王鑫新能源汽車
① NEDC續航520km，新款威馬EX5-Z補貼後售14.98萬起
《我有車》原創新車報道：2020年5月10日，威馬EX5-Z純電動SUV正式上市，3款車型綜合補貼後售價14.98~19.88萬元。新車搭載了一台永磁同步電機驅動，最大功率218馬力（160kW），最大扭矩315牛-米。此外，即日起至6月30日期間訂車的用戶，可享受0首付+36期低利率的金融方案，3年全免費充電等多重購車好禮和優惠政策。
即使官方宣稱威馬EX5-Z是威馬EX5的換代車型，但前者的動力系統以及續航能力相較於後者都沒有變化，因此前者亦可看作是後者的2020年改款年型車，主要對外觀和內飾細節設計方面進行了調整，並且搭載了L2級自動駕駛輔助系統，而車型命名尾部的「Z」代指Z世代年輕一族，務求滿足年輕用戶的購車需求。
▲ EX5-Z是怎樣一款威馬純電SUV？
EX5作為威馬汽車的首款車型，2018年上市後憑借親民的售價以及均衡的產品表現在緊湊型純電動SUV市場取得了不錯的表現，路上的能見度非常高，這其中主要得益於其相對不俗的外形設計，受到了不少用戶的青睞。
威馬EX5-Z的外觀延續了老款EX5的設計，整體輪廓變化不大，但新增的全車運動套件設計讓威馬EX5-Z顯得更加年輕且富有活力，這種風格迎合了年輕消費者的審美喜好。前臉部位的改變主要集中在下包圍，原霧燈區域調整為更為醒目的「倒梯形」，並以燈帶圍繞增加了夜間行車的辨識度。車尾對保險杠造型進行了調整，增加了空氣導流槽，能夠提供更好的空氣動力學效果。
車側將極簡設計展現到了極致，簡潔的線條由前大燈貫穿至後尾燈，車門把手仍然採用了隱藏式設計，顯著提升了空氣動力學表現。整車三圍4585x1835x1672mm，該尺寸表現處在同級主流水準，2703mm的軸距給後排腿部空間帶來了超過兩拳的距離，足矣應對家用需求。
內飾方面，威馬EX5-Z與老款EX5在布局設計上同樣保持了一致，依舊是主打簡約風格，不過內飾材料上進行了升級，使用了大量的軟質搪塑工藝以及皮質材料。另外新車同樣以12.3英寸液晶儀表+12.8英寸可旋轉中控屏幕+iControl控制面板打造智能交互座艙，在此基礎上搭載了人臉識別系統，滿足年輕用戶的智能出行要求。
與此同時為博得後浪們的青睞，EX5-Z為用戶全方位提升了車內外全場景式智能交互體驗，其中全天候7X24小時在線的AI小威語音管家支持超過120項駕駛場景常用功能的語音控制，不但能夠通過語音互動實現電話通訊、地圖導航、音樂娛樂等九大模塊功能的控制，還能實現與智能家居之間的互聯，通過與米家賬號的關聯綁定，支持8類30種的智能家居產品連接與遠程式控制制。
在自動駕駛方面，EX5-Z搭載了號稱當下同級功能最全的L2級別Living Pilot智行駕駛輔助系統，通過車身周圍12個超聲波雷達與360°全景影像實現自動識別可泊車的車位並監控周邊路況，計算泊車軌跡後自動泊入車位，不過具體在真實場景中的泊車成功率與體驗如何，還要在未來聽聽用戶的反饋。
動力與性能方面，威馬EX5-Z搭載一台永磁同步電機驅動，最大功率218馬力（160kW），最大扭矩315牛-米，匹配固定齒比變速箱。新車的Pro性能版和NEX探索版搭配了一塊容量為69kWh的三元鋰電池，在NEDC工況下可以為車輛提供520公里的續航里程；而Fun動感版的NEDC續航里程為400公里，採用容量為52.56kWh的動力電池。底盤採用了前麥弗遜＋變截面扭轉梁式非獨立懸架。
▲ 800公里超長續航，首台純電轎車概念版亮相
除威馬EX5-Z正式上市以外，威馬首款純電轎車的概念車——Maven也一同正式亮相。威馬Maven是威馬推出的首台純電轎車的量產概念版，其NEDC綜合續航里程達到800公里，具備L4級別自動駕駛能力和5G互聯技術。威馬汽車首席增長官王鑫女士在介紹時表示，「Maven預計將於2021年實現量產，量產車將最大程度保留概念車的設計語言及功能特性。」
