新能源汽車超市盈利模式

⑴ 為什麼說國內新能源車企就是一直「燒錢」到賺錢

6月底開始，新能源汽車徹底進入補貼退坡新階段，市場對新能源車市的看法普遍趨於悲觀，不少媒體稱6月是新能源汽車最後的輝煌時刻。

形成這種論調有一定的現實原因：技術不夠成熟穩定，成本居高不下；充電、換電等基礎設施建設不完善；市場上產品良莠不齊導致消費者談純電動車色變；已經有部分企業面臨倒下……

然而細細分析之，新能源汽車的生意實則剛剛正式開始。在過去10年的市場培育中，騙補貼的車企有，認認真真造車的車企也有，而新能源汽車的未來顯然是屬於認真的車企那個行列的。

雖然新能源汽車的未來發展前景良好，但是新能源汽車面臨的問題也是十分具體的，：由於成本居高不下，同級別產品比傳統燃油車貴，進而導致市場銷量打不開，沒有補貼車企普遍虧錢。

那麼，在可見的時間內，成本能否下降到不靠補貼車企也能賺錢，就是未來新能源發展的關鍵。

⑵ 汽車充電系統盈利模式是什麼

首先，這個電動汽車的充電樁一般都是電動汽車廠家，或者共享電動汽車商安裝的，本身就是為了銷售電動汽車去服務的。

⑶ 超市的經營模式以及盈利模式.求大神幫助

連鎖經營的三S原則： 1.簡單化(Simplification) 2.專業化(Specialization) 3.標准化(Standardization)。 連鎖經營包含：直營連鎖(Regular Chain 簡稱RC)、自願連鎖(Voluntary Chain簡稱VC)、連鎖加盟(Franchise Chain簡稱FC)三種類型。 「連鎖加盟」是指加盟總公司和加盟者締結契約，加盟總公司將商標、商品、經營技術授權於加盟者。而加盟者在得到上述權利之時，相對必須支付一定金額給加盟總公司，並根據加盟總公司的指導、培訓及協助，使用相同商標，全部或部份使用相同商品、服務和經營技術，行使專業分工、集中管理的經營團隊。同時，加盟店設立，所需資金大部份（或全部）由加盟者負責，加盟店所需人員原則上由加盟者負責。他具備「十個統一」的特徵：即統一領導、統一商號、統一進貨、統一價格、統一服飾裝飾、統一廣告宣傳、統一經營形式、統一倉儲運輸、統一售後服務、統一管理體系。 「連鎖加盟」的魅力 1、對加盟店而言：總部提供一整套經營模式、人員培訓、商標和商譽、廣告及商品供應，降低時間與資金成本並迅速提高和擴大了知名度。消費趨勢的掌握和新產品的研發都由總部負責，快捷地掌握行業信息和銷售信息，降低了風險，從而大幅度地提高了創業成功率。 2、對總部而言：幫助年輕的創業家實踐事業理想，在減少資金和人力開拓市場的同時，有更多更快的機會擴展其業務。 3、對消費者而言：提供品質標准化、價格大眾化的商品及服務。 加盟連鎖經營是指授權者將自己所擁有的商標（包括服務商標）、商號、產品、專利和專有技術、經營模式等以經營合同的形式授予加盟者使用，加盟者按照合同規定在授權者統一的業務模式下從事經營活動，並向授權者支付費用。 授權者是指提供商標、商號、產品、專利和專有技術、經營模式者。加盟者也稱為受許者，是指獲得授權者商標、商號、產品、專利和專有技術、經營模式使用權者。 加盟連鎖經營和單一獨自經營相比有很多優勢： 1、高成功率 連鎖經營已經在世界范圍內被證明行之有效，超過90%以上的客戶在加入連鎖體系後獲得了不同程度的成功。由於連鎖經營在降低采購成本、銷售成本、管理成本的同時，提高了企業的品牌形象和信譽，降低了競爭風險，因此也取得了較高的成功率。 2、較短的學習曲線 成功的經營模式。加盟者可以用很短的時間，很少的代價學習到成功的經營管理經驗與知識，可以讓自己少走很多彎路。 3、品牌優勢 加盟者可以用較小的代價分享授權者經過長期經營努力形成的著名品牌和信譽從而有力地促進銷售，並極大地擴展自己的業務范圍。 4、規模采購優勢 統一采購可以使連鎖經營企業享受大批量購買的優惠，增強與供應商合作的力度，擴大采購規模，提高支付和銷售的速度，降低采購成本，可以大大節約采購費用。 5、共同的廣告、促銷 連鎖經營企業可以集中資源用於廣告促銷，降低廣告促銷平均成本，有利於連鎖企業樹立品牌形象。 6、專業的管理改進 授權者通過輸出自己成功的行業經營經驗和管理模式，可以幫助加盟者改進管理。 7、培訓 加盟者將經常得到來自授權者的有針對性的培訓和指導，不斷提高自己的經營和管理能力。 8、服務支持 加盟者可以用很小的成本享受授權者提供的綜合服務，如物流配送和售後服務，而連鎖經營體系則通過規模效應使服務更加專業化。 我的建議：看了上面的定義，我想你該對加盟連鎖有一個概念了吧。具體到實際操作上。首先你要先定義你所要成立的加盟連鎖店是什麼形式：直營連鎖(Regular Chain 簡稱RC)、自願連鎖(Voluntary Chain簡稱VC)、連鎖加盟(Franchise Chain簡稱FC)，這三種模式決定了你對下面的加盟店管理的松緊。其中直營連鎖關系最緊密，自願連鎖最鬆散；對資金的自我投入方面，直營連鎖投入最多，自願連鎖和連鎖加盟投入較少。 決定了加盟形式，才能決定你要增加的相應投入。以你開酒樓連鎖為例，如果是直營連鎖，就需要對下屬店的人員、采購、菜品製作都要進行培訓和統一管理；如果是連鎖加盟，可減少人員這塊的投入；如果是自願連鎖，你只用提供統一的標識，統一的服裝，統一的菜品製作即可。 在設備上，直營連鎖要設立人員培訓基地、配送中心、采購基地、設備安裝等相應部門，連鎖加盟可對人員培訓這塊減少投入。 在操作上，直營連鎖就完全是你現有店的復制，從人員於是采購到製作都要操心，但這種連鎖店的風格不會和總店差得太多。加盟連鎖就差一些，而自願連鎖甚至和總店的風格背道而馳。 所以呢，你還是根據自己的實力和習慣的操作手法先進行連鎖形式的選擇，然後再進行實際的操作。而辦理相應的工商手續，反而不是什麼重要的事情，咨詢一下當地相應的會計公司都可辦妥。

