新能源汽車品牌關注消費者感知

Ⅰ 蔚來ES8/賓士EQC紛紛上榜！消費者究竟喜歡它什麼

[汽車之家?新聞]?8月18日，2020中國汽車消費年度發布正式揭曉，引起了行業內外強烈的反響。此次發布共有8個品牌、8款車型以及一家汽車企業榮登榜首，這些榮譽的獲得者是消費者最為認可的品牌或者車型產品。

相比之下，北京賓士EQC憑借其賓士品牌所帶來的優勢，進一步提升了新車的關注度。當然，新車產品力本身的優勢，也成為了不可忽視的一大因素。如果是對品牌、產品性能和豪華感有需求的消費者，北京賓士EQC必定會讓你感到滿意。

好了，關於年度消費者信賴新能源車型和年度消費者關注新能源新車的解析到此告一段落，接下來我們還將推出更多的系列文章，敬請關注！文章最後，請談一談您最關注的汽車品牌/車型，歡迎大家在評論區暢聊！（文/汽車之家李娜）

Ⅱ 關注新能源車熱失控安全等 全國人大代表周福庚2021兩會建議

易車訊 在2021「全國兩會」期間，全國人大代表、江汽集團高級工程師周福庚帶來四項建議，分別為《關於建立新能源汽車熱失控安全等級評定機制及獎勵政策的建議》、《關於優化居民區新能源汽車充電樁建設的建議》、《關於加快推動智能駕駛汽車發展的建議》、《關於加快開展汽車產業「碳達峰和碳中和」系統研究工作並適時引入碳交易的建議》。

關於建立新能源汽車熱失控安全等級評定機制及獎勵政策的建議

新能源汽車作為國家的戰略性新興產業，在從中央到地方政策的大力支持下歷經數年高速發展，截至2020年底，全國新能源汽車保有量超500萬輛（其中純電動汽車400萬輛），我國新能源汽車產業發展取得了舉世矚目的成就。

作為車輛「心臟」的動力電池的能量密度更是一年一個台階快速迭代，向「高」挺進，從2015年電池能量密度只有90Wh/kg，續航100~150km，發展到當下最高180Wh/kg，續航達700km的純電動汽車，在短短的幾年間我國新能源汽車產業實現了質的飛躍。但是，新能源汽車保有量的快速增長的同時，頻發的電動汽車起火事件向全產業鏈敲響警鍾。

據媒體報道，2020年國內有報道的自燃起火事故共61 起，其中純電動汽車車型達到51 起，佔比高達84% ，事故原因大部分是因為動力電池問題導致。純電動汽車自燃、充電起火等事件頻發，引起了國家的高度重視，2020年5月13日，國家工業和信息化部發布《電動汽車安全要求》、《電動客車安全要求》和《電動汽車用動力安全要求》三項強制性國家標准，2021年1月1日起開始實施。

其中《電動汽車用動力蓄電池安全要求》規定電池在發生熱失控後5分鍾內不得發生起火和爆炸，從國家層面對電池安全做出了硬性規定，也倒逼各汽車企業加大對新能源汽車電池安全的研究，提升電池安全技術，強化熱失控管理，生產更加安全的純電動汽車，造福全國消費者。

案據：

沒有安全我國新能源汽車產業發展就沒有未來。汽車安全始終是擺在第一位的事情，給予新能源汽車電池安全更高的優先度具有重要意義，具體表現在：

1.有利於推動新能源汽車安全技術的革新。新能源汽車安全事故頻發不僅損害品牌，也讓眾多消費者持觀望態度，國家出台電池安全硬性政策，從國家層面強調了電池安全的重要性，有助於各汽車企業調整戰略思想，從一味的重續航向重安全、兼顧續航方面轉變，加大對電池安全的研究，實現新能源汽車安全技術的革新。

2.有助於提振消費者購買新能源汽車的信心。新能源汽車電池安全性始終是消費者最關心的點，國家硬性法規的出台確保了新能源汽車在發生熱失控事故後的一定時間內的安全性，各汽車企業在國家政策的基礎上繼續專研技術，將電池安全再提升一個台階，有助於打消消費者的購車顧慮，利於新能源汽車的長遠發展。

建議：

1.建立新能源汽車熱失控安全等級評定機制

建議在電動汽車三項強制性國家標準的基礎上，出台新能源汽車熱失控安全等級評定機制，引導汽車企業加大研發力度，深入開展關於動力電池安全的基礎性研究，研發保障動力電池安全的最佳系統方案，向更高等級安全發展。同時，引導企業提升產品的質量，從動力電池的設計、生產製造、系統集成、整車匹配等各個環節，提高產品的一致性、可靠性。

