電動汽車動力性能參數計算

❶ 新能源汽車電動機的性能指標有哪些

驅動電動機的作用是將電源的電能轉化為機械能，通過傳動裝置或直接驅動車輪和工作裝置。目前電動汽車上廣泛採用直流串激電動機，這種電機具有軟的機械特性，與汽車的行駛特性非常相符。但直流電動機由於存在換向火花，功率小、效率低，維護保養工作量大；隨著電機控制技術的發展，勢必逐漸被直流無刷電動機（bldcm）、開關磁阻電動機（srm）和交流非同步電動機所取代，如無外殼盤式軸向磁場直流串勵電動機。
電動機調速控制裝置是為電動汽車的變速和方向變換等設置的，其作用是控制電動機的電壓或電流，完成電動機的驅動轉矩和旋轉方向的控制。
早期的電動汽車上，直流電動機的調速採用串接電阻或改變電動機磁場線圈的匝數來實現。因其調速是有級的，且會產生附加的能量消耗或使用電動機的結構復雜，現已很少採用。目前應用較廣泛的是晶閘管斬波調速，通過均勻地改變電動機的端電壓，控制電動機的電流，來實現電動機的無級調速。在電子電力技術的不斷發展中，它也逐漸被其他電力晶體管（入gto、mosfet、btr及igbt等）斬波調速裝置所取代。從技術的發展來看，伴隨著新型驅動電機的應用，電動汽車的調速控制轉變為直流逆變技術的應用，將成為必然的趨勢。
在驅動電動機的旋向變換控制中，直流電動機依靠接觸器改變電樞或磁場的電流方向，實現電動機的旋向變換，這使得電路復雜、可靠性降低。當採用交流非同步電動機驅動時，電動機轉向的改變只需變換磁場三相電流的相序即可，可使控制電路簡化。此外，採用交流電動機及其變頻調速控制技術，使電動汽車的制動能量回收控制更加方便，控制電路更加簡單。
電動汽車的制動裝置同其他汽車一樣，是為汽車減速或停車而設置的，通常由制動器及其操縱裝置組成。在
電動汽車上，一般還有電磁製動裝置，它可以利用驅動電動機的控制電路實現電動機的發電運行，使減速制動時的能量轉換成對蓄電池充電的電流，從而得到再生利用。目前國內電動汽車在大功率載客汽車，給提供空氣制動設備有耐力naili滑片式空氣壓縮機，主要是壓縮空氣的制動方式。

❷ 2021新能源汽車的主要行駛性能指標有哪些

以電力驅動為主要形式的新能源汽車和傳統的燃油汽車相比，其外觀、車輪與地面的力學過程、轉向裝置、懸架裝置和制動系統基本上是一樣的，主要差別是採用了不同的動力系統。燃油汽車的內燃機是利用燃油混合氣體在氣缸內燃燒做功，推動汽車前行，而電動代是由蓄電池(或其他能量存儲裝置)提供電能，使電動機旋轉產生機械能，驅動汽車前行

因此，新能源汽車的操控穩定性、平順性及通過性與燃油汽車相同，制動性能除了增加再制動性能外，也與燃油汽車相同，行駛性能的主要差異在於動力性和續駛里程上，而這兩方面的性能與蓄電池的性能與特點直接相關。

小編帶大家主要討論新能源汽車的動力性和續敗用程這兩方面的性能。

二、續駛里程

續駛里程這一性能指標對於傳統汽車而言，並不是特別重要。因為目前加油站的布局建設已經比較合理完備，只要及時加油，傳統汽車就可以持續行駛。而對於新能源汽車而言，除了燃料電池汽車外，其他汽車都需要充電，而充電的過程相對較長，充電站的建設布局還不完備，一旦電量用完，就必須回到特定的充電站，用較長的時間進行充電後才可以繼續行駛。因此，續駛里程這一指標對於新能源汽車顯得尤為重要。

電動汽車的續駛里程是指電動汽車在其動力電池組充滿一次電後，車輛在特定工況下可以連續行駛的最大距離。單位為千米(km)。對於電動汽車而言，續駛里程又分為標定續駛里程和普通工況續駛里程。標定續駛里程是指按照相關國標的規定，車輛載入規定的荷載，在無風、溫度適宜的條件下，在平直無坡的硬路面上所能行駛的最大距離。標定續駛里程是國家技術主管部門用於測定電動汽車續駛性能的標准指標，這一指標的高低是判斷不同型號電動汽車續駛性能優劣的標准。

