中國電動汽車未來銷量統計

『壹』 2020年我國將完成多少新能源車年產銷目標

「2017年我國新能源汽車77萬輛的銷量，比2015年翻了一倍多。但是，要完成2020年200萬輛的年產銷目標，還需要很長時間的努力。」科技部負責人日前表示，「雙積分」(平均燃油消耗量、新能源汽車積分並行)政策頒布後，行業對2018年銷量達到100萬輛還是持樂觀態度。不過，要達到2020年全年銷售200萬輛，完成這個目標仍任重道遠。

如何讓更多非限購城市的消費者因自發需求而購買電動汽車，是實現200萬輛新能源車年銷售目標的關鍵。而要實現這一點，必須要解決用戶痛點。徐長明說，國家信息中心一項用戶調研顯示，純電動車用戶最不滿意的，一是續駛里程不夠長，二是充電時間長、充電不方便。中國電動汽車百人會理事長陳清泰認為，電動汽車快速增長的基礎，是電動車的性價比和便利性要達到或超過燃油車。因此，除了技術進步，充電基礎設施也必須跟上。內容來源於：人民日報

『貳』 2021年全國新能源汽車銷量同比增169.1%

2022年1月11日，乘聯會發布2021全年新能源乘用車銷量數據，據統計，1-12月國內新能源汽車批發總量達到331.2萬輛，同比增長181.0%；零售總量為298.9萬輛，同比增長169.1%。與新能源汽車市場「雙百位」增長形成鮮明對比的是，2021年燃油車批發總量為1779萬輛，同比下降4%；零售總量為1716萬輛，同比下降6%。可以說二者市場走勢分化明顯，在越來越多消費者開始關注、選擇新能源車型的背景下，2022年國內乘用車市場向「電動化」轉型的步伐必然也會越來越快。

即便到目前，全球車市仍未擺脫缺芯帶來的負面影響，或許「至暗時刻」已經過去，但晶元緊張的局勢仍會持續較長一段時間。此外，與過去相比，如今的汽車尤其是新能源汽車上所用的晶元數量翻倍增長，由此也增加了汽車的製造成本。所以，即使晶元可以恢復正常供應，新能源汽車漲價依然是一個合理的發展趨勢。

原材料價格上漲，動力電池成本水漲船高

除了晶元短缺，動力電池原材料領域的產能不足、價格上漲同樣是導致新能源汽車終端售價走高的一個重要因素。以動力電池中的主要材料碳酸鋰為例，2021年初電池級碳酸鋰均價僅為5萬元/噸，近期則漲到29萬元/噸，僅一年漲幅就達到了480%；從2020年4月至2021年10月，鈷的價格也從不到24萬元/噸上漲到了38萬元/噸，漲幅接近60%。此外根據公開數據顯示，2021年Q3與2020年Q4相比，隔膜、正負極材料、電解液等電池相關原材料均有不同幅度的提供，最高漲幅超170%。

因為原材料價格提升，隨之導致動力電池成本水漲船高，所以在2021年下半年，比亞迪發布了電池產品漲價20%的公告，天能鋰電、國軒高科、鵬輝能源等企業也紛紛發布了調整電池或電池原材料價格的通知函，而車企在生產製造環節付出的更多成本，最終還是或多或少地體現在產品售價上。比如1月22日，比亞迪官方發布關於車型價格調整的說明：因原材料價格大幅上漲以及新能源購車補貼退坡等影響，比亞迪汽車將對王朝網和海洋網相關新能源車型的官方指導價進行調整，上調幅度為1000-7000元不等，價格調整將於2月1日正式生效。根據目前市場表現，多家專業機構表示，預計2022年國內動力電池產品價格持續增長將帶動整車終端售價迎來新一輪上升。 

綜合政策、硬體、原材料多角度攤開來看，與其說這一波漲價潮是新能源車企有意而為之，不如說是「形勢所迫」更為貼切。可以預見各類新能源車型在2022年開啟「漲價模式」是必然趨勢。從目前國內各大車企透露的信息可知，今年至少將有上汽榮威科萊威、小鵬G9等十多款純電新車上市，如無意外，這些上市新車都將出現不同程度的提價。

時至今日，中國新能源乘用車市場「用時間換空間」的階段已經過去，在綠色消費理念和「雙碳」目標的共同推動下，新能源汽車市場佔有率必然會穩步提升，同時伴隨補貼紅利進入「倒計時」，激烈的市場競爭環境也將刺激主機廠在技術、產品開發領域投入更多，以引領行業完成從追求「量」到追求「質」的過渡轉變。

『叄』 金秋9月，電動車收獲季：中國插電式電動汽車銷量超13萬輛

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『肆』 新能源汽車發展趨勢

講會逐步取代傳統燃油汽車

『伍』 專家預計2035年中國新能源車保有量超1.6億輛

中國汽車技術研究中心有限公司副總經理吳志新29日在海口參加國是論壇之「能源中國」第三期時表示，預計2035年中國新能源車保有量將超過1.6億輛，其中純電動車比例逾九成。

