電動汽車壓縮機價格

Ⅰ 汽車壓縮機都有什麼型號

壓縮機分:不可變排量和可變排量兩種。

壓縮機按內部工作方式的不同，一般分往復式和旋轉式。

根據工作原理的不同，空調壓縮機可以分為定排量壓縮機和變排量壓縮機。

定排量壓縮機的排氣量是隨著發動機的轉速的提高而成比例的提高，它不能根據製冷的需求而自動改變功率輸出，而且對發動機油耗的影響比較大。它的控制一般通過採集蒸發器出風口的溫度信號，當溫度達到設定的溫度，壓縮機電磁離合器松開，壓縮機停止工作。

變排量壓縮機可以根據設定的溫度自動調節功率輸出。空調控制系統不採集蒸發器出風口的溫度信號，而是根據空調管路內壓力的變化信號控制壓縮機的壓縮比來自動調節出風口溫度。

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常見的故障有異響、泄漏以及不工作等。

1、異響引起壓縮機異響的原因很多。例如壓縮機電磁離合器損壞，或壓縮機內部磨損嚴重等均可產生異響。

2、壓縮機電磁離合器是出現異響的常見部位。壓縮機經常在高負荷下從低速到高速變速運轉，所以對電磁離合器的要求很高，而且電磁離合器的安裝位置一般離地面較近，經常會接觸到雨水和泥土，當電磁離合器內的軸承損壞時就會產生異響。

