英國純電動汽車發展

1. 英國禁燃計劃再度提前，純電動汽車將成主流

近日，英國《金融時報》有消息報道，英國首相約翰遜發布了最新的禁燃計劃，這比原定計劃提前了十年。據悉，這已經是本年度的第二次調整，早在2月份的時候就把計劃提前到了2035年，這次的再度提升，體現了英國在減少溫室氣體排放上的重大決心。

隨著全球氣候變暖，環境的日益惡化。全球都在考慮如何控制碳排放，實現一次性能源的減少。英國此舉無疑是秉著對全球氣候負責的態度，也從側面反映出未來新能源技術發展才是主流。

近期隨著我國《新能源汽車行業發展規劃（2021-2035年）》的下發，明確提出從2021年開始，加強充換電、加氫等基礎建設，將大力推進以快充為主的高速公路和城鄉公共充電網路。作為公共設施的充電樁，給予大量的財政支持，鼓勵開展換電模式的應用。隨著《新能源汽車行業發展規劃（2021-2035年）》的出爐，我國的純電動汽車將迎來一個嶄新的高潮，燃油車將逐漸退出歷史的舞台。尤其是計程車和公交車等公共領域，將迎來一次大換血。

自2020年以來，國家對純電動汽車的關注和支持明顯提升，不僅加快純電動汽車的基礎設施充電樁的建設，還出台了一系列的購車補貼，針對純電動車完善了相關的標准。與此同時，還明確支持「車電分離」的換電模式，加速純電動汽車行業的發展進程。力爭在2025年之前，讓我國新能源汽車核心技術達到國際先進水平，自主品牌具備較強的國際競爭力。這個規劃的推出，是我國應對氣候變化、推動綠色發展道路的戰略舉措。

此舉，聯想到前不久英國頒布的最新禁燃計劃，在全球陸續出台禁燃計劃的趨勢下，電動汽車未來必成主流。再加上由政府的大扶持，在未來全球將進入電動汽車的快速發展時期。新能源汽車變成汽車行業的主推產品，其餘公共性的出行也將完全純電動化。全球真正的進入到了純電動化時代，隨著全球范圍內汽車行業重心的轉移，一些國際知名汽車企業不斷的增加在華投資。此舉有利有弊，有利的是會推動我國配套產業鏈的完善提升，促進新能源汽車企業技術的不斷進步；弊端在於，在核心技術上的短板會使得國有品牌車企的競爭加大，優勝劣汰將會進一步加快。

凡事都有兩面性，競爭越加激烈對我們來說未必是一件壞事，這樣可以在很大程度上加大自主品牌的自主創新的研究，從而加快我國純電動汽車行業的發展。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

2. 關於新能源汽車的發展史是分為哪幾個部分

1.電動汽車誕生。1834年英國人Thomas Davenport 發明的第一輛蓄電池汽車是世界上最早
的電動汽車。到了20世紀初，美國汽車市場上電動汽車、內燃機汽車和蒸汽機汽車各佔三分

之一的份額，1910 年，隨著內燃機汽車開始採用大規模流水線生產，成本大幅降低，而電

動汽車由於續航里程短、充電站等基礎設施不完善，使得電動汽車一度退出市場。

2.電動汽車重獲重視。進入20世紀60年代，美國政府由於數千萬輛汽車對城市空氣的嚴重污
染，重新對電動汽車加以重視。20世紀70年代初，歐佩克石油禁運危機之後，汽油價格一路

飆升，西方對電動汽車的興趣也愈加濃厚。政府對電動汽車研發增加撥款，各地紛紛建立研

發基地，導致了第二輪電動汽車研發高潮的到來。

3.混合動力等其它車型的發展。隨著人們對可持續發展認識的提高，越來越多的知名公司投
入到混合動力和純電動汽車的研發上面。隨著混合動力汽車車型的不斷增多，產銷規模的逐

漸增大，許多車型表現出了良好的節能與環保性能，這標志著混合動力汽車市場已經成熟。

國外汽車廠商於1965年設計出了世界上首款氫能汽車，中國也在1980年成功地造出了第一輛

氫能汽車。

4.純電動車市場化發展。1994年1月，當時世界上最好的電動車進入測試階段。4年之後，技
術上逐漸成熟的電動車進入了試運行階段。到1996年美國已經開始製造並銷售電動汽車。這

