10萬左右18l的越野車

Ⅰ LX570這款車怎麼樣

LX570是三排七座的布局，第三排座椅依然有座墊高足不足的弱點，但較厚的座墊一定程度上增加了舒適感。
車廂座椅可以收折以提高載物空間。中排座椅可4/6分割向前折疊和翻起，第三排座椅則延續上代5/5左右分割再向兩側收起的設計，但新增了電動折疊功能，盡管靠背還是要手動操作，但最費力氣的翻起整張座椅這個步驟已經改由一個按鈕來操作。
LX570也延續了上下對開的車尾門設計，解決了在室內停車場或者擁擠環境下尾門面積過大的困擾，也為戶外活動提供了一個用戶喜愛的「釣魚台」。
藏在LX570發動機蓋下是代號為3UR－FE的新款V8發動機，與在美國取得年度最佳皮卡的豐田Tundra配置相同，是豐田歷史上排量最大的發動機，稱得上「根正苗紅」。與上代 的4.7V8發動機相比，新發動機不僅是氣缸擴大那麼簡單，還加入豐田金字招牌的雙VVT-i技術，大幅度提高動力輸出。中國版有367馬力，比上代LX470的動力輸出增加達54%，表現相當驚人！最大扭矩達到530牛/米，配上6前速自動變速箱，推動2.7噸重的車身，廠方公布的0-100km/h只需7.8秒。雖然壓縮比高達10.2:1，但只需使用91號以上的汽油，符合真正越野車刻苦耐勞、「不挑食」的傳統。LX570的油箱容積達到138升（93升主油箱+45升副油箱），續航能力極高，無需熟記油站位置，擺脫英雄氣短的尷尬。
實際駕駛中，LX570的頭段加速反應爽快，發動機運轉順暢完善。在城市路面正常行駛，紅燈起步的反應相當敏捷，加速過程中，發動機的聲音並不像以往的大排量V8那 樣厚實低沉，而是隨著轉速攀升，聲調也變得爽朗甚至激昂，帶些運動的味道。可能礙於車重，後段並沒有我們想像中的大排量所帶來的狂暴力量。但是在馬路上開著這樣一個龐然大物全力加速時，心理上的滿足感其實已經超過實際的感觀刺激了。
對於5.7升V8發動機的強大動力，那台6前速自動變速箱只是剛好足夠應付而已。kickdown加速時，轉速變化的幅度較大，由此引致的發動機聲音變化也比較顯著，使得每次擋位變化都容易被乘客察覺，略為削弱了車廂內的安寧和高級感。
價格方面，目前LX570隻有一款車型，售價129.8萬元。這個價位的全尺寸SUV競爭對手不算少，但在保證豪華的前提下， 具有過硬越野能力的就只有陸虎攬勝和LX570，其餘多數對手都只能在城市道路招搖過市。考慮到雷克薩斯擁有比攬勝更佳的可靠性口碑，還在中國市場提供4年10萬公里免費 保修保養的政策，對左右不定的消費者來說有更強的說服力。
像LX570這種「牛高馬大」的硬派越野車，安全感本身就是一大賣點。而為了顯示LX570頂級旗艦SUV的江湖地位，雷克薩斯更為它加入了多項新進的主被動安全系統 。
主動安全裝備包括智能隨動轉向大燈、盲區監視系統、幫助操控的TSC＋EBD＋VCS全方位電子系統。被動安全方面，LX570的大梁式車架 抗扭和抗彎強度比上代分別增加了40％和20％，堅固程度令人放心；此外在車內分布了10個安全氣囊，前排還有膝部氣囊。前排座椅配備了主動保護的安全頭枕，撞擊發生時可以移到適當位置，以減輕對乘員頸部的傷害。 前座的安全帶設有預警式束緊裝置，當檢測到ABS、VCS等電子系統工作時，會自動收緊安全帶，提前固定住乘客的身體，減低被安全帶勒傷的風險。 雖然暫時還沒有任何機構對LX570進行過碰撞測試，但幾乎可以肯定，它的安全性（尤其是碰撞保護性）一定處在民用車的頂級水平。
使用成本方面，在廠方4年10萬公里保修保養的極優政策下，用戶在這個時段內要付出的就只有油費。廠方並未公布LX570的百公里油耗，相信隨著科技的進步，與原先LX470的差距不會太大。我們在試駕活動中，綜合路況行駛的油耗在18L/100km左右，並不讓人意外。根據雷克薩斯近年的策略，且有RX400h和LS600hL為先例，我們大膽預測LX系列未來也很可能增加一款混合動力車型，屆時用車成本便可更低。

Ⅱ 坦克800越野車油耗

坦克800越野車油耗18L/100km。根據查詢相關資料信顯示坦克800車長超過5米，車重估計超過2.5噸，將搭配3.0T+8AT動力組合，從長城對油耗的控制來看，坦克800預計油耗超過18L/100km。