2.針對熱失控安全等級高低給予不同的新能源積分

建議根據新能源汽車熱失控安全等級評定結果，調節新能源積分系數予以應用。通過熱失控等級高的給予更多的新能源積分，對於試驗後不失控的給予最高1.5倍補貼系數的方式，激勵汽車企業加大研發力度，做好電池熱失控管理，生產出優質的產品。

關於優化居民區新能源汽車充電樁建設的建議

對於居民區新能源汽車充電樁建設問題，提出如下幾點建議：

1.完善頂層設計

建議國家層面，制定面向2035年的充電樁建設中長期發展規劃，進一步明確居民區、高速公路和城鄉公共區域兩類充電設施網的建設方向、標准及實施路徑，給予地方政府及市場明確指引。

2.開展居民區充電樁建設試點

加快居民區整體智能有序充電管理模式及個人已建充電樁有償共享試點，總結經驗進行全國推廣，提升居民區充電基礎設施服務水平。

3.推進居民區停車位電氣化改造

將居民區停車位電氣化改造納入充電設施建設獎補的范疇，給予專項建設資金支持，積極推進現有居民區停車位的電氣化改造，對專用固定停車位(含一年及以上租賃期車位)，按「一表一車位」模式進行配套供電設施增容改造，每個停車位配置適當容量電能表，確保滿足居民區充電基礎設施用電需求。

4.加強居民區充電樁建設管理

以立法、條例、通知等形式，明確居民區充電樁建設流程，縮減不必要的證明、承諾、免責等文件，並壓實街道辦事處或鄉鎮人民政府、社區居委會對業主委員會、物業的管理責任。對固定車位產權人或長期承租方(租期一年及以上)建設充電基礎設施的需求，未經專業機構認定，居民區物業管理單位、業主委員會不得以電力容量、安全等理由拒絕在住宅小區安裝充電樁，鄉鎮、街道、社區要積極做好協調指導工作。同時，對配套服務與管理積極主動、成效突出的物業服務企業給予適當獎補或者對協助業主報裝個人用戶充電設施的物管公司，給予每個充電樁一定的的獎勵。

5.加強政策落實

強化國家及地方關於居民區充電樁建設的各類規定和政策文件的嚴肅性，確保政策落實。國家及地方有關責任部門做好督查及追責，杜絕因規定及文件執行不到位，而影響廣大新能源汽車用戶的用車體驗。

關於加快推動智能駕駛汽車發展的建議

推動智能駕駛汽車發展是一項系統工程，需要城市規劃、交通運輸等政府部門、整車及關鍵部件、智能交通基礎設施、公交運輸等企業共同聯動，可考慮採取如下幾方面措施：

1.加快建設智能駕駛汽車共性技術創新平台，重點開展人機交互、新型電子電氣架構、環境感知與控制執行、智能晶元、應用技術等關鍵技術突破，聚焦核心工藝、專用材料、關鍵零部件、製造裝備等短板弱項，提升智能汽車融合創新能力。

2.加快推動智能駕駛汽車基礎設施建設，逐步建立完善多級別、多場景的智能汽車測試和智能交通示範路網設施環境、新一代車用無線通信網路（5G-V2X）、「人—車—路—雲」高度協同的智能基礎設施。

3.加快建設智能網聯汽車技術標准和政策法規體系，與示範測試、測試管理及商業化應用等相適應的國家及各地方智能汽車政策法規體系建立完善。

關於加快開展汽車產業「碳達峰和碳中和」系統研究工作並適時引入碳交易的建議

1.建議在國家層面系統考慮汽車產業的「碳達峰和碳中和」工作，需要多部委協同開展研究（不但應該包括汽車產品使用過程中間的碳排放研究，還應包括汽車產品製造過程中間的碳排放和製造汽車使用的材料對應的碳排放）並制定適宜的行動方案，形成扎實的理論基礎和系統的體系框架。

2.因為現有的碳交易市場與汽車行業現有的雙積分管理政策有一定的差異性。建議在研究將汽車產業納入碳交易的范圍時，要綜合考慮二者在管理側重方向、交易體系差異、價格差異以及體量差異，以及汽車產業碳排放管理邊界的問題。例如，以電能消耗量管理為例，目前我國在發電行業已建立碳排放權交易市場，再針對電動車使用端碳排放進行考核，則電能生產、運輸等產生的碳排放被重復計算。

Ⅲ 新能源市場一哥，比特斯拉更火，起步價才2.88萬，上月銷量2萬+

相對於國內民眾而言，新能源車相比於傳統燃油車在市場的存在感及認知度上依然是較低的，但直至諸多傳統廠商宣布進軍新能源領域及特斯拉國產化之後，國內新能源市場也隨之迎來了新的發展局面。如今，新能源趨勢愈演愈烈，除了特斯拉Model3售價下探至20萬出頭月銷量過萬後，國產新能源車系表現同樣不俗。宏光MINIEV上市就遭搶購，頭7天銷量就已達7348輛，短短20天突破15000輛，訂單數據表現亮眼。在剛剛過去的10月份，宏光MINIEV銷量再次以20631輛的銷量奪得同級市場銷冠，和第二名的Model3相比有近8000輛的優勢，成為新能源市場當之無愧的一哥。