而電動汽車在實際使用中，由於汽車工況和所行駛的路況與標定續駛里程測試時相差很大，所以兩者之間有較大差距。例如，電動汽車行駛在下坡較多的路段，其實際續駛里程要大於標定續駛里程，而在上坡佔多數的路段，實際續駛里程可能要遠小於標定續駛里程。影響電動汽車續駛里程的因素主要有汽車行駛的環境狀況、行駛工況、滾動阻力和空氣阻力、電池的性能、電動汽車的總質量，以及空調、照明等輔助裝置的能量消耗等。

❸ 電動汽車耗能計算公式

需要3.6KW的原動力.轉速一般1500或2300轉,不同的發電機也不同.3KW發電機額定電流6A,3KW電動機額定電流6A直接啟動電流(是額定電流的4-6倍)24-36A.減壓,

❹ 請問電動汽車的電機功率怎樣計算比如將一輛1噸的

1 這個速度快，剎車能不能剎的住？ 答：這個配置的電動車剎車很關鍵，如果前後都配置碟剎肯定沒問題。 2 84v,2000w的行程比72v,1200w的行程短嗎？ 答：這個要看電池的容量，跟電壓沒關系。84V/2000W電機的工作電流大約為238A;72V/1200W電機的請問電動汽車的電機功率怎樣計算？比如將一輛1噸的

❺ 新能源汽車的主要性能參數有哪些

軸距、最高車速、純電續航里程、動力電池類型、動力電池能量、充電方式及時間、驅動電機類型、驅動電機峰值功率、驅動電機峰值扭矩。

❻ 電動車性能指標

看電動車的四大件：電池、電機、控制器、充電器。這四個東西用的好就是好的電動車。4個方面的關鍵技術：電池技術、電機驅動及其控制技術、電動汽車整車技術以及能量管理技術。
一、整體來看這些數據

1、電池是電動汽車的動力源泉，也是一直制約電動汽車發展的關鍵因素。電動汽車用電池的主要性能指標是比能量(E)、能量密度(Ed)、比功率(P)、循環壽命(L)和成本(C)等。要使電動汽車能與燃油汽車相競爭，關鍵就是要開發出比能量高、比功率大、使用壽命長的高效電池。
2、電動機與驅動系統是電動汽車的關鍵部件，要使電動汽車有良好的使用性能，驅動電機應具有調速范圍寬、轉速高、啟動轉矩大、體積小、質量小、效率高且有動態制動強和能量回饋等特性。電動汽車用電動機主要有直流電動機(DCM)、感應電動機(IM)、永磁無刷電動機(PMBLM)和開關磁阻電動機(SRM)4類。
3、能量管理系統是電動汽車的智能核心。一輛設計優良的電動汽車，除了有良好的機械性能、電驅動性能、選擇適當的能量源(即電池)外，還應該有一套協調各個功能部分工作的能量管理系統，它的作用是檢測單個電池或電池組的荷電狀態，並根據各種感測信息，包括力、加減速命令、行駛路況、蓄電池工況、環境溫度等，合理地調配和使用有限的車載能量；它還能夠根據電池組的使用情況和充放電歷史選擇最佳充電方式，以盡可能延長電池的壽命。
二、具體看這些細節
1、電池容量和續航里程
電池容量、續航里程，這兩個指標直觀的反映了一輛純電動汽車的性能。電池容量越大，續航里程越遠，更容易打動購買者的心，這兩個指標杠杠的高，購買者也就放心的買。
2、程價比
程價比=續航里程/指導價格，它是指每萬元最高可供行駛距離，數據越高，說明每1萬元的續航里程越高，花費一樣的錢，行駛距離越遠，性價比越高。
3、功效比
功效比=最大功率/電池容量，它是指每KW電池最高可產生的功率，數值越高，說明電池效率越高，車輛的運動性能越好
三、電動車性能指標簡單計算方式

雖然這個只是兩輪車的，但是實際可以參考的，道理差不多。
公式一：V=P/（G×0.09） （V：最快速度 P：額定功率 G：總負載重量） (功率越大,速度越快)
公式二：I=P/U （P：額定功率 U：電池電壓 I：電流）
公式三：T=Q/I （Q：電池容量 I：騎行電流）
公式四：S=VT （S：續行里程 V：車速 T：騎行時間）
推導公式五 => S=UQ/0.09G (電壓和電池容量越大跑的越遠，這才你我關注的重點)
電池容量：如10AH，即如果放電電流10A,可以放電一小時

