電動汽車分流器電流檢測
㈠ 分流器如何實現精密電流檢測
分流器要實現精密的電流檢測，就要求電阻的阻值在任何情況下都保持穩定，其關鍵技術在於解決電阻的三個穩定性問題：
在環境溫度變化的時候電阻的阻值保持穩定；
在載入電流時電阻的阻值保持穩定；
在長期使用後電阻的阻值保持穩定。
㈡ 基於汽車電流檢測，電阻測量的分流器選型應考慮什麼
基於電阻的測量方案，在電流檢測的准確度及線性度方面很大一部分取決於分流器的好壞，我們認為在分流器的選擇上應該重點考慮以下幾個方面：
在IC處理器可以接受的情況下，盡量選擇較小的阻值，這樣可以降低功耗，減小溫升。
電阻的熱平衡時間要盡量短， 這樣電阻在大電流沖擊下，短時間內阻值便可以穩定下來，以便實現對各個系統即時的精確控制。
電阻的線性度要好，從mA到KA全量程范圍，流過電阻的電流和電阻壓降可以接近線性關系。
溫度系數TCR盡量低，整個工作溫度范圍內，由溫度造成的阻值偏差才會小。
㈢ 電動汽車動力電池漫談-剩餘電量是如何測量的
我們一般所說的動力電池指的是電動汽車或者電動兩輪車、三輪車車載的，用於驅動車輛行駛的電池，即用作車輛動力的電池，主要區別於儲能電池、低壓供電電池等。
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㈣ 一台新能源汽車要用多少個電流感測器
就現階段來看，分流器式電流感測器和霍爾電流感測器是目前汽車電池管理系統主要應用的電流檢測方式。這是兩種不同的電流檢測技術原理，通過對比和汽車BMS特殊應用要求，小編認為，基於分流器的直接式電流采樣技術的電流感測器是汽車和能源存儲系統BMS應用的首選。
常見問題分析
傳統的設計中，電流感測器是一個單獨的部件，放置在PACK或者BDU。它只負責電流的檢測。另外總電壓測量是由BCU完成，如果還有接觸器檢測，那麼這些高壓檢測都是由BCU或者單獨的模塊完成。因此存在諸多問題：
總電流電壓測量不同步，累積安時積分誤差接觸器壓差檢測，因為電流不同步，估算接觸電阻出現誤差額外的隔離電路和器件，增加了隔離成本BDU中高壓線束引出會導致更多的成本和風險，也不利於模塊化或者平台化設計增加BCU中MCU的負擔，需要及時處理安時積分、估算接觸電阻等
㈤ 車用蓄電池電流感測器原理
直流電流檢測方法—分流器，蓄電池高效放電計，就是這個原理。
分流器是根據檢測直流電流通過電阻時在電阻兩端產生電壓的原理構建的。分流器屬於直接式檢測法，測量電流的上限一般不能太大，電阻上直接得到的電信號是量值很小的模擬信號，還需外接放大電路將信號放大，再通過A/D轉換電路將其轉化為數字信號。
霍爾電流感測器是 根據霍爾效應製作的一種磁場感測器，屬於間接測量，可以測量各種類型的電流，從直流到幾十千赫茲的交流。霍爾電流感測器包括開環式和閉環式兩種，高精度的霍爾電流感測器大多屬於閉環式，閉環式霍爾電流感測器基於磁平衡式霍爾原理，即閉環原理，當原邊電流IP產生的磁通通過高品質磁芯集中在磁路中，霍爾元件固定在氣隙中檢測磁通，通過繞在磁芯上的多匝線圈輸出反向的補償電流，用於抵消原邊IP產生的磁通，使得磁路中磁通始終保持為零。經過特殊電路的處理，感測器的輸出端能夠輸出精確反映原邊電流的變化。
霍爾電流感測器只需外接正負直流電源，被測電流母線從感測器中穿過，即可完成主電路與控制電路的隔離檢測，簡化了電路設計。霍爾電流感測器的輸出信號是副邊電流IS，它與輸入信號(原邊電流IP)成正比，IS一般很小，只有幾十到幾百毫安。如果輸出電流經過測量電阻Rm，則可以得到一個與原邊電流成正 比的大小為幾伏的電壓信號，經A/D轉換，可方便地與計算機和各種儀表介面。
霍爾電流感測器具有優越的電性能，是一種先進的、能隔離主電路迴路和電子控制電路的電測量元件。它綜合了互感器和分流器的所有優點，同時又克服了互感器和分流器的不足。具有精度高、線性好、響應快的優點，但此方法易受干擾，不適合在復雜的工作環境和電氣環境中使用，同時元器件也易損壞。
㈥ 請問 電動車 大功率無刷電機的三相位電流 怎麼測量值， 以及用什麼表，鉗形表只能測量電池輸入端的電流 ！
鉗形表是有作用的！你也可以用串上分流器的方法測量，只是這個電流不再是直流而已。用示波器在分流器上測也可以。上述這些方法所測得的電流不是真正的有功電流值，因為它裡面有太多的磁場作用的迴流電流，會根據負載的大小以及脈寬占空比的不同而不同。粗略估計約有母線電流的2.5倍。這只是給「相線」選用時的參考依據。實際上要測算功率和效率的還是要在直流母線上測，再減去控制器本身的損耗。當然你要是有什麼的軟體或硬體設備過濾去這三跟相線的「無功」電流當然也是最好的。
㈦ 電動汽車的電流感測器主要有哪種類型的
常見的是霍爾式的，市場上也有磁電式的，以及磁感應式的
㈧ 電動車充電器輸出端的輸出電流是多少安怎麼測量
你好：
——★1、電動車充電器輸出的是充電時的最大電流。充電器輸出的初始充電電流最大，它會隨著充電時間、電池電壓的上升而減少。
——★2、測量時，應該把電流表串聯在充電器與電池之間，這樣測量的是充電器的工作（輸出）電流。不要直接測量充電器的輸出端，這樣測量的是短路電流。
——★3、由於電流較大，應選擇（萬用表）合適的檔位，以免燒毀萬用表。
㈨ 如何用萬用表測汽車蓄電池電流
萬用表是我們日常的使用工具。但說句實在話，萬用表是測量不出電瓶的電量的，確切點說，是電瓶的容量，要想知道電瓶的容量是多少，合不合格，需要對電瓶進行放電試驗，以12伏的電瓶為例，具體方法是，充完電的電瓶，用容量1/10的電流持續放電。
電瓶的電壓不低於10.8伏。放電的時間不小於八個小時，就是合格。