Ⅱ 電動汽車裝空調多少錢

你好，不同汽車品牌的空調也是不一樣的。不同的品牌的空調價格也不一樣。一般情況下，給電動汽車加裝一個空調，一般在2000塊錢左右。望採納

Ⅲ 汽車電子連接器價格貴不貴

（報告出品方/作者：華安證券，胡楊）
一、價：電動化、智能化趨勢下的車載連接器價值增量
1.1 汽車連接器成為最大細分領域
根據Bishop & Associates，2020年全球連接器市場銷售規模627.3億元，2010~2020年CAGR為2.7%，預計2023年將超過900億美元。2019年，汽車領域超越通信成為最大的細分市場，佔比23.7%。分領域來看，新能源汽車放量為汽車連接器增長提供持續動能。根據Bishop & Associates預測，2025年全球汽車連接器市場規模將達到194.5億美元（141.5億美元，2020年）。
1.2 電動化、智能化熱潮引領車載連接器
汽車電動化、智能化趨勢使得汽車的動力系統、電子電氣架構、智能駕駛系統、娛樂影音系統都發生了變革，車載連接器的使用量和要求同步提高。
目前適應新能源汽車的連接器分為2類：1）高壓連接器，主要運用於車內高壓電流迴路，與動力電機、配電盒、逆變器和電驅動單元有關，也包括充電/換電系統；2）高速連接器，包括射頻連接器和乙太網連接器，主要用於輔助駕駛系統內感測器、攝像頭的數據傳輸以及娛樂終端。傳統低壓線束連接器負責剎車系統，車門線束，變速和轉向系統等其他車身控制領域。
傳統汽車連接器以低壓為主，單車價值量約1,000元，新能源車電動化、智能化帶來了對高壓連接器和射頻連接器的需求，單車價值量將增加至3,000~5,000元。
1.3 高壓連接器：應運而生的連接器解決方案
新能源汽車使用大容量鋰電池，其工作電壓的范圍從傳統汽車的14V 躥升至400~600V，且電驅單元、電氣設備數量大量增加，對連接器的可靠性、體積和電氣性能提出了更高要求。
高壓連接器主要使用在新能源車整車高壓電流迴路（包括充電系統和整車系統），同導電線纜同時作用，將能量通過不同的電氣迴路，輸送到整車系統中各高壓部件，如電池包、電機/電機控制器、PDU、充電系統、DCDC轉換器、空調壓縮機、PTC加熱器等車身單元。新能源車高壓連接器單車價值量達1,000~3,000元。
1.4 高壓連接器：充電樁供不應求
根據Bishop網站披露的數據，單台新能源汽車充電樁的均價為2萬元，而其中連接器的造價大約為3500元，充電樁連接器價值佔比較大。充電聯盟數據，截止201年9月，聯盟內成員單位總計上報公共類充電樁104.4萬台。如果算上私人充電樁數量，截止今年9月份，全國充電基礎設施（公共+私人）累計數量為222.3萬台，同比增加56.8%。
截至2021年9月，中國新能源汽車保有量為678萬輛，目前車樁比為3.05：1。在新能源汽車保有量加速攀升的情況下，想要達到充電配置合理的1：1車樁比，市場空間非常廣闊。
1.5 高壓連接器：換電模式催生的新需求
受制於當前技術水平，純電動汽車連續行駛里程有限，換電模式彌補了這一缺陷。當前主流純電車型電池容量以70kWh居多，單次充電續航里程約500公里，但充電時間較長，直流快充也在30min以上（充至80%）。而蔚來換電站更換電池僅需5分鍾。
在新能源汽車換電模式的應用上，換電連接器是電池包唯一的電介面，需要同時提供高壓、低壓、通信及接地的混裝連接；在快速換電過程中，電池與整車配合存在誤差，換電連接器需要具備浮動補償能力； 此外，因為更換電池頻率較高，換電連接器還需要滿足高壽命、 低維護成本的要求。換電連接器單套價值量較高，千元左右，以蔚來為例，需要汽車內1套連接器，換電站10套+以實現功能。換電得到政策大力支持，車企和換電運營商推出換電站建設計劃，2025年預計國內換電站規模超1.5萬座（截至2021年9月，全國890座）。
1.6 射頻連接器：深度受益ADAS和汽車智能化
汽車智能化趨勢下，ADAS（智能駕駛輔助系統）的滲透率快速提升，車載感測器用量增加，數據傳輸要求（高速高頻大數據量）相應提高，車載射頻連接器使用量也隨之增長。車載射頻連接器包括FAKRA和HSD連接器，FAKRA連接器源自羅森博格，經過二十餘年的發展，FAKRA已成為汽車行業通用的標准射頻連接器，被業界廣泛應用。羅森伯格作為領導者深度挖掘市場需求，對FAKRA連接器升級迭代，目前主流包括FAKRA、HSD、mini FAKRA，單車價值量達到1,000元。
1.7 乙太網連接器：新時代的高速車載網路架構
隨著汽車處理器運算能力和硬體的高速發展，汽車電子產品在整車中佔比與日俱增，連接ECU的網路帶寬需求也相應的增大，這一需求將遠遠超出CAN（FlexRay）等傳統車載網路的容量極限。此外，伴隨著車輛網聯化、智能化的推進，雲和大數據的運用，以及高級駕駛輔助系統（ADAS）的普及，構築新電子網路匯流排平台已經成為新一代汽車的必然任務。
相比於傳統的匯流排技術，車載乙太網不僅可以滿足汽車製造商對帶寬的需求同時降低車內網路成本，是未來整車網路架構設計的趨勢。車載乙太網系統的出現，大大縮減了連接器和線束的使用數量和重量，但也對連接器的性能提出了更高的要求。目前羅森博格以及國內的電連技術，立訊精密都相繼推出了自己的乙太網連接器產品，根據電連技術的統計數據，乙太網連接器的單車價值量將達到1000元左右。目前車載乙太網主要用在ECU診斷更新、車載娛樂系統以及駕駛輔助系統（視頻、雷達數據），以及基於域的主幹網。
二、量：乘新能源汽車東風，連接器成長曲線換軌加速
2021年1~10月，國內新能源汽車銷量為254.2萬輛，同比增長182.1%，其中乘用車241.3萬輛。10月單月，新能源汽車產銷量為39.7/38.3萬輛，同比增長133.2%/134.9%，再次刷新單月歷史紀錄。（報告來源：未來智庫）
滲透率來看，2021年1~10月，國內新能源車銷量佔比突破兩位數，達到12.1%，其中乘用車達到14.3%。10月新能源汽車整體市場滲透率繼續維持歷史高位，為16.4%，新能源乘用車市場滲透率達到18.2%。
預計，2021年全年國內新能源車銷量將突破300萬輛，2022年提前達到新能源車佔比20%（約500萬輛）的目標。
ADAS L2及以上滲透率未來5年將提升至接近50%。GGII數據，2021年1~6月，國內新車前裝ADAS（L2）搭載率15.38%，其中新能源品牌Tesla和理想搭載率100%，小鵬77.69%。根據羅蘭貝格預測，2025年全球L2級別滲透率達到36%（10%，2020），L3級別及以上滲透率10%。因此，未來L2及以上的智能駕駛系統搭載將是主流，合計佔比46%。汽車高速連接器需求將隨ADAS系統的滲透率提升而增加。
三、競爭格局：內資企業加速追趕
國內連接器市場規模全球最大，佔比30%以上。2020年中國連接器市場規模為202億美元，佔全球比重為32.2%，相比2019年提升1.8個百分點，預計未來國內市場仍將維持全球最大的規模佔比。
中國連接器市場自2011年的118億美元增長至202億美元，2011~2020的CAGR為6.2%，遠高於全球水平2.3%。考慮到下游新能源汽車、物聯網發展迅速，未來將持續推動汽車連接器、通信連接器市場規模不斷擴大。
盡管國內需求在全球佔比最大，但供給端主要份額仍被海外製造商占據，且行業集中度高。全球前十大連接器製造商的市佔率從1980年38%提升至2020年的61%，且在2015年後長期保持60%的佔比，頭部集中格局穩固。
行業CR3 > 35%。前三大巨頭泰科電子、安費諾和莫仕市佔率超過35%，形成了較為穩定的全球龍頭地位。日本矢崎（Yazaki）、JAE（航空電子）、JST（壓著端子）等也是領先的製造商，帶領著行業技術潮流，並在高端市場具有壟斷地位。
過去40年，全球前十大連接器廠商經歷過並購變遷後，美國廠商的數量下降，台系鴻海精密及中國大陸的立訊精密成為全球前十大規模的連接器製造商。這歸因於大量EMS廠商興起，亞洲的供應鏈、勞動力成本、消費量都體現出了明顯的優勢。但立訊精密的全球市佔率也僅4.6%，同海外巨頭存在較大差距。
中國作為最大的需求市場，占據三分之一的全球連接器需求份額，而供給端同海外差距明顯，巨大的供需差距成為廠商實現國產替代的空間。中國連接器行業起步較晚，以中小企業為主，市場集中度偏低，且以中低端產品為主。在中國政策積極的引導以及下游汽車、通訊等領域的需求促進下，中國連接器行業整體技術水平有了大幅提高，正處於快速追趕中。
國內連接器廠商以通信/消費電子類產品為主，這同手機等終端產品產業鏈向亞洲轉移存在密切關系。醫療、工業、汽車等高端領域被海外企業占據市場份額，盡管汽車電子布局較多，但規模及技術剛處於起步階段。如2020年，泰科電子汽車類收入49.03億美元，安費諾14.62億美元，而國內汽車連接器規模較大的得潤電子汽車業務收入36.45億元，多數企業不超過10億元規模，營收體量同海外企業存在較大差距。
報告節選：