Maven代表了威馬量產車輕奢、優雅、流暢的設計方向，車身側面通過高腰線、低鼻頭的設計降低了視覺中心，「伯努利」流線造型車頂引導空氣平滑地流過車身表面，與動態尾翼一道有效地降低了車尾負壓，實現了同級最低的0.23Cd的風阻系數。
▲ 今年銷量或再取新高
老款威馬EX5自2018年4月公布售價後，同年9月底開始向車主大批量交付，相比其它造車新勢力品牌，在速度上有著明顯的領先優勢。此舉也為威馬贏得了眾多的用戶的認可，據統計，2019年威馬EX5的銷量為16876輛，成績不容小覷，而隨著本次EX5-Z的到來，將幫助威馬的提升新的銷量增長極。
威馬憑什麼這么「快」？縱觀國內造車新勢力，威馬是繼蔚來、小鵬汽車以外第三家交付量產車型的品牌，而不同於蔚來和小鵬的在建工廠，威馬汽車早已擁有自己的生產基地和新能源牌照，無需通過代工廠生產，這無疑大大加快了量產進程。威馬汽車產業園區位於浙江省溫州市，佔地面積972畝，一期工程投入67億元，492天即建成投產，年產能10萬輛，全工廠開工可達20萬輛。
說白了威馬的快速崛起主要得益於其擁有的「生產資質」。多數造車新勢力都是由互聯網轉型而來，由於缺乏造車「資質」，只能與傳統廠商合作以共用生產線。而在威馬汽車產業園建成的同時，這也預示著其實造車新勢力中極少擁有「生產資質」的品牌。得益於該優勢，讓威馬汽車無論是在更新換代速度還是質量把控上都更出色，也更容易被消費者接受。
《我有車》總結：威馬汽車作為首個將量產大規模交付的企業，擁有獨立生產的工廠以及汽車新零售模式是其優勢，再加上頗具性價比的售價，這些都是老款EX5能夠成功的關鍵因素。而EX5-Z作為升級改款年型車，延續老款車型的綜合產品力，並主要針對內外飾顏值以及車輛配置等進行了升級，預計上市後會擁有不錯的市場表現。《我有車》還有更多原創新車/降價行情報道喲，快來獲取第一手而買車、用車資訊吧！
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② 14.98萬元起售！直擊家用核心的威馬EX5-Z正式上市！
對於新能源汽車而言，其最大的應用場景是什麼？無疑是短途城市出行，即便如今新能源汽車宣傳的續航能力已經達到燃油車的水平，但基於各種實際問題，新能源汽車仍不能讓人放心的長途出行使用。因此新能源最實用的出行場景就是短途的日常出行，旨在滿足生活半徑內的出行需求。
而在日常生活半徑中，必然離不開家的定義，日常上下班，孩子上下學，偶爾來一次郊外游，這對於一個家庭而言無疑是最正常不過的日常生活。所以對於新能源汽車而言，與其不斷地去爭論還未能立刻實現的技術能力，還不如在目前給消費者一個最實際真切的產品體驗，以此豐盈消費者的出行需求。而就最近，就有這么一款車型從家用出發，直擊家用核心，立志成為每個中國家庭必備的智能電動車，它就是威馬EX5-Z。
5月10日，全新威馬EX5-Z正式上市，共推出三款車型，補貼後售價區間為14.98萬元-19.88萬元，用戶可享受「0首付」限時零售金融方案和3年免費充電權益。從定位上看，此次威馬EX5-Z將與宋Pro新能源、哪吒U、小鵬G3等新能源緊湊型SUV同台競技。
除此以外，此次威馬的線上發布會中還正式亮相威馬首款純電轎車的量產概念版Maven，其NEDC綜合續航里程達到800km，具備L4級別自動駕駛能力和5G互聯技術，同時還擁有同級最低的0.23風阻系數。威馬汽車首席增長官王鑫女士在介紹時表示，Maven預計將於2021年實現量產，量產車將最大程度保留概念車的設計語言及功能特性。
但回歸全新威馬EX5-Z，其作為此次發布會的重點核心，威馬汽車將其定義為一款滿足全方位家用需求的純電動SUV，並立志將其打造成每個中國家庭必備的智能電動車。那它到底有何實力成為我們家庭出行的需求對象呢？