是一家大型製造公司用現代化批量生產的方式推出的第一款電動汽車。2008年11月，純電動

汽車迎來新的春天。包括歐美和中國在內的主要汽車市場國家紛紛將純電動汽車列為未來發

展的主導方向。

3. 電動汽車未來的發展趨勢

新能源汽車的普及已經在加速，各國紛紛推出相應的嚴格排放標准以推動新能源汽車的發展。目前新能源汽車的三大技術分別是燃料電池技術，純電技術和混合動力技術。優勝劣汰一次在新能源汽車界也同樣適用，但是目前三大技術各有亮點所以前景的發展依然讓人摸不著頭腦。不過這三大技術的發展前景是值得我們去分析的，
如果從短時間新能源汽車的發展狀況上看，混合動力技術應該是占據優勢的。不過長遠發展來看應該是純電技術比較有前景。因為目前階段處於燃油車和純電動車的過度時期，電動車的能耗確實低而且能做到無排放。但是制約純電動車發展的不僅是充電技術上的問題，更重要的是配套設施並不完善，這也是很多消費者選擇純電車時最忌諱的問題。
混合動力車型很好地彌補了這樣的問題，但是混合動力車型畢竟不是純電車型，其主要動力還是要依靠汽油而且在近年來國家對純電汽車的支持來看，混合動力汽車並不是一個長遠之計。未來如果純電技術有很大突破，相關設施法規越來越完善的情況下，混合動力汽車被淘汰的幾率很大。
關於燃料電池技術，目前主要是指氫燃料電池。氫燃料電池的排放物是水，因此也是很潔凈的能源。不過目前氫燃料技術的推廣也遇到了很大的瓶頸。其中最重要的還是制氫技術沒有得到太大的提升，目前氫能源技術氫氣的來源主要是工業收集和水的電解。電解水是最有效的方式，但是電解水對於電力的消耗巨大，目前主要以火力發電為主要發電技術，電力過多消耗無疑是「變相污染」。
同時，氫燃料電池最大的問題還在於氫氣的存儲。雖說存儲技術上並不是一件難事，但是其設備和加氫站的製造成本高昂，相比起傳統的加油站或充電站，加氫站的製造成本是它們的五倍之多！因此短時間內很難進行推廣使用。

4. 燃油車禁售時間越來越緊迫，英國把時間提前，電動化加速推進

隨著污染加劇，全球氣候變暖，人們對環保意識也越來越強，各國相繼出台環保政策，禁止一些排放量工廠和排放量大的汽車，開始推行新能源汽車。

今年11月，國務院發布《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年)》，提出到2025年，我國新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的20%左右；從2021年起，國家生態文明試驗區、大氣污染防治重點區域的公共領域新增或更新公交、出租、物流配送等車輛中新能源汽車比例不低於80%；力爭經過15年的持續努力（即到2035年），純電動汽車成為新銷售車輛的主流，公共領域用車全面電動化的發展目標。《規劃》堅定了新能源汽車行業發展信心和預期，將加快各應用領域汽車全面電動化步伐。

不管未來政策如何，車市如何發展，相信有實力的車企，都會在時代競爭的洪流中，為自己掙得一席之地。乘著這股新能源之風，且看各大車企未來之路如何走。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

5. 純電動汽車的發展現狀

國外著名汽車公司都十分重視研究開發電動汽車, 世界發達國家不惜投入巨資進行研究開發, 並制定了一些相關的政策、法規來推動電動汽車的發展。
美國正在大力研製和推廣使用燃料電池電動汽車和純電動汽車, 政府能源部與通用、福特和戴- 克三大汽車製造商聯合開發燃料電池電動汽車。美國已有7 個州加入了零排放計劃, 到規定年限後這些地區銷售的汽車必須為零排放, 即只能為純電動汽車和燃料電池電動汽車。
英國已有數萬輛電動汽車在使用;
法國是世界上推廣應用純電動汽車最成功的國家之一, 成立了電動汽車推廣應用國家部際協調委員會,巴黎和拉羅舍爾已經建立了比較完善的純電動汽車充電站網基礎設施, 制定了優惠的支持和激勵使用電動汽車的政策, 且已經初步形成了純電動汽車運行體系。
國際性大型運動會上, 電動汽車也成為各國展示其科技實力和環保意識的工具之一。亞特蘭大奧運會使用了純電動客車作為公務和電視轉播車,悉尼奧運會購買了英國近400 輛電動客車作為運動員接送車輛。混合動力電動汽車領域,
歐洲各大汽車廠商爭先恐後地推出了本公司研製的混合動力電動汽車, 甚至德國的博世等著名的零部件公司也積極與大汽車公司聯手開發混合動力電動汽車技術。美國已有近20 個城市試驗使用混合動力電動公交車,瑞典、法國、德國、義大利、比利時等國計劃在9 個歐洲城市開通混合動力電動公共汽車線路。燃料電池電動汽車斬露頭角, 國外企業界紛紛組成強大的跨國聯盟, 以期達到優勢互補的目的。 中國電動汽車雖然沒有歐美等國家起步早, 但國家從維護能源安全, 改善大氣環境, 提高汽車工業競爭力, 實現我國汽車工業的跨越式發展的戰略高度考慮,電動汽車研究一直是國家計劃項目, 並在2001 年設立了「電動汽車重大科技專項」。通過組織企業、高等院校和科研機構, 集中各方面力量進行聯合攻關, 現正處於研發勢頭強勁階段, 部分技術已經趕上甚至超過世界先進水平。「電動汽車重大科技專項」實施以來, 已成功開發出燃料電池汽車樣車, 累計運行數千公里; 混合動力客車已在武漢等地公交線路上試驗運行超過百萬公里; 純電動汽車已通過國家有關認證試驗。

