國家汽車三包政策新能源

A. 新能源汽車入選三包政策，車主權益是否真能得到保障

傳說中的2020年已經到來，年末的喜慶氛圍開始嶄露頭角，盡管筆者所在的廣州，依然能看見短袖衣服的出現。但是此時的北方，早已進入了冬季下雪的時節。天天需要開車出門的夥伴們，估計在車內都要哆嗦一陣才能出發。

保障消費者的權益，並沒有想像中的容易，解決好三包政策和《產品質量法》《消費者權益保護法》和《合同法》之間相互牽制的影響，以此提升消費者的地位，在消費行為中不再處於弱勢，才能更好地保障消費者的權益。

（圖片來源網路，侵刪）

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

B. 新能源汽車電池壞了，要修嗎

新能源汽車跟隨者時代的腳步，逐漸的成了買車的首先，當然買車最為擔心的一個問題就是新能源汽車壞了怎麼辦，目前新能源汽車主要採用了三元鋰電池，以及磷酸鋰電池，所以電池作為核心的部件，決定車輛的使用壽命，核心部件電池壞了，是不是得換車？

答案是否定的，對於汽車來說都滿足國家三包政策，相對於普通汽車來說的話，新能源汽車的質保時間更長，根據相關的政策來說的話，新能源車的一些關鍵部件三電這塊基本上提供不少於5年或者10萬公里質保，甚至有些汽車廠商，對於動力電池而言的話，也是提供不少於8年或12萬公里質保。

在這個周期內，維修都是完全免費的，所以在質保期裡面出現車輛相關的部件損壞，基本上都是可以在4S店進行相關聯的售後以及車輛的索賠服務，當然對於電池來說更加的不用擔心，這么長的質保時間基本上能夠滿足車輛的使用，當汽車電池性能出現衰減超過20%的時候就可以進行免費更換了，

雖然電池的使用壽命是有限制的，但是現在車企對電池的質保時間都很長，如此看來新能源雖然是一個趨勢沒錯，電動汽車使用過程中關於電池更換所產生的費用擔憂就可以消解了。可以放心的選擇適合自己的新能源汽車，整個使用過程中幾乎不需要為電池付出任何額外成本。

C. 新能源汽車買了一年四個月電池壞了二次,能退車嗎

這個電池壞了兩次的話，這個沒有辦法退車的。
出現這種現象的話，這個都是屬於保修的，而且這個方法也是有明確的規定，質保期內出現質量問題都是屬於保修的，都會給你免費維修或者是更換電池。而且三包法也是有明確的規定的，質保期內出現了質量問題，5次沒有維修好的情況下才可以要求退車或者換車的。
汽車三包的有效期是2年或者50000公里以內，以先到者為准。在這個有效期內，有4個情況車主有權直接申請換車或者退車。1、車輛存在嚴重安全性故障累計2次修理還沒能解決的；2、發動機、變速器累計更換2次仍不能正常使用的；3、轉向系統失效、制動系統、懸架系統、前/後轎、車身等因質量問題累計更換2次仍不能正常使用的；4、因質量問題修理時間累計超35日，或因同一問題累計修理超過5次的可申請退車。

D. 汽車的三包期多久

現在汽車的三包期有很多標准，比如說像新能源，你如果是用於營運車輛的，他直接給你質保是保6年18萬公里。像我們這種傳統燃油車，它基本上都是保三年5個10萬公里或者三年15萬公里也有4年15萬公里，具體看廠家。

E. 三年四萬多公里的新能源汽車續航能力減退百分之十,可以享受三包嗎

不可以。國標規定家用新能源汽車的三包期限為2年，包修期限為3年。即，三包期內發生相關質量問題，消費者有一項要求退換車的權力，過了2年之後到第3年，原則上就沒了這項權力，只能要求免費修理。所以三年四萬多公里的新能源汽車續航能力減退百分之十已經不能享受三包了。

F. 新能源汽車也應戴上三包緊箍

近日，國家缺陷產品管理中心三包部主任賀興對外透露，新版汽車三包政策正在抓緊修訂中，經過多輪研究和討論後，已基本形成確定思路，最大變化是將針對新能源汽車的技術特點進行相關調整。「比如在新能源汽車方面，我們將針對電池、電機的技術特徵，將這兩個部件納入到退換車的相關條款里；比如動力電池起火這一類故障，我們也納入到退換車的條件里。」他表示。

其實早在2019年3月14日，市場監管總局就公布了《家用汽車產品維修、更換、退貨責任規定（修訂徵求意見稿）》（以下簡稱《徵求意見稿》），增加了新能源汽車關於動力電池、行駛驅動電機的部分。也就是說，國家將對新能源汽車的電池、電機進行監管，將其納入汽車三包法規。此外，針對電動汽車和電池的特性，《徵求意見稿》還擬定了一項電動汽車獨有的條款：動力蓄電池容量衰減限值和對應的測試方法由生產者明示在三包憑證上。