智能科技的最核心目的是什麼？沒錯，就是將你的所有操作簡化，通過智能去執行你想要做的一切操作，因此智能科技也是滿足你想要偷懶的理由。而威馬EX5-Z也顯然洞悉這一切，它充分發揮了「懶科技Lazy Technology」產品哲學的精髓，在車輛上加入相當豐富的智能化科技，這對於如今追求智能的社會而言，無疑有著極大的吸引力。
威馬EX5-Z搭載了全天候7 x 24小時在線的AI小威語音管家，其支持超過120項駕駛場景常用功能的語音控制，只需通過語音指令就能實現你想要的操作，蛋總就包含語音互動實現電話通訊、地圖導航、音樂娛樂等九大模塊功能的控制。而且這不僅對於成年人而言是一項減壓神器，同時對於小孩子而言，也是一個不可多得的帶娃神器，讓出行變得更輕松愉悅。
除此以外，威馬EX5-Z多搭載的車家互聯功能還能將你的汽車生活與家庭生活緊密相連，這個功能可完成與米家賬號的關聯綁定，實現生態系統互聯互通，並通過語音助手實現對智能家居的狀態查詢和遠程式控制制，支持連接的智能家居產品達到8類30種。同時，威馬EX5-Z配備超越同級的12.8英寸懸浮式智能旋轉屏，搭載包括愛奇藝、QQ音樂、喜馬拉雅等在內的海量免費資源車機娛樂影音系統，不僅終身免費流量，還支持同步不同終端的歷史播放信息與偏好，實現車家之間的無縫鏈接，讓你威馬EX5-Z成為你移動的家。
當然，智能化不僅體現在車內功能方面，對於車身本體實際應用和駕駛輔助方面也有著相當重要的意義，而威馬EX5-Z也同樣沒有方面這方面的技術展現。威馬EX5-Z全系標配Hands Free感應式電動尾門，具備智能防夾、高度記憶功能，有效提升使用便捷性與安全性，只需用腳輕輕一掃，尾門就能自動打開。
駕駛輔助功能方面，威馬EX5-Z搭載了同級功能最全的L2級Living Pilot智行駕駛輔助系統，這個系統的最大亮點在於其是針對中國路況開發定製而來，因此它更能貼合我們國內交通的出行應用，真正做到讓駕駛變得更輕松、更安全。而當用戶面臨停車的困擾時，用戶只需啟動威馬EX5-Z的APA自動泊車功能，系統通過車身周圍12個超聲波雷達及360全景影像，自動識別可泊車的車位及監控周邊路況，並測算評估環境中潛在的障礙物，計算泊車軌跡自動泊入停車位。從智能化設備而言，威馬EX5-Z已經表現出相當全面的功能體現，但對於家庭出行者而言，這還是不夠的，因為對於家人，健康安全更為重要。
對於目前的情況，健康安全肯定是家庭出行的首要考慮點，而對於汽車而言，其健康安全就源於它的過濾系統。威馬EX5-Z在原有Clean Space整車空氣凈化系統的基礎之上，升級CN95微米空氣過濾系統、增加獨創車規級UVC紫外線感應凈艙功能，用首創的五重防護構建「CleanPro健康頭等艙」，在車內空氣防護方面，威馬EX5-Z已經做到了高級防護，為家人帶來更安心的出行環境。
除了空氣質量外，對於汽車而言，車身本身的碰撞安全能力也是家用購車的重要考核點。威馬EX5-Z車身結構採用獨特塔式能量傳導設計，高強度應用率超過75%。而且在國內造車新勢力中，威馬率先獲得C-NCAP五星安全認證，全方位保障每一位交通參與者的安全。此外，威馬EX5-Z的電池組採用四重安全保護，具備最高級別IP68級防水防塵能力，從里到外，從車內環境到車身安全再到新能源汽車最注重的電池安全表現，威馬EX5-Z都表現出相當全面的實力。
對於新能源汽車而言，續航實力依舊是我們日常討論最多的話題，這不僅是基於新能源汽車本身的續能特性，同時還基於目前新能源汽車在實際續航應用方面的確實，而在這方面，威馬EX5-Z 也同樣給出相當不錯的解決方法。從續航方面而言，威馬EX5-Z NEDC綜合續航里程最高可達520km，足以滿足日常出行需求，如果是日常上下班出行應用，這樣的續航能力基本能滿足一周以上的出行使用量。
