電動汽車電池能量密度最大
Ⅰ 特斯拉撞車都會自燃，國內有沒有安全系數高一些的電動汽車啊
特斯拉動力電池釆用鈷酸鋰或三元鋰電池能量密度高，但缺點是安全性差，易自燃！建議考慮一下比亞迪的電動車，安全性，口碑很好，低調而優秀！祝好！
Ⅱ 什麼是鋰電池能量密度
回答：
能量密度，指的是單位質量或單位體積的電池所放出的能量，即體積比能量或質量比能量。
鋰電池的能量密度值反映了電池能量大小和尺寸的關系：能量密度ρ=E/V
式中E是電池的能量（也稱容量），V為電池體積。
電池的能量E的大小是用安時來反映的，比如2AH，就是2A安培小時(或2000mA小時)。
電池的能量密度越大，那麼在同能量的情況下電池的尺寸越小。或在同尺寸的情況下，電池的能量密度越大，電池能量越大
拓展電池的能量密度：
在談及電池的時候，能量密度和功率密度是兩個經常提到的量。
能量密度（Wh/kg)指的是的單位重量的電池所儲存的能量是多少，1Wh等於3600焦耳（J)的能量。
功率密度（W/kg)指的是單位重量的電池在放電時可以以何種速率進行能量輸出。
能量密度是由電池的材料特性決定的，普通鉛酸電池的能量密度約為40Wh/kg，常用的電動兩輪車用鉛酸電池包為48V，10Ah, 儲能480Wh,所以可以簡單估計這種電池包的重量至少在12kg以上。
鉛酸電池的能量密度是比較低的，所以無法用作電動汽車的動力源，因為如果使用鉛酸電池驅動家用汽車行駛200km以上，需要將近1噸的電池，這個重量太大了，無法達到實用，當然鉛有毒也是一個方面原因，鉛酸電池的循環性能也比較差，但是我們可以看到，僅叢能量密度上就可以判斷出鉛酸電池不能作為純電動汽車的動力源。
目前比較熱的鋰離子電池的能量密度約在100～150Wh/kg左右，這個值比鉛酸電池高出2～3倍，且鋰離子電池的循環性要遠遠高於鉛酸電池，所以目前鋰離子電池是開發電動汽車的首選電池。
功率密度也是由材料的特性決定的，並且功率密度和能量密度沒有直接關系，並不是說能量密度越高功率密度就越高，用專業的術語來說，功率密度其實描述的是電池的倍率性能，即電池可以以多大的電流放電，功率密度對於電池開發以及電動車開發而言非常重要，如果功率密度高，則電動車在加速的時候就會非常快，普通的鉛酸電池的功率密度一般只有幾十～數百瓦特/千克，這是一個非常低的值，表明鉛酸電池的高倍率放電性能較差，而鋰離子電池目前的功率密度可以達到數千瓦特/千克。
值得指出的是，能量密度和功率密度都是一個會變化的量，電池在使用多次以後能量密度會降低（電池容量衰減），功率密度也會下降，並且這兩個量也是隨著環境的變化而變化的，比如在極為寒冷或炎熱的季節中它們都會發生一定程度的變化（一般是減少）。
目前還沒有任何一種電池的能量密度可以達到實用化的驅動電動汽車具有幾百公里的續航里程。提高電池的能量密度也是目前電池研發中的重中之重，在安全性得到解決的前提下，如果電池的能量密度可以達到300～400Wh/kg的話，就具備了和傳統燃油機車較量續航里程的資本，但是電池還有一個知名的問題就是壽命，電池的能量密度會隨著電池的使用而衰減，並且這種衰減並非是線型的，而可能是突然的降低，所以，在開發車用電池的時候，循環性同樣是決定性的因素。
Ⅲ 現在世界上能量密度最大的電池，是什麼電池
鋰空氣電池，要更大就是反物質和普通物質碰撞
Ⅳ 新能源汽車的電池能量密度一般有多少
現在新能源汽車的電池有兩種，一種是磷酸鐵鋰電池。一種是三元鋰電池，它的能量密度都不同，一般在100左右。
Ⅳ 蓄電池的能量密度是多少
能量密度（Wh/kg)指的是的單位重量的電池所儲存的能量是多少，1Wh等於3600焦耳（J)的能量。
功率密度（W/kg)指的是單位重量的電池在放電時可以以何種速率進行能量輸出。
能量密度是由電池的材料特性決定的，普通鉛酸電池的能量密度約為40Wh/kg，常用的電動兩輪車用鉛酸電池包為48V，10Ah, 儲能480Wh,所以可以簡單估計這種電池包的重量至少在12kg以上。
鉛酸電池的能量密度是比較低的，所以無法用作電動汽車的動力源，因為如果使用鉛酸電池驅動家用汽車行駛200km以上，需要將近1噸的電池，這個重量太大了，無法達到實用，當然鉛有毒也是一個方面原因，鉛酸電池的循環性能也比較差，但是我們可以看到，僅叢能量密度上就可以判斷出鉛酸電池不能作為純電動汽車的動力源