中國汽車流通協會發布的《2019年新能源汽車消費市場研究報告》顯示，消費者放棄購買電動汽車的原因中，「續駛里程短」佔46％、「電池安全性差」佔26％。可見，電池安全性差也是影響消費者購買電動汽車的重要原因，尤其是2019年以來，電動汽車屢次發生起火事件，讓消費者對電池安全性顧慮重重。即便在已購買電動汽車的消費者眼中，電池安全性依然是他們最關注的問題。

當前的新能源汽車質量投訴，也大多集中在電池、電機和電控方面。其中電池投訴佔37.1％，包括動力電池故障、充電故障、電瓶故障等；電機和電控投訴佔15％。在電動汽車製造成本中，動力電池和電機所佔比重極大。一旦由於質量問題發生損壞，維修費用往往超過整車價格的50％，更有甚者，更換電池的價格超過補貼後整車價格。面對如此高昂的維修開銷，消費者往往陷入「修車」還是「換車」的兩難境地。

現行的汽車三包政策自2013年10月1日起實施，至今已有6年。這6年中，我國新能源汽車的發展突飛猛進，保有量節節攀升。根據公安部的數據，截至2019年6月，我國新能源汽車保有量已超過340萬輛。盡管新能源汽車相對於我國汽車總保有量而言微不足道，但車主們的權益不容忽視，切不可因為法律法規的缺失，讓他們「賠了夫人又折兵」。因汽車質量造成的故障損失，如果讓車主自行承擔，只會讓更多人對新能源汽車失去信心。

從2019年7月起，我國新能源汽車銷量連續5個月同比下滑，2019年全年銷量或許只能與2018年持平甚至略有下降。很多業內人士分析，新能源汽車銷量下滑主要是由於6月底補貼退坡，產銷各個環節很難快速適應成本的上漲。但筆者認為，除補貼退坡造成新能源汽車性價比下降外，更暴露出了此前在優惠政策推動下掩蓋的真實的市場問題，即私人消費者對新能源汽車接受程度還不高，市場驅動力還不強。消費者對新能源汽車的里程焦慮、成本焦慮、充電焦慮、安全焦慮等痛點始終沒有消除。在一定程度上，補貼退坡與銷量下滑是好事，只有這樣才能讓政府、產業、企業各方高度重視，逐步解決當前存在的各種問題。

此次三包政策修訂方案將新能源汽車相關條款納入范疇，將大大緩解新能源汽車消費者的購車焦慮，發布以後如果能有效貫徹落實，將為新能源汽車的進一步普及保駕護航。

同時，新的三包政策將擴大企業應承擔的責任范圍，倒逼企業投入更多資金到技術研發中，嚴把質量關，因而會加快新能源汽車企業優勝劣汰，促進行業高質量發展。

新能源汽車也應戴上三包緊箍

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

G. 新能源電池三包政策標准

法律分析：如果是在三包期內,可以按照國家三包法要求退換貨,超過的話可以要求寄廠幫忙從新處理。 消費者購買的產品出現以下情況,有權要求經銷者承擔三包責任。

法律依據：《中華人民共和國民法典》

第五百七十七條 當事人一方不履行合同義務或者履行合同義務不符合約定的，應當承擔繼續履行、採取補救措施或者賠償損失等違約責任。

第五百七十八條 當事人一方明確表示或者以自己的行為表明不履行合同義務的，對方可以在履行期限屆滿前請求其承擔違約責任。

第五百七十九條 當事人一方未支付價款、報酬、租金、利息，或者不履行其他金錢債務的，對方可以請求其支付。

H. 新能源汽車的「三包」政策改變對汽車市場會有影響嗎

最近關於國家市場監督管理總局向汽車廠家就汽車的「三包」服務責任規定問題征詢意見討論一事引發了廣泛關注，既然是詢問意見，那就代表已經擬好了相關具體的政策條例，只待最後確認。那麼，新能源汽車的「三包」政策，和當前實行政策相比有什麼變化？意義在哪？

最後，對於新能源汽車的製造廠家及服務商來說，一旦有了明確的相關法律規定，也就代表自身行業及產品是被國家和市場認可的，同時也受相關法律的保護。也可以消除原本因為售後責任不明確而躊躇不敢購買的消費者的顧慮，從而增加銷售量，還能促進市場良性競爭。

總的來說，這次市場監督管理部門對「三包「政策的完善，對於行業的買賣雙方來說都是一件好事，雙方權責分明，避免了很多矛盾的發生，這對於汽車行業的有序發展起到了一定的促進作用。

