甦充滿信心
曾慶洪表示，疫情的影響更倒逼企業發展，更體現出國內汽車行業整體呈現較好的韌性，再加上政策的刺激，使得疊加原有需求的基礎上，購車需求較快恢復，與此同時，得益於政策支持，國產新能源汽車將迎來發展契機，加速朝著提升產品價格競爭力的方向發展。
今年以來，中央和地方政府密集出台政策提振車市，曾慶洪表示，這短期有利於汽車市場快速從疫情的影響中恢復。從中長期來看，這些政策有利於新能源汽車進一步發展，鼓勵消費者更快傾向於新能源汽車，使得消費者需求不斷升級，對於功能、安全、體驗感等方面的要求越來越高，這也反向促進新能源車企對自身技術、系統、製造實力的提升。

加快粵港澳大灣區新能源汽車產業集群建設

對於如何保持中國品牌在新能源產業的規模與技術領先，曾慶洪建議，政府的資金補助應該向核心技術領域及優秀的零部件企業轉移。從最初的補貼整車向補貼技術轉移，尤其是面向電池企業、電機控制領域、充電設施等領域，對於提升研發掌握核心競爭力將起到推動作用；?同時應大力開展車聯網、無人駕駛技術創新，抓好純電汽車、氫燃料汽車等同步發展。實現中遠期純電，長期實現氫能源發展的技術轉換，同步推動出行領域商業模式創新。

進一步提升產學研的結合，在產業協同上，曾慶洪認為新能源汽車所需要的技術、平台、人才是全方面的。而我國在全面推動數字化轉型方面則具有先天優勢，應該利用好這些技術，讓新能源產業發展從一開始就朝著智能化的方向推動。包括互聯網、大數據、雲計算、人工智慧和實體經濟深度融合，建設具有國際競爭力的先進製造業基地，將成為在5G時代中國汽車品牌綠色發展的強勁動力與優勢；同時，應該提倡走出去，多進行跨行業跨產業合作，搭建高校、企業、金融、市場多種要素集聚融合的創新平台，加快引導科技成果對接市場；引入社會資本，加大投資力度。

加快新能源配套設施的發展

對於新能源產業的周邊配套服務設施與政策的發展，曾慶紅提出，建立新能源汽車「綠色通行」的車輛審核和道路通行機制，降低私人用車成本及提高用車便利性；加快基礎設施建設，統籌規劃充電站布局、配電設施建設等，發展大功率快速充電技術，新建、配建大功率快充站，主動引導並鼓勵資本市場向充電基礎設施領域傾斜等；完善現行電池安全准入法規，並將電池製造商納入回收利用體系；提高社會公眾認可度，加強新能源汽車產業示範運營，有序地制定和開展推廣計劃、取締地方准入政策及相關法規等。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。