（本文僅供參考，不代表我們的任何投資建議。如需使用相關信息，請參閱報告原文。）
精選報告來源：【未來智庫】。

Ⅳ 現在汽車上用的都是什麼壓縮機

壓縮機分:不可變排量和可變排量兩種。
空調壓縮機按內部工作方式的不同，一般分往復式和旋轉式。

Ⅳ 請懂電動汽車渦旋式電動空調壓縮機的朋友告訴我圖片中參數的意思。

電壓288V，轉速3000rpm，電流36A,控制端12V

Ⅵ 新能源汽車價格怎麼樣首付貴嗎

1、5大限牌城市購車不限牌。上、廣、深、杭、津（限牌城市北京需單獨申請，才能搖號配置指標），購電動車上牌不限牌；並且在一些限號城市，駕駛不受限號影響；

2、免交購置稅。國家規定，購買新車必須繳納新車購置稅。新車購置稅率為10%，計算公式為：汽車銷售發票價格÷1.17×10%，如按10萬的成交價，10萬÷1.17×10%=8547元。你如果購買電動車，就可以省去這筆8千多的費用。

3、日常駕駛省錢。首先是日常行駛費，電動車行駛費大約為0.1元/公里，大致是汽油車的1/5左右。其次保養費，燃油車的保養費大致在400元/次，而電動車則僅100元/次。並且保養周期為1萬公里。