6. 追趕中美，西歐多國電動車市場大爆發

燃油車文化深厚的西歐市場在2019年迎來了電動車的「進擊之年」，其中尤以英國、德國等國市場電動車銷量表現最為激進——在過去一年，英國純電動車銷量增幅高達144%，德國純電動車銷量增長75.5%。

此外，彭博社旗下研究公司BloomberNEF預測，2020年前三季度，歐洲電動車銷量整體增幅有望達到35%，遠高於中國和北美，成為電動車發展最快的地區。其中，西歐和北歐市場是推動電動車銷量增長的重要地區。

英國：純電動車逆流而上

近兩年，英國一直被「脫歐」困擾，國內汽車銷量更是連續三年處於下降狀態，2019年新車銷量更是達到了6年來的最低點，全年銷量為2,311,140輛，同比下降2.4%。

相比之下，電動車市場的發展非常強勁，2019年純電動汽車注冊量增至37,850輛，同比增長144%，市場份額從去年的0.7%上升到今年的1.6%。插電式混合動力車型的銷量同比下滑18%，但是仍有34,734輛，因此，整個新能源市場的銷量達到72,584輛，相較2018年增長25.7%；全年市場份額也由去年的2.5%上升到3.1%。

2013-2019挪威電動車銷量與市場份額

特斯拉Model3是挪威市場的銷量冠軍，15,683輛的銷售成績使其在挪威新車市場佔比達到了驚人的11%；緊隨其後的是大眾高爾夫，憑借10,025輛的銷量拿下了7%的市場份額；日產聆風和奧迪etron緊隨其後。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

7. 簡述純電動汽車歷史

電動車的歷史比大多數人想像得要長很多
1834年Thomas Davenport在美國製造出第一輛直流電機驅動的電動車。
1873年,英國人羅伯特·戴維森用電池作動力發明了可供實用的電動汽車。
1828年Jedlik Ányos在實驗室試驗了電磁轉動的行動裝置。
1859年法國人Gaston Plante發明了鉛酸電池,從此電動車可以蓄電。
1881年法國工程師古斯塔夫·特魯夫製造了第一輛鉛酸電池三輪車。
1881年至19世紀初這段時間,出現了一大批設計古怪且天馬行空的電動汽車,有些電動汽車的設計像是馬車,有些又像是月球車,但正是因為他們,為現在的電動汽車發展鋪平了道路。
簡述電動汽車發展史
簡述電動汽車發展史
簡述電動汽車發展史
簡述電動汽車發展史
簡述電動汽車發展史
簡述電動汽車發展史
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簡述電動汽車發展史
簡述電動汽車發展史
簡述電動汽車發展史
簡述電動汽車發展史
雖然過去有很多電動汽車的設計依然不盡如人意,但正是因為他們的不斷探索、創新,為今天混合動力和電動汽車的發展鋪平了道路。根據今年初發布的一份行業報告顯示,電動汽車行業依然呈增長趨勢,預計到 2021 年,全球電動汽車的收入會達到 580 億美元。
Susan Beardslee 是知名行業分析機構 ABI Research 的高級分析師,他表示:電動汽車在城市裡所扮演的角色正在發生改變,它們現在更多地是扮演了智能移動交通工具的角色,其中還涉及到車輛共享、充電支持、無人駕駛電動汽車車隊、公共汽車、有軌電車、以及輕軌等多個交通服務領域。事實上,沒有跡象表明電動汽車行業會衰退,很多汽車製造商都希望能在電動汽車技術上有所突破和創新,他們也會一直在這一領域里探索下去。