但對於威馬EX5-Z來說，它還有一大「殺器」，那就是其採用了動力電池組配備行業獨有的全車熱管理2.0系統，採用外部熱源同時對電池包和座艙進行加熱，比常規熱管理節省20%電量用於續航，這一系統可解決因空調電耗而蠶食續航里程的問題，讓你無論是在夏季還是會冬季，都不用擔憂續航而不敢開空調。
總體而言，威馬EX5-Z的實力在同級的新能源SUV里可以說是比較出色的，優異的續航能力和電力管理系統能有效降低駕乘者的出行焦慮，繁多的智能化系統則能夠帶來更愉悅輕松的出行體驗，潔凈的車內環境和良好的車身安全技術也為家人帶來更健康安全的出行保護，可以說威馬EX5-Z 無論從哪個方面都能滿足當代家庭用車的硬性需求。
（圖片來源網路，侵刪）
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③ 新勢力中的實力尖兵：威馬EX5-Z有啥能耐
威馬創始人沈暉
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「如果選擇代工生產，我會天天睡不著覺」。
在代工模式成為了大部分新勢力造車首選的業態下，威馬汽車從創立之初就決定了走自建工廠的道路。
憂心忡忡的威馬創始人沈暉當年在威馬EX5首台量產車試裝下線前，斥資67億人民幣在溫州自建了「威馬新能源汽車智能產業園」以保夜夜安睡。
至此，威馬汽車成為了第一個完成自建工廠並完成量產車試裝的新勢力企業。
首批威馬旗下EX5量產車正式試裝下線
從小的說，威馬自建工廠讓沈暉保證了睡眠質量，往大了說更是威馬汽車向用戶展現出來的信心一一你想作為一個新生品牌，消費者對汽車的使用是一個長久的過程，其中交車周期、質量穩定性甚至是品牌信心，都會直接影響威馬汽車的銷量增長。
「威馬新能源汽車智能產業園」的建立，不僅能夠讓威馬汽車對質量把控和生產製造做到運籌帷幄，讓威馬汽車成為了目前新勢力造車陣營中唯一配有電池包自主研發和生產配套的廠商，更讓其成為唯一一家同時擁有轎車和SUV生產資質的新勢力車企。
威馬汽車採用全球領先的電池包平台化技術，兼容國內主流電池供應商生產的電芯模組，這種自主定製化電池管理方案。
續航里程焦慮和電池安全是純電動車與生俱來的痛點，針對冬季溫度低對電池續航造成「縮水」的影響。威馬推出了電池熱管理2.0系統，首次新增冬季續航增程系統，採用外部熱源同時對電池包和座艙進行加熱，比常規熱管理冬季續航增程20%，約相當於100公里續航里程，為冬季電車空調蠶食電池續航問題提供了終極解決方案。
升級後的熱管理系統配備10升柴油艙，一次加油約可以使用15天以上。電池熱管理2.0系統通過管道設計的調整，將柴油產生的熱量導入乘員艙加溫，降低車載空調對電量的消耗（相較上一代熱管理系統，該系統可將電動車空調消耗的電量從14.53kwh降至1.29kwh），提升電動車在冬季（低溫環境）的續航能力。
威馬EX5-Z
作為一家將智能網聯和硬體技術都高度統一的新勢力車企，威馬汽車前幾天推出了最新的產品力作一一威馬EX5-Z。
新車共推出三款車型，補貼後售價區間為 14.98 萬元—19.88 萬元，只推出了三個版本車型，按照 400 公里續航和 520 公里續航進行劃分。
Fun動感版作為最基礎的車型，售價14.98萬元。標配電動尾門和全景天窗，去掉了輔助駕駛功能，保留了中控多媒體的車機互聯，可以實現AI小威語音交互功能，支持超過120項駕駛場景功能的語音控制。
同時車載系統也為用戶准備了海量免費影音資源，如愛奇藝、QQ音樂、喜馬拉雅等，劃個重點一一威馬贈送終身免費流量。
Nex探索版和Pro性能版搭載的Living Pilot 智行輔助系統滿足了L2級自動駕駛輔助，續航同樣達到520km。Pro性能版的科技配置會更豐富一些，例如AP自動泊車輔助、Clean Space森林級整車空氣凈化系統、11揚聲器和手機無線充電等功能，都在頂配上才有。
作為一款改款車型，EX5-Z依然沿用先前那套動力系統，永磁同步電機，最大功率160kW，峰值扭矩315Nm。