❼ 電動汽車的動力是用什麼單位計算，是按匹 還是

電動汽車動力系統主要是兩部分，一部分是電機，一部分是電池。電機部分由電機、電機控制器（一般集合控制和驅動）、各種感測器、線束、冷卻系統等；電池部分包括電池組、BMS(電池管理系統）、溫度控制系統、充電系統等。

❽ 電動汽車的電機主要有哪些性能指標

電動汽車對驅動電機主要有以下幾方面的性能要求：
1、工況適應能力：要適應頻繁的啟停、減速減速等，要求驅動電機轉矩控制的動態性能要好；
2、過載承受能力：為了大大減輕結構重量，通常取消多級減速器，這就要求在起步和爬坡時，電機可以承受高達5倍的過載；
3、大范圍調速能力：要求驅動電機調速范圍盡量大，同時在整個調速范圍內需要保持較高的運行效率；
4、優化設計能力：發展趨勢要求電機盡可能採用高額定轉速，多採用鋁合金殼體，以大大減輕重量和體積；
5、能量回收能力：要求具有制動能量回收能力，一般制動再回收能力達到總能量的10-20%；
6、高可靠性能力：鑒於電動汽車的各種復雜工況，要求驅動電機具有高可靠性和低成本性，即：「軍工的品質、垃圾的成本」
目前ET7是蔚來家族中首款採用第二代高效電驅平台的車型,全新材料打造的第二代高效電驅平台,由180kw前永磁同步電機與300kW後感應非同步電機組成的雙電機系統,百公里加速時間3.9s,整套動力系統的綜合最大功率達到了480kW,綜合最大扭矩達到了850N·m