總體而言，宏光MINIEV之所以能夠迅速在本身關注度不強的新能源市場脫穎而出，與其自身高性價比和強產品力分割不開。2.88萬元的起步價對於很多大城市而言，甚至不夠一塊「鐵牌」的競拍價，而在提供免限行的基礎上，宏光MINIEV還能為用戶帶來低成本的環保出行。於消費者而言，宏光MINIEV的到來，或許讓新能源市場開啟全新局面，往後民眾們或許也將選購到更多性價比出色的新能源車系。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅳ 新能源汽車與傳統汽車相比，在設計上有什麼區別

新能源汽車與傳統汽車在設計上的區別主要有以下兩點：

1.新能源汽車設計理念更加前沿

Ⅳ 新能源汽車如何挑選且注意什麼

近日有關新能源汽車的安全問題備受關注。2019年以來,廣東省消委會及廣州、深圳市消委會共收到消費者關於新能源汽車投訴近900件,涵蓋國內外新能源汽車品牌十餘個,投訴問題涉及銷售、價格、質量、宣傳、服務等多個方面。
為保障消費者的合法權益,提升消費者依法維權意識,減少和避免消費糾紛發生,廣東省消委會向廣大消費者發出「新能源汽車消費提示」。
續航里程和充電是消費者重點關注的問題
消費者在選購新能源汽車前,應找准需求定位,充分考慮車輛續航里程是否滿足自身的出行需求及使用場景,了解清楚居住小區是否適合安裝私人充電樁,以及所在城市新能源汽車公共充電基礎設施的配置情況,切勿盲目跟風購買,避免購車後因續航里程不足或充電不便造成困擾。此外,在購買二手新能源汽車時,消費者應關注評價汽車性價比的「殘值率」指標,結合同品牌二手車的銷售情況,選購消費者認可、性價比高的二手車。
新能源車啟動和加速更快,對駕駛者要求更高
新能源汽車在驅動方式、操控系統、使用設計等方面均與傳統燃油車有較大的不同,如新能源汽車的「動能回收系統」「智能輔助駕駛」等,使新能源汽車與燃油車在駕駛和操作上會有一定的區別。由於電機驅動的特性,新能源汽車啟動和加速可能更快,對駕駛者提出的要求可能更高。
消費者在購買前應加強對新能源汽車技術特點的研究,提前掌握駕駛新能源汽車需要注意的細節,最好親身試駕體驗。同時,消費者應多關注了解同款車型或同品牌車輛的用戶口碑,對經常發生消費糾紛、售後服務態度差、頻繁出現故障、甚至造成嚴重事故的新能源汽車,應慎重選擇。
重要信息寫進合同,仔細核對方可提車
消費者在選車過程中,應要求經營者對車輛作出真實全面的介紹,向商家詳細了解汽車的各項配置、功能、收費標准、電池壽命、維修保養、額外收費項目、提車時間、退款約定等重要信息。應要求將上述信息連同銷售人員的宣傳承諾一並寫入合同,對於不清楚的條款,要主動提出質疑,避免被銷售人員「忽悠」,若遇到捆綁購買車險、收取不合理費用等經營行為,要勇於說「不」。
在提車時,消費者應仔細核對經營者提供的車輛與合同約定是否一致、車身是否有明顯劃痕,檢查好車輛各種手續,若存在不一致的情況或發現車輛存在問題,應現場及時向經營者反映,要求更換車輛或拒絕提車。

Ⅵ 新能源汽車消費者除了續航還應該關注什麼

在這個擁有百年歷史的產品中，對於新能源汽車而言，它還是個新鮮事物。從生產管理、安全准則和品質檢測方面沒有實現統一化，各車企之間的質量也是參差不齊，比如很多廠商為了降低生產成本和減輕車身重量以求得更長的續航里程，不惜犧牲整車的安全性，甚至將防撞鋼梁改為輕薄的工業塑料材料；更有甚者，為了盲目的追求動力電池的能量密度比，將能量密度比新高的動力電池裝備到車里，大大增加了自燃等安全隱患。

氫雲鏈總結

總的來說，購買新能源汽車，除了關注車輛的續航里程以外，車輛的充電技術，車輛的生產平台這些都是需要我們關注的，當然，新能源汽車的品牌也是一個很重要的因素，與此同時，還需要關注電動車的三電系統質保時間等。