麻煩採納，謝謝!

⑷ 說說對汽車超市的這種盈利模式有什麼看法

我覺得很多消費者都被汽車超市吸引了，買了昂貴的車產品。我覺得騎車超市的那種盈利模式非常得有價值，並且給大眾帶來了很大利益。

⑸ 如何看待新能源汽車的車電分離銷售模式

我覺得這也是一種挺好的銷售模式，不過也需要他們的技術水平很高才行。對於純電動汽車車電分離的銷售模式，我覺得是很合理的。眾所周知，一輛純電動汽車上成本最貴的就是電池組，大概占整車成本的40%左右。在電動汽車使用3~5年後隨著電池損耗，其使用的價值空間為20%~30%，即便是最後賣掉車輛，這塊電池的回購價值約僅為10%。也就是用戶實際使用電池的價值大約只有30-40%，60%左右的電池成本被浪費了。所以如果能夠把電池浪費的成本轉嫁到車企身上，對於車主來說自然是最好的，這就是車電分離的銷售模式能夠實現的契機。

綜上來看，車電分離的銷售模式無論是對於車企還是對於車主，都是非常好的一個措施，但目前最大的難題就是車企布局換電服務站的成本太高，而且想要做到高覆蓋率比較困難，這就需要有大量的社會企業加入才能盡快實現。

⑹ 請問汽車之家的盈利模式是怎樣的

很簡單，汽車之家（下面簡稱 它）就像一個超市或者說一個商場，任何品牌的汽車或保養品和配件都可以在這里找到，這也是汽車網站首先要做到的，一旦成了規模，就算個別品牌不給它廣告費，它也會登出來在網頁里，為的是方便網友，但網站里每個車型報價里都有離網友最近的4S店或經銷商電話，怎麼做到的？人家給它錢嘛，這還只是冰山一角，網路瀏覽本來就賺錢了，各個品牌也給，你說能不盈利嗎