4、電動車所具有的獨特優點。駕駛過電動車的司機都有這樣的感覺電動車起步非常迅速，並且車內噪音非常小。電動車價格偏高。相同車型，電動車價格普遍偏高6-9萬元左右；

2、電動車充電時間長。電動車家庭慢充在8小時左右，而快充也需要30分鍾；

3、電動車續航里程還較短，使用戶有里程焦慮症。雖然現在電動車續航里程普遍在300-400公里，但用戶仍會存在續航焦慮症。

4、電動車高速費電。因為電機高速區電流頻率增加，所以銅損和鐵損都會增加，因此電機的損耗增加，為確保相同出力，因此就耗電了。

5、電動車使用空調費電。這是因為電動車製冷使用的是電動壓縮機，而制熱使用的是PTC汽車加熱器，這些都是耗電工作的，因此就會影響行駛里程。

6、電動車保值率低。這是因為電池的性能會隨著使用的時間增加而逐步下降；並且當前二手車無法有效對電動車進行評估。兩方面的原因促使電動車保值率普遍較低。

7、電動車充電麻煩。首先是充電樁的普及率較低，特別是4~5線城市更低；其次各大城市充電樁車位，經常被燃油車當成停車位使用，當你需要充電時，更是一位難求；最後就是快充也需要30分鍾，相對於燃油車，還是要多幾分耐心。1、你必須要有足夠經濟條件。你需要拿出比購買燃油車更多的錢，來購買電動車；

2、你家裡最好有停車位。這樣就可以安裝專用的充電樁，這樣駕駛電動車就非常方便了；

3、如果你有兼職或專職做專車司機的，購買電動車就非常有必要了。這是因為電動車日常的使用成本超低。

好了，以上從三個維度分析了電動車的優劣勢，並且給出了自身的條件要求。你可以一一對照，全面的分析你是否值得購買電動車。

Ⅶ 我的電動汽車空調壓縮機壞了，想換一個，有沒誰用過鄭州躍博新能源產的電動壓縮機，感覺怎麼樣

一般。如果感覺出風口出風量小，涼度不夠，百分之九十的可能是你的空調濾芯堵了，自己更換一個。費用大概在十元到二十元左右。一般車輛的空調濾芯就在副駕駛手套箱裡面，具體車型可以自行網路。

如果覺得出風量夠了，但是涼度不夠。請打開你的引擎蓋，看保險杠後面，水箱前面的一個散熱器。那就是空調冷凝器。給空調散熱用的。夏季一般柳絮多，很容易堵塞。可以購買一瓶空調冷凝器專用清洗劑。一瓶價格大概十元到二十元。

噴灑在冷凝器表面，過個幾分鍾用水管沖洗一下就好了。在此特別提醒：如果用洗車用的高壓水槍，請調成霧狀，離遠一些，別把空調冷凝器的散熱片沖倒了。

(7)電動汽車壓縮機價格擴展閱讀

1、轉速

電動壓縮機三相交流同步電動機轉速在860-8600r/min轉速范圍內驅動，壓縮機處於靜止狀態時，轉速在5000r/min。

2、工作壓力

製冷時約有30bar的最大工作壓力。

3、工作電壓

在200-400V范圍

4、壓縮機溫度控制

壓縮機控制單元和DC/AC轉換器集成在壓縮機鋁殼內，通過流經的製冷劑進行冷卻，DC/AC轉換器的溫度超過125度時控制單元就會關閉高壓供電，溫度降低到112度時壓縮機又會重新運行。

5、壓縮機製冷劑

使用R1234YF或者R134a製冷劑

Ⅷ 不同的空調壓縮機有什麼區別呢為什麼定排量的壓縮機費油呢

不同的空調壓縮機的功率等幾個方面都是不同的。下面我們就來了解一下關於空調壓縮機的幾個知識點。

第一個知識點：不同的空調壓縮機的功率可以被認為是正比於排放量乘以轉速，由排放量和轉速共同決定的。

第三種是電動汽車空調壓縮機。對於高壓的電壓縮機，它可以像家裡面的所有變頻空調一樣，通過調節電機的轉速來調節的功率。這也可以隨意去控制它的功耗。

這就是定排量的壓縮機費油，變排量和變頻能夠省油的原因了。

Ⅸ 唐駿電動車汽車,型號EVO,1車上的壓縮機是多少伏在什麼地方能買到,多少錢

根據你的描述。電動汽車的壓縮機多少伏。在什麼地方能買到。電動汽車的壓縮機需求的電壓通常是動力電池的電壓大約為300到600伏，建議你到專修店進行購買，望採納。