目前比較熱的鋰離子電池的能量密度約在100～150Wh/kg左右，這個值比鉛酸電池高出2～3倍，且鋰離子電池的循環性要遠遠高於鉛酸電池，所以目前鋰離子電池是開發電動汽車的首選電池。
Ⅵ 電動車鉛酸電池和鋰電池哪個好有什麼區別
鋰電池好，區別如下：
1、耐用性／電池壽命：鉛酸電池使用壽命一般為2年左右，而鋰電池較耐用，壽命多為4-5年；且鉛酸電池循環完全充放電一般為300次內，而鋰電池則完全充放循環次數超過500次。
2、體積質量／易操作性：相比鋰電池僅2.5/3公斤的輕巧車身，一般同容量鉛酸電池重約16/30公斤；不僅電池質量較大，體積也大；相比鉛酸車費力的輾轉騰挪，鋰電車可拆卸設計，騎行搬運更方便。
3、市售價格／性價比：目前市售主流鉛酸電池約為450元左右，而鋰電池價格較貴為1000元左右；兩類電池價格不同，相對應的電動車售價也相差較大。同時，鋰電池質保期也比鉛酸長1年，可保2年。
4、續航里程／電池容量：同樣為48V電池，滿電情況下，鉛酸／鋰電池電動車續航里程都差不多，具體要取決於速度、電機大小等因素。當然，電池容量方面，鉛酸電池會稍微大於鋰電池。
5、行駛公里：同樣是48V的電池，在充滿電的情況下，鉛酸電池和鋰電池的電動車都可以行駛30-40公里。速度主要取決於所使用的電機大小。
6、價格、質保期方面：目前市場上主流電池是48V，如果更換的話，鉛酸電池450元左右，質保期為1年鋰電池價格相對較貴，需要1000元左右，但是質保期為兩年。
Ⅶ 現在電動汽車使用的相同體積大小的氫燃料電池(包括儲存氫氣部分)比鋰電池能量密度多多少呢大概幾倍
大概3~5比1
Ⅷ 寧德時代發布CTP3.0麒麟電池，該電池最大的特點是什麼
寧德時代發布CTP3.0麒麟電池， 這個電池的最大亮點是解決了水冷卻難題，新能源汽車最關鍵的就是續航問題。
Ⅸ 電動車鉛酸電池好還是鋰電池好
最近，有朋友問我，電動車電池是選鉛酸電池好，還是鋰電池好。其實，對於這個問題，沒有絕對的肯定性。我們先來看看各自的優缺點再下定論。
與鉛酸電池相比，鋰電池的平均電壓更高，其能量密度高，換言之，同等大小的電池，鋰電池容量更多。另外，鋰電池相對輕巧，攜帶方便，而壽命相對要長很多。此外，鋰電池的高低溫適應性更強，受溫度影響因素較小，且更加綠色環保。
當然，鋰電池也有三個缺點，其安全穩定性相對而言比較差，要是操作不當，很容易發生爆炸的風險。另外，鋰電池不能大電流放電且生產要求條件高，成本更高。
而與鋰電池相比，鉛酸電池的價格相對便宜，大眾更容易接受。此外，鉛酸電池的高倍率放電性能更好。最重要的是鉛酸電池回收價格比鋰電池更高。
不過，鉛酸電池也有自己的缺點，比如重金屬容易造成環境污染；與鋰電池相比，鉛酸電池能量密度更低；而且其使用壽命不及鋰電池。
雖然，鋰電車有很多優勢，但以目前而言，鉛酸電動車為主，其主要的因素是技術的不完善，雖然一些鉛酸巨頭和電動車巨頭都開始研發鋰電產品，但是作為一項新涉足的領域，很多企業目前都在不斷摸索和探索之中，而初期的產品往往可能無法達到成熟的地步。
當然，可能也有人會說，我可以自己改裝鋰電池啊，不過我想說的是，改裝並沒有那麼簡單，不僅需要匹配充電器，而且還得考慮電機功率、電壓等多種因素，因此，不建議個人改裝。
總之，鋰電產品出現是電動車行業進步的變現，但是要代替鉛酸電池，技術必須要達到相匹配的高度，同時得提高性價比，這樣才能被更多人接受。
Ⅹ 電動汽車的電池能量密度與安全性如何兼顧
電動汽車的動力電池似乎無法兼顧能量密度與安全，以低成本合理密度擴容應該是正理。
動力電池能量密度與安全性總是成反比的，單體容量密度的提升與實際使用的沖突表現大致如下。單體能量密度提升10%，循環重放次數減少20%。單體能量密度提升10%，充放電倍率降低35%左右。單體能量密度提高10%，運行溫度約提高20%。
鐵電池指磷酸鐵鋰電池，能量密度雖然略低一些但是穩定性非常高，能經受嚴格碰撞擠壓、穿刺和高溫試驗能保證無爆燃的電池正是鐵電；而且這種電池的製造成本理論上比鎳類鋰電池低⅓甚至更多，容量低一些但可以用擴容的方式補償，重點是能以同樣的成本補償出多得多的容量，何樂不為？
至於擴容後對重量的增加並不是大問題，擴容後可理解為電動汽車從單人代步變成滿載，百公里電耗就算多3kwh/100km；而100kwh的容量的鎳類電池假設成本為15萬，同樣的成本假設能安裝150kwh的鐵電池，前車百公里電耗20kwh能行駛500公里，後車百公里電耗23kwh能行駛652km，還有疑問嗎？