⑺ 汽車超市的運營模式有幾種

商業模式是一個非常寬泛的概念，通常所說的的跟商業模式有關的說法很多，包括運營模式、盈利模式、B2B模式、B2C模式、「滑鼠加水泥」模式、廣告收益模式等等，不一而足。商業模式是一種簡化的商業邏輯。
用最直白的話告訴大家：商業模式就是公司通過什麼途徑或方式來賺錢？簡言之，飲料公司通過賣飲料來賺錢；快遞公司通過送快遞來賺錢；網路公司通過點擊率來賺錢；通信公司通過收話費賺錢；超市通過平台和倉儲來賺錢等等。只要有賺錢的地兒，就有商業模式存在。
可以把商業模式分為兩大類
1、運營性商業模式。
重點解決企業與環境的互動關系，包括與產業價值鏈環節的互動關系。運營性商業模式創造企業的核心優勢、能力、關系和知識，主要包含以下幾個方面的主要內容。
產業價值鏈定位:企業處於什麼樣的產業鏈條中，在這個鏈條中處於何種地位，企業結合自身的資源條件和發展戰略應如何定位。
贏利模式設計(收入來源、收入分配)：企業從哪裡獲得收入，獲得收入的形式有哪幾種，這些收入以何種形式和比例在產業鏈中分配，企業是否對這種分配有話語權。

2、策略性商業模式。
策略性商業模式對運營性商業模式加以擴展和利用。應該說策略性商業模式涉及企業生產經營的方方面面。
業務模式；企業向客戶提供什麼樣的價值和利益，包括品牌、產品等。
渠道模式；企業如何向客戶傳遞業務和價值，包括渠道倍增、渠道集中/壓縮等。
組織模式；企業如何建立先進的管理控制模型，比如建立面向客戶的組織結構，通過企業信息系統構建數字化組織等。

⑻ 新能源汽車銷售行業收入怎麼樣

2019年中國新能源汽車行業市場分析：補貼新政門檻提高，配套設施補貼亟待加強

2019年新能源汽車補貼新政終落地

經過3個月的漫長等待，2019年新能源汽車補貼政策終於靴子落地。

近日，財政部、工業和信息化部、科技部與發展改革委聯合下發《關於進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》(以下簡稱《通知》)，新能源乘用車、新能源客車、新能源貨車補貼標准進一步降低，在2018年基礎上平均退坡幅度約為50%。

「《通知》傳遞的訊號就是補貼退坡、門檻更高，堅持扶優扶強、加速淘汰落後產能。」中國化學與物理電源行業協會動力電池應用分會秘書長張雨說，對於新能源車企而言，要直面2020年底補貼全面退出的現實，通過創新技術和產品提升核心競爭力，形成規模優勢是當務之急。

值得注意的是，補貼新政還對新能源汽車動力電池系統能量密度、新能源汽車整車能耗要求，以及純電動乘用車續駛里程等提出更高要求。

進入成長期 新能源汽車要擺脫補貼依賴

「補貼新政相對偏向於利好，有些地方好於行業預期。比如，從2019年起，對有運營里程要求的車輛，完成銷售上牌後即預撥一部分資金，滿足里程要求後可按程序申請清算，預撥一部分資金將有助於改善車企現金流壓力。」中國化學與物理電源行業協會動力電池應用分會研究部主任周波說，至於今年補貼的加速退坡，總體還是在按照之前制訂的規劃穩步推進，退坡幅度也符合預期。

2009年以來，中央財政開始大力支持新能源汽車推廣應用。經過十年發展，我國新能源汽車產業邁入攻堅克難、爬坡過檻的關鍵階段，加快從追求發展數量向以提高發展質量和效益轉變。

據前瞻產業研究院發布的《中國新能源汽車行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》統計數據顯示，2018年我國新能源汽車產銷量分別完成了127萬輛和125.6萬輛，同比分別增長了59.9%和61.7%。其中純電動汽車產銷分別完成98.6萬輛和98.4萬輛，同比分別增長47.9%和50.8%。插電式混合動力汽車產銷分別完成28.3萬輛和27.1萬輛，同比分別增長122%和118%。

2013-2018年我國新能源汽車產銷量統計情況

數據來源：前瞻產業研究院整理

對各崗位薪酬單獨進行統計，如下：

5-10萬、10-15萬、15-20萬約占據了3/4的薪資份額，20萬以上的約佔30%。可見20萬以下崗位年薪仍然是汽車行業的主流薪資水平。

統計包含11家招聘中的企業，147個職位，整體薪資較高，簡式國際、中能、恆屹、桑德、普朗克、風度研發院均給出了平均20萬以上的年薪。

44個城市中，上海、北京、天津、廣州、杭州、重慶、深圳、南昌提供了最多的工作機會，集中在一二線城市。上海、北京、廣州、湖州、襄陽、洛陽、邢台、溫州、徐州9個地市的新能源崗位平均招聘薪資達到了20萬以上。

2137個職位中，59%的職位需求為技術人員，也驗證了汽車行業為資本密集型、人力密集型、技術密集型的行業。其餘主要需求人才為銷售、質量、市場、采購等。

⑼ 超市的盈利模式

一般是地區代理商定的，超市是通過拿提成或者出租貨櫃來獲利的。