本文為汽車觀察家原創，如有抄襲將依法追究法律責任。

（運營人員：博洋）

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

I. 新能源汽車的質保期多久

隨著新能源政策的逐步落實，市面上的純電動汽車保有量也在不斷增加，這讓很多想要買車的人開始考慮純電汽車。
對於純電動汽車相信很多人在選車的時候，都主要看品牌，看配置，看外觀這些直接感官上能分辨出來的關注點，那麼對於純電動汽車的售後有多少了解呢？
純電汽車其實越來越像傳統的3C產品，就像購買一件家用電器一樣，不過這個是可以在戶外跑的移動電器，在銷售過程中都符合國家三包政策。今天一貓君就和大家了聊聊純電動車質保和保修期的問題。

我們先看下跟純電動車質保相關的國家政策，科技部在之前發布了《財政部、科技部、工業和信息化部、發展改革委關於2016-2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知》（以下簡稱《通知》），對質量質保方面也提出了明確要求，新能源汽車生產企業應對消費者提供動力電池等儲能裝置、驅動電機、電機控制器質量保證，其中乘用車生產企業應提供不低於8年或12萬公里（以先到者為准）的質保期限。
面對國家政策與消費者的迫切需求，各大電動汽車廠商也在電動汽車整車、核心部件的質保方面給出了各自的政策，但據電池業內人士透露，一些標榜能提供8年質保的電池，實際可能達不到這一水平。由於在電動汽車動力鋰離子電池組中，單體電池在生產製造中存在個體差異，在使用中老化程度也不一樣，若不在充電過程中採取適當措施，這種差異將被累積擴大，導致整體電池性能大打折扣或壽命嚴重縮短。
下面是幾款常見的純電動汽車質保方案和質保周期：
騰勢純電動汽車：4S店方面表示，騰勢所用的磷酸鐵鋰電池性能優良，經過騰勢方面的的試驗檢測，可以保證在充放電4000次以後保存80%的電池容量，這一結果與比亞迪4S店給出的E6電池的性能不謀而合，這也說明了二者的內在關聯。騰勢官方承諾為車主提供整車3年或8萬公里質保，而電池則是6年或15萬公里質保，關鍵零件5年或10萬公里保修服務；騰勢充電櫃2年保修服務。
比亞迪E6純電：據比亞迪4S店銷售人員介紹，比亞迪官方提供5年或10萬公里的電池保修政策，比亞迪e6先行者所使用的鋰電池在反復充電4000次以後，仍有80%的電容，電池使用壽命在120萬公里左右。另外新能源汽車e6先行者、秦，非營運車整車包修期為6年或15萬公里，動力電池電芯終身保修。
奇瑞eQ純電動車：據從北京奇瑞4S店處了解，奇瑞eQ所搭載的也是三元鋰電池，奇瑞為eQ的三大核心部件（電池、電機、電控系統）提供5年10萬公里質保，整車提供3年8萬公里質保。
江淮IEV5純電動：從北京江淮4S店處了解，8月起江淮iEV5核心部件的質量保證期限與里程都得到了大幅度提成，三大核心部件(電池與電機以及控制器總成)的質保年限將從原來的6年10萬公里延長至8年或15萬公里，可以說是目前行業的領先水平。
北汽EV200電動車：據北汽新能源4S店銷售人員介紹，EV200採用的SK三元鋰電池具有較長壽命，電池滿充滿放超過3000次，電池容量衰減率小於15%，可供用戶使用10年。同時，北汽新能源將為所有車輛的核心部件（電池、電機、整車控制器等）提供6年/15萬公里（以先到為准）保修，非營運車輛整車保修為3年或8萬公里，並且所有新能源車輛前4次保養均免費提供。
啟辰晨風純電：提供6個月/1萬公里維修保養、整車5年/10萬公里保修政策，並且提供五年後的保值回購服務。啟辰官方表示，自購車發票開具起，在正常用車條件下並滿足保值回購條款要求，東風日產承諾按不低於5.5萬元的價格提供回購服務，回購的價格將絕不會低於同車況下的汽油車。

看了上面幾個品牌的純電動汽車質保政策後，相信你選車的時候會對售後有些大概的印象，但其實這裡面有些問題的容易被忽視的，大多數廠商提供的數據就是電池的壽命能達到1500-2000次充放電。如果每天充一次電，那麼一年就是365次，那麼從理論上來說可以使用3-6年。
以帝豪新能源為例，廠商給出的電池組質保是8年或者15萬公里，單從這一點來說，理論使用年限都要低於質保的年限，所以在質保期內可能是要更換一次電池了，理論上應該是免費的。
現在的電動汽車常規都是兩年或者10000公里一保養，分A級和B級保養，A和B交替著做，費用要比傳統汽車稍微便宜，所以純電動車主要在每次做保養的時候多多關注質保的核心件運行狀態，發現問題及時在質保期內免費維修或更換對應的部件。
在選購電動車時，車主們也應該注意上面這些問題，以便明確維修、養護費用的歸屬。