什麼叫新能源汽車雙積分

⑴ 雙積分政策會促進新能源車行業的發展嗎

據報道，日前工信部等五部委印發《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分並行管理辦法》,雙積分政策的出台將有益於新能源車行業的技術水平快速提升，真正實現以技術進步帶動行業發展，使新能源車盡早實現對傳統燃油車的競爭優勢。

通過稟賦資源再分配，將完全政策驅動的新能源汽車市場逐步轉化為市場力量驅動，對行業的長期健康發展有深遠影響，積分制出台後，預計新能源汽車板塊由政策調整帶來的波動性將大幅減小。

希望新能源汽車行業可以早日得到發展！

⑵ 2019年「雙積分 」情況發布 比亞迪奪冠新能源汽車積分榜

（文/彭科峰）7月2日，工信部對外發布2019年度中國乘用車企業平均燃料消耗量與新能源積分情況，其中達標企業58家，不達標企業86家。

據統計，2019年度中國境內144家乘用車企業共生產/進口乘用車2093.00萬輛（含新能源乘用車，不含出口乘用車），行業平均整車整備質量為1480千克，平均燃料消耗量實際值為5.56升/100公里，燃料消耗量正積分為643.43萬分，燃料消耗量負積分為510.73萬分，新能源正積分417.33萬分，新能源汽車負積分85.53萬分。

其中，119家境內乘用車生產企業累計生產乘用車2001.75萬輛，平均整車整備質量為1461千克，平均燃料消耗量實際值為5.53升/100公里，燃料消耗量正積分為604.65萬分，燃料消耗量負積分為455.57萬分，新能源汽車正積分為387.47萬分，新能源汽車負積分80.50萬分。

此外，25家進口乘用車供應企業進口乘用車91.25萬輛，平均整車整備質量為1905千克，平均燃料消耗量實際值為6.28升/100公里，消耗量正積分為38.79萬分，燃料消耗量負積分為55.16萬分，新能源汽車正積分為29.86萬分，新能源汽車負積分5.04萬分。

值得一提的是，車友頭條根據工信部的這份數據發現，2019年度，國內車企中新能源汽車積分最多的是比亞迪汽車有限公司，其次則是北京汽車股份有限公司。至於季軍的位置，則被比亞迪汽車工業有限公司獲得，這也基本反映了當前比亞迪和北汽在新能源汽車領域的領軍地位。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑶ 新能源汽車雙積分管理辦法什麼時間開始施行

《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分並行管理辦法》已經2017年8月16日工業和信息化部第32次部務會議審議通過，並經財政部、商務部、海關總署、質檢總局審議同意，現予公布，自2018年4月1日起施行。

根據我國國情和汽車產業發展的需要，適時調整本辦法有關制度、附件，並重新公布。

⑷ 新的」雙積分政策「是混合動力重新納入新能源汽車的有力信號嗎

雙積分政策的適用對象是車企，雙積分政策的實施是為了促進車企對燃油車能耗的控制以及新能源汽車的研發。按照現行的雙積分政策來說，每生產一台油電混動車型能夠獲得2個積分，而生產1台純電動汽車，根據續航里程最高可獲得5個積分，彼此的積分差距非常大。顯而易見，混合動力車型不屬於新能源車！

此次政策進一步明確了低油耗乘用車的定義，同時也對「低油耗」汽車給予了前所未有的鼓勵與機會，生產量或進口量，按照數量20%計算。也就是說，只要達到排放標准之下，這類車型對正積分抵扣的壓力，縮減至五分之一。這也意味著車企低油耗車型生產比例越多，所需的新能源積分就會越少。

⑸ 為何要對乘用車企業進行進行雙積分管理

據報道，在2017年9月，工信部等五部門聯合發布《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分並行管理辦法》，從兩個方面進行積分核算管理，並納入准入條件。

對傳統能源乘用車年度生產量或者進口量不滿3萬輛的乘用車企業，不設定新能源汽車積分比例要求。對社會關心的積分計算和轉讓問題，辦法提出，建立積分交易機制，由企業自主確定負積分抵償方式。

企業平均燃料消耗量積分中，正積分可以按照80%或者90%的比例結轉後續年度使用，也可以在關聯企業間轉讓，新能源汽車積分中，正積分可以自由交易，但不得結轉。

⑹ 新能源汽車雙積分制度 實行有相關公告嗎

今年6月國務院法制辦發布了《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分並行管理辦法（徵求意見稿）》，其中要求，2018-2020年度，乘用車企業的新能源汽車積分比例分別為8%、10%、12%。燃料消耗量積分可以通過結轉、關聯企業轉讓、新能源汽車積分抵扣等方式滿足要求，新能源汽車積分通過生產新能源汽車或者購買積分滿足。

⑺ 2019年「雙積分」正式開始考核，將對車企造成哪些影響

雙積分政策2018 年4 月1 日正式實行，新能源汽車積分比例從2019年開始設定。雙積分：乘用車平均燃料消耗量積分和企業新能源汽車積分。即油耗積分（CAFC）和新能源汽車積分（NEV），一方面要求傳統汽車企業降低油耗，同時要求企業提高新能源汽車的產銷。雙積分政策的出台預計會對汽車產業發展產生影響巨大，這一政策無疑會蠶食傳統車商的利潤，不利於擴大燃油汽車產銷量；同時國內車商比亞迪、北汽、江淮汽車也在不斷擴大新能源產能，積極抓住雙積分政策帶來的機遇發展新能源汽車。

⑻ 乘用車企業將採用雙積分管理制度了嗎

據報道，《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分並行管理辦法》自2018年4月1日起施行，對乘用車企業進行「雙積分」管理。

對傳統能源乘用車年度生產量或者進口量不滿3萬輛的乘用車企業，不設定新能源汽車積分比例要求；達到3萬輛以上的，從2019年度開始設定積分比例要求，2019、2020年度的積分比例要求分別為10%、12%，2021年度及以後年度的積分比例要求另行公布。

希望未來更多車企可以選擇環保新能源車！

⑼ 汽車行業雙積分管理，是怎麼回事

汽車行業雙積份，就是油耗積分與新能源汽車積分，這個具體來講是個比較復雜的，但核心內容主要是除了促進企業降低燃油能耗，更重要的是促進新能源汽車的發展