在分階段目標上，吳志新說，根據汽車產業中長期發展規劃和行業共識，未來15年汽車電動化將加速發展，市場佔有量會快速提升。預計到2025年，新能源汽車保有量將超過2500萬輛，銷量佔比大致在15%到25%之間；2030年保有量會超過8000萬台，銷量佔比在30%到40%；2035年保有量會超過1.6億輛，銷量佔比50%到60%，純電動車佔比在90%以上。

在安全方面，他表示，當前電動汽車每萬輛車自燃數是0.9到1.2輛，傳統汽車是每萬輛車2到4輛。但未來對電動汽車安全性能還要提出更嚴格要求，希望到2030年達到每萬輛車0.1輛的安全水平。

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『陸』 新能源汽車，現在市場有多大

1、新能源汽車行業分類情況

新能源汽車，是指採用新型動力系統，完全或者主要依靠新型能源驅動的汽車，包括純電動汽車、插電式混合動力汽車、增程式混合動力汽車和燃料電池汽車等。

——更多數據及分析請參考於前瞻產業研究院《中國新能源汽車行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》。

『柒』 新能源汽車發展趨勢是什麼

新能源汽車發展趨勢：

1.總體市場：市場驅動成為發展主動力。當前，我國新能源汽車市場仍以政策驅動為主，出於自願購買的新能源汽車的消費者很少，市場的作用力很小。未來，我國新能源汽車市場將逐步從政策驅動型市場向政策市場雙輪驅動型市場轉型，市場的作用力將明顯提升。

2.市場結構：家庭主體市場規模快速壯大。當前，我國新能源乘用車購車結構呈現「兩頭大，中間小」的局面，即高級別車型和低級別車型佔比較大，適合主流家用的A級車佔比很低。從新能源乘車市場銷售結構看，2020年B級及以上車型銷量份額為39.4%，A0級及以下車型銷量份額為42.0%，A級車型銷量份額僅18.6%，遠低於燃油車市場60%左右的水平。

3.產業格局：產業生態與格局進入加速重構期。我國新能源汽車市場將進入全面角逐的時代，多元化競爭格局進一步向縱深發展。面對日益增長的新能源汽車市場，跨國汽車公司加快進入我國的步伐，新一代電動化產品不斷投入市場，憑借傳統燃油車樹立的品牌優勢，跨國汽車公司對自主品牌的沖擊將日益明顯。

4.產業融合：新能源汽車與新興技術加速融合。新能源汽車與互聯網、大數據、人工智慧等新興技術加速融合，新能源汽車產品形態向智能座艙發展，基於語音識別的人機交互系統不斷優化，車輛遠程式控制制、OTA升級等功能加速普及，車道偏離預警、自適應巡航、自動泊車等自動駕駛技術普及率不斷提升。

『捌』 國內純電動汽車銷量排行榜（附大客戶銷量分析）

隨著各大車企對新能源車型的加大投入以及政府政策的支持，購買新能源車的呼聲越來越高，為了對國內新能源市場進行分析，基於終端交強險數據，小編就為大家做一個2019年國內整體新能源汽車的銷量分析。

小結

在後補貼時代，政策導向將慢慢轉變為市場導向，緊湊型純電動車型將越來越受到終端消費者的喜愛，也希望國產自主品牌能夠上市更多更具有競爭力的新能源車型，與特斯拉一較高下。

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『玖』 2025年中國新能源汽車銷量佔比20% 新能源將朝著哪些方向發展

日前，國務院辦公廳印發了《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035）》（以下簡稱《規劃》），提出到2025年，新能源汽車新車銷量將達到汽車總銷量的20%，同時，財政將對新能源汽車的充電樁建設給予支持。除了這些，這份《規劃》對新能源汽車行業還做了哪些新的部署和規劃，一起來看看。

根據專業媒體的分析，未來5年中國的新能源汽車行業將迎來40%的復合增速，與之相關的鋰電池行業也將迎來大幅的增長，2019-2022年的復合增速將達到12.47%，最大市場容量達到402.6億元。

寫在最後：《規劃》的出台，既是對新能源汽車未來發展路徑的規劃，也是對新能源行業的有力支持，必將推動行業更快速的發展；對於消費者來說，在不遠的將來更多的人都能享受到新能源汽車帶來的方便和快捷。

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『拾』 現如今新能源汽車占據市場未來的趨勢，這是什麼原因所致

中國新能源汽車市場經過多年發展，已在純電動、混動等領域構建起較為完善的市場及產業鏈基礎。面向未來，以清潔能源替代傳統化石能源，實現從能源的生產、運輸、利用全鏈條綠色環保，則是汽車產業發展所追求的重要目標之一。那麼今天就讓我們說說現如今新能源汽車占據市場未來的趨勢，這是什麼原因所致？

3.新能源汽車是「減碳」的重要一環

毫無疑問，新能源汽車是未來汽車的趨勢。國外很多傳統車企都把新能源汽車作為未來的發展方向，奧迪也宣布將在10到15年內徹底轉型為新能源汽車公司。新能源汽車的出現帶動了汽車行業的技術創新。過去，汽車企業在R&D投入巨額成本升級發動機技術，而在新能源汽車領域，企業更注重電池組和軟體系統的研發。當整個世界都朝著「物聯網」發展的時候，任何一家車企都知道，只有網路系統和軟體服務更加完善的新能源汽車，才會是汽車行業的發展方向。