Ⅶ 市場對新能源汽車的關注點是什麼為什麼

新能源汽車的技術質量、續航里程、充電時間、維修效率、使用成本。

Ⅷ 中消協權威發布：購買新能源車的四點建議

重要信息寫進合同，仔細核對方可提車

消費者在選車過程中，應要求經營者對車輛作出真實全面的介紹，向商家詳細了解汽車的各項配置、功能、收費標准、電池壽命、維修保養、額外收費項目、提車時間、退款約定等重要信息。應要求將上述信息連同銷售人員的宣傳承諾一並寫入合同，對於不清楚的條款，要主動提出質疑，避免被銷售人員「忽悠」，若遇到捆綁購買車險、收取不合理費用等經營行為，要勇於說「不」。

在提車時，消費者應仔細核對經營者提供的車輛與合同約定是否一致、車身是否有明顯劃痕，檢查好車輛各種手續，若存在不一致的情況或發現車輛存在問題，應現場及時向經營者反映，要求更換車輛或拒絕提車。

正確使用保養，依法理性維權

消費者在日常使用車輛時，應定期對車輛線路、電池等進行檢查和保養，若發現汽車零配件或電池存在安全隱患，要及時維修或更換。應避免充電時間過長，暴雨天盡量不要停靠在露天地方進行充電，以保證自身安全。

消費者應妥善保管購車合同、付款記錄等憑證，出現問題時，可先與經營者溝通協商處理；若協商不成，應結合實際情況依法理性選擇投訴、提起仲裁、起訴等維權途徑，維護自身合法權益。

Ⅸ 消費者主導+大數據賦能，2020中國汽車消費年度發布入圍揭曉

[汽車之家?新聞]?2020年對於我國汽車市場而言註定是個不平凡且值得銘記的一年，車市遇冷和新冠疫情的雙重壓力，給汽車行業消費帶來巨大沖擊。Z世代的興起，消費者的消費方式和購車方式也悄然出現了變化，對車企洞悉市場趨勢提出了新的挑戰。

為了能夠客觀反映當前國內汽車消費狀況，幫助行業把握市場動向，中國汽車工業協會聯合汽車之家共同推出了「2020中國汽車消費年度發布」。這不僅是對近年來國內市場優秀汽車製造企業的肯定和褒揚，同時也將對引導正面積極的汽車行業輿論，提振消費市場信心，推動發展民族汽車工業發展產生積極、深遠的影響。

此外，汽車之家還將在818同期重磅發布《2020-2021年度汽車消費指南》，幫助全行業及消費者把握市場動向，預判消費趨勢，挖掘汽車行業投資價值，同時提出汽車行業營銷策略等方面的建議，敬請期待！（文/汽車之家李娜）

Ⅹ 新能源用戶滿意度比肩燃油車，威馬獲細分領域冠軍

近日，中國質量協會發布了2020年中國新能源汽車行業用戶滿意度指數測評結果。測評結果顯示，2020年中國新能源汽車行業用戶滿意度指數為78分，其中，純電動汽車用戶滿意度指數更創下歷史新高。上榜的15個品牌中，造車新勢力威馬、蔚來和外資的特斯拉，其滿意度均領先於其他競品，分佔細分市場的冠軍席位。

大家會疑惑，買車時有沒有必要參考這份榜單呢？答案是肯定的！榜單的測評機構「中國質量協會「，是國務院國資委領導下和國家質檢總局指導下的全國性質量組織。從2015年開始，中國質量協會已連續6年組織開展中國新能源汽車行業用戶滿意度（CACSI）測評，無論對用戶選購汽車，還是生產企業改進質量，都有積極的指導意義。

從測評數據可以看出，純電動汽車的感知質量與預期質量差距均小於燃油汽車。換句話說，純電動汽車與燃油車相比，夢想與現實的差距更小，並且純電動汽車續航里程越高，用戶滿意度水平越高，抱怨率越低，忠誠度也越高。

無獨有偶，同為行業權威的JD.POWER連續2年發布的汽車質量排行榜，也為新能源汽車的高品質做出佐證。在中國NEVXI質量排行榜上，新能源汽車的質量穩定性比傳統車型更好，特斯拉、蔚來、威馬等頭部造車新勢力質量表現均高於行業平均。那麼，是什麼原因讓新勢力頻頻在各大榜單中後來者居上呢？以威馬為例，小編發現，這與其自建工廠自控品質、自研關鍵技術創新迭代及自創新零售模式打造用戶服務息息相關。

小結：一直以來，造車新勢力都被認為是在夾縫中求生存的一股力量，因為不僅要和特斯拉正面交鋒，還要面對傳統車企的集體圍攻。但狹路相逢勇者勝，如今，以蔚來和威馬為代表的造車新勢力第一梯隊已經率先發力，無論在市場表現、產品質量、用戶服務等方面都交上了一份滿意的答卷，相信用不了多久，新能源汽車市場的格局將會是另一番天地。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。