8. 純電動汽車的發展歷史

早在19世紀後半葉的1873年，英國人羅伯特·戴維森（Robert Davidson）製作了世界上最初的可供實用的電動汽車。這比德國人戴姆勒（Gottlieb Daimler）和本茨（Karl Benz）發明汽油發動機汽車早了10年以上。
戴維森發明的電動汽車是一輛載貨車，長4800mm，寬1800mm，使用鐵、鋅、汞合金與硫酸進行反應的一次電池。其後，從1880年開始，應用了可以充放電的二次電池。從一次電池發展到二次電池，這對於當時電動汽車來講是一次重大的技術變革，由此電動汽車需求量有了很大提高。在19世紀下半葉成為交通運輸的重要產品，寫下了電動汽車在人類交通史上的輝煌一頁。1890年法國和英倫敦的街道上行駛著電動大客車，當時的車用內燃機技術還相當落後，行駛里程短，故障多，維修困難，而電動汽車卻維修方便。
在歐美，電動汽車最盛期是在19世紀末。1899年法國人考門·吉納駕駛一輛44kW雙電動機為動力的後輪驅動電動汽車，創造了時速106km的記錄。
1900年美國製造的汽車中，電動汽車為15755輛，蒸汽機汽車1684輛，而汽油機汽車只有936輛。進入20世紀以後，由於內燃機技術的不斷進步，1908年美國福特汽車公司T型車問世，以流水線生產方式大規模批量製造汽車使汽油機汽車開始普及，致使在市場競爭中蒸汽機汽車與電動汽車由於存在著技術及經濟性能上的不足，使前者被無情的歲月淘汰，後者則呈萎縮狀態。

9. 純電動汽車的歷史是什麼

電動車的歷史可追溯到一般34年，托馬斯達爾文特製造了一輛電動三輪車，她有一組不可觸電的干電池驅動，只能行駛一小段距離

10. 新能源汽車的發展歷史

新能源汽車百年歷程可以大體分為電動汽車誕生、電動汽車重獲重視、混合動力等其它車型的發展、以及純電動車市場化發展四個階段。
DY階段:電動汽車誕生。1834年英國人Thomas Davenport 發明的DY輛蓄電池汽車是世界上Z早的電動汽車。到了20世紀初，美國汽車市場上電動汽車、內燃機汽車和蒸汽機汽車各佔三分之一的份額，1910 年，隨著內燃機汽車開始採用大規模流水線生產，成本大幅降低，而電動汽車由於續航里程短、充電站等基礎設施不完善，使得電動汽車一度退出市場。
第二階段:電動汽車重獲重視。進入20世紀60年代，美國政府由於數千萬輛汽車對城市空氣的嚴重污染，重新對電動汽車加以重視。20世紀70年代初，歐佩克石油禁運危機之後，汽油價格一路飆升，西方對電動汽車的興趣也愈加濃厚。政府對電動汽車研發增加撥款，各地紛紛建立研發基地，導致了第二輪電動汽車研發高潮的到來。
第三階段:混合動力等其它車型的發展。隨著人們對可持續發展認識的提高，越來越多的知名公司投入到混合動力和純電動汽車的研發上面。隨著混合動力汽車車型的不斷增多，產銷規模的逐漸增大，許多車型表現出了良好的節能與環保性能，這標志著混合動力汽車市場已經成熟。國外汽車廠商於1965年設計出了世界上首款氫能汽車，中國也在1980年成功地造出了DY輛氫能汽車。
第四階段:純電動車市場化發展。1994年1月，當時世界上Z好的電動車進入測試階段。4年之後，技術上逐漸成熟的電動車進入了試運行階段。到1996年美國已經開始製造並銷售電動汽車。這是一家大型製造公司用現代化批量生產的方式推出的DY款電動汽車。2008年11月，純電動汽車迎來新的春天。包括歐美和中國在內的主要汽車市場國家紛紛將純電動汽車列為未來發展的主導方向。關於新能源汽車，歐美各國在十九世紀中期就已經開始關注，並進行了相關探索，在氫燃料、生物燃料等技術方面也已經有產品推出。金融危機肆虐之下，節能環保新能源成為各個國家的戰略選擇。市場推廣方面，新能源汽車的產銷步入了快速發展的新階段。政策規劃上，近年來，美、日、德等汽車工業強國先後發布了關於推動包括混合動力汽車在內的新能源汽車產業發展的國家計劃。
美國奧巴馬政府實施綠色新政，計劃到2015年普及100萬輛插電式混合動力電動汽車。日本把發展新能源汽車作為"低碳革命"的核心內容，並計劃到 2020年普及包括混合動力汽車在內的"下一代汽車"達到1350萬。德國政府在2008年11月提出未來10年普及100萬輛插電式混合動力汽車和純電動汽車，並宣稱該計劃的實施，標志德國將進入新能源汽車時代。顯然，作為新能源汽車技術發展Z早、Z先進的美日歐國家成了新能源汽車產業發展的風向標，因此通過美日歐來了解新能源汽車產業發展現狀是必然選擇。