❾ 電動車電池和動力差數

動力電池主要性能參數:1:電壓2:內阻3:溫升4:內壓5:電量6:荷電7:容量8:功率9:效率10:壽命總之,電池的正確使用技術是非常重要的
1:電壓.開路電壓=電動勢+電極過電位,工作電壓=開路電壓+電流在電池內部阻抗上產生的電壓降.電動勢由電極和電解質材料特性決定,電極的過電位與材料活性、荷電狀態和工況有關.金屬鋰標准電極電位-3.05V,3V鋰電池3.3~2.3V,4V鋰4.2~3.7V,5V鋰4.9V~3.0V.
2:內阻,電池在短時間內的穩態模型可以看作為一個電壓源,其內部阻抗等效為電壓源內阻,內阻大小決定了電池的使用效率.電池內阻包括歐姆電阻和極化電阻兩部分,歐姆電阻不隨激勵信號頻率變化,又稱交流電阻,在同一充放電周期內,歐姆電阻除溫升影響外變化很小.極化電阻由電池電化學特性對外部充放電表現出的抵抗反應產生,與電池荷電、充放強度、材料活性都有關.同批電池,內阻過大或過小者都不正常,內阻過小可能意味材料枝晶生長和微短路,內阻太大又可能是極板老化、活性物質喪失、容量衰減,內阻變化可以作為電池裂化的充分性參考依據之一.
3:溫升,電池溫升定義為電池內部溫度與環境溫度的差值.多數鋰電池充電時屬吸熱反應,放電時為放熱反應,兩者都包含內阻熱耗.充電初期,極化電阻最小,吸熱反應處於主導地位,電池溫升可能出現負值,充電後期,阻抗增大,釋熱多於吸熱,溫升增加,過充時,隨不可逆反應的出現,逸出氣體,內壓、溫升升高,直到變形、爆裂.
4:內壓,電池內部壓力,由於電池內部反應逸出氣體導致氣壓增大,氣壓過大將撐破殼體和發生爆裂,基於安全考慮,一方面鋰電池都設計了單向的防爆閥門,一方面用塑殼製造.析氣反應常伴隨著不可逆反應,也就意味著活性物質的損失、電池容量的下降,無析氣、小溫升充放電是最理想的.
5:電量,電學里,電量用Wh表示,是能量單位,一度電等於1kWh,電池常用Ah計算電量,對於動力電池側重於功率和能量大小,用Wh更直接一些,因為電池的電壓是變化的,其全程變化量可達到極大值的一半左右,用Ah計算電量不能正確描述電池的動力驅動能力,但Ah作為電池的電量單位自有其歷史和道理,在不引起歧義的地方兩種電量單位都可以使用.
6:荷電,電池還有多少電量,又稱剩餘電量,常取其與額定容量或實際容量的比值,稱荷電程度.是人們在使用中最關心的、也是最不易獲得的參數數據,人們試圖通過測量內阻、電壓電流的變化等推算荷電量,做了許多研究工作,但直到目前,任何公式和演算法都不能得到統計數據的有效支持,指示的荷電程度總是非線性變化.
7:容量,電池在充足電以後,開始放電直到放空電為止,能輸出的最大電量.容量與放電電流大小有關,與充放電截止電壓也有關系,故容量定義為小時率容量,動力電池常用1小時率(1C)或2小時率(0.5C)容量.電池在化成之前材料的活性不能正常發揮,容量很小,化成過程開始後,電池進入其生命期,在整個生命期里,電池的活化和劣化過程是一個問題的兩個方面,初期活化作用處於主導地位,電池容量逐漸上升,以後,活化和劣化作用都不明顯或相當,後期,劣化作用顯著,容量衰減,規定容量衰減到一定比例(60%)後,電池壽命終結.
8:功率,電學定義直流電源的輸出功率等於輸出電壓與電流的乘積,鋰電池單體電壓高,在相同的輸出電流下,其功率分別是鉛酸、鎳鎘鎳氫的1.8倍和3倍.電動汽車用動力電池組的負載是電機控制器,電機控制器根據車速變化調整輸出功率,短時間來看,電池組驅動的是恆功率負載,這個功率變化的范圍極大,制動時有與加速時相近的反向逆變功率.
9:效率,電池的效率指電池的充放電效率或能量輸出效率,本文指後者.對於電動汽車,續駛里程是最重要指標之一,在電池組電量和輸出阻抗一定的前提下,根據能量守恆定律,電池組輸出的能量轉化為兩部分,一部分作為熱耗散失在電阻上,另一部分提供給電機控制器轉化為有效動力,兩部分能量的比率取決於電池組輸出阻抗和電機控制器的等效輸入阻抗之比,電池組的阻抗越小,無用的熱耗就越小,輸出效率就更大.
10:壽命,單體電池壽命定義和測試程序已被人們普遍接受並形成許多標准,測試壽命時,可保證不過充、過放,也就不會提前失效,與單體不同,電池組的壽命測試目前的做法不科學,在一定程度上限制了動力鋰電池的實用化進程.提供者強調每隻電池的電壓不可超越規定的限值,電池組的壽命應該是各單體電池壽命的最小者,其值應該與單體平均壽命相差不會太多,測試人員模擬電池組使用情況,用對單體電池相同的方法測試壽命,電壓限值取單體電壓限值與數量乘積,實際限制的是單體平均電壓,組內單體電壓有低有高,對於幾十隻、上百隻的電池組,電壓、容量、內阻的差異性總是客觀存在的,過充過放無法避免,並且一旦發生相關電池將很快報廢,因此就出現專家組測試的電動汽車動力電池組的壽命還沒有突破過百次.
11:安全,動力電池的工作條件苛刻,主要的安全問題是電池自身爆炸、燃燒和導致的電火,在電動汽車研發進程中,發生過多次起火事件,對電動汽車的發展造成了負面影響,通過多種渠道了解,在這些事故中,有電池自燃的,有車輛被燒毀的,甚至動用消防隊滅火,許多單位顧忌影響而施行保密策略,事發第一現場很難到場,總結這些不完全的事故信息,初步有以下推斷:
·長期在庫存的電池未發生過自燃和爆炸,運輸過程中也沒出現自燃的;
·電池爆炸發生於充電後期或已經結束,充電設備和方法難脫干係;
·外部電路短路可以造成強電弧或使導線燃燒,也可以導致自燃,一般的電壓、電流源都有此特性;

·用組電壓或電流限制不能避免電池的過充過放;
·過充電可能使電池變形、失效、燃燒、甚至爆炸,過放電(反充電)一次足以使電池報廢;

·一些受試電池通過了苛刻的用沖鋒槍射擊、擠壓破裂短路、水淋、水泡等安規測試.

總之,電池的正確使用技術是非常重要的.

❿ 電動汽車的電機具體參數是怎樣的

電動機的類型目前正在應用或開發的電動車電動機主要有直流電動機、感應電動機、永磁無刷電動機、開關磁阻電動機四類。電機額定功率：3,7,15千瓦等，額定電壓，48,72,144,288伏等