首款純電概念轎車Maven亮相
威馬Maven是威馬推出的首台純電轎車的量產概念版，其NEDC綜合續航里程達到800km，並會搭載全速域的L3級別自動駕駛和L4級別自動泊車。
威馬汽車首席增長官王鑫在介紹時表示，Maven預計將於2021年實現量產，量產車將最大程度保留概念車的設計語言及功能特性。按照官方的說服，這款概念車將具有相當的參考價值。
貫穿式尾燈、發光LOGO、以及左右兩側絲滑的LED燈帶，將這台Maven的面目塑造得科技感十足。
車內部分對於量產車的參考意義並不太大，在概念車上使用了類似賽車使用的方向盤和全透明車頂尤為吸睛，能夠通過屏幕移動和方向盤的收縮設定，滿足不同的出行場景需求。大幅減少了物理按鍵，通過語音指令、手勢控制、生物識別等多維方式來實現車輛交互，呈現出下一代座艙的設計理念。
威馬Maven概念車搭載威馬第三代Living Motion三電動能系統，配合全新高效能、低功耗電機、優良的風阻系數及車身輕量化技術，可將百公里電耗控制在14kWh/100km以內，進一步提升了續航能力，NEDC 綜合續航里程800km。
總的來看，新上市的威馬EX5-Z在配置層面和細節的地方得到了提升。永爭上游的威馬汽車，正在用產品、服務和實力不斷發聲。
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④ 威馬王鑫：做品牌要出圈，但是不能出格 | 汽車產經
【2020成都車展高端訪談】7月24日，第二十三屆成都國際車展開幕。據了解，本屆車展共有120多個國內外知名汽車品牌參展，全球或國內首發車型超過1500款。這是國內疫情形勢好轉後首個大規模國際車展，同時也是成都車展首次移至7月舉行。
在汽車產經對威馬首席增長官王鑫的專訪中，她表示威馬數據化營銷既能解決成本問題，又能做到精細化運營，此外，還能看到數據的動態變化，隨時調整方向。
威馬的營銷理念是通過社交媒體和粉絲經濟運營，打破圈層跟用戶對話。威馬最終的目標不只是賣車，而是打造一種生活方式，將品牌理念融入用戶的生活中。
汽車產經：威馬的展台有哪些看點？
王鑫：成都車展是疫情之後第一個全國性車展，我們這一次也做的比較輕，著重突出我們的科技感和可持續發展。我們的展台有很多綠植，希望成為網紅打卡地，包括6.6KW雙向充電機。我們整體要打造一種生活方式，觀眾進來能得到沉浸式體驗，所以我們還是想營造跟我們車的定位比較符合的「車家互聯」的感覺。
我們這一次有兩款車，一款是威馬EX5-Z，還有一款是威馬EX6 Plus，我們的另一款新車會在下半年的時候發布。
汽車產經：相比於線下車展，威馬更在乎線上營銷，這方面威馬是如何做的？
王鑫：我們其實比較著重於互聯網的用戶思維和流量運營，所以我們跟傳統汽車相比，我覺得還是有很多不一樣的地方。第一，我們不大會做太多的傳統廣告投放，我們在社交媒體和粉絲經濟方面，希望打破圈層，跟用戶對話。
威馬在過去的大半年做的比較多的是跨界營銷和數字營銷。
汽車產經：威馬如何看待數字營銷？
王鑫：數字營銷應該是一個很重要的手段和工具，但它還不能代替汽車行業的傳統營銷方式。因為這畢竟是一個高客單價的東西，消費者需要體驗，了解一個品牌到決定要買車，時間周期特別長，而且中間有太多的環節，這跟快銷品不一樣。我們通過數字化的手段，主要解決兩個問題，第一是流量，第二是精準。
數據其實能反映很多的問題，包括判斷趨勢、找到更精準的人群，這是數字營銷比較核心的兩個點。
汽車產經：跨界營銷和數字化營銷目前有怎樣的成果？
王鑫：在流量方面解決成本問題，就是精細化運營。在轉化率方面，通過比較有效的手段大大降低成本。第二，反應速度比較快，數字營銷的好處在於數據是能夠馬上看到動態變化的，我們通過一些技術手段，營銷工具的輔助。
這讓我們可以很容易地找到目標人群的渠道，甚至於形式。現在的營銷不是簡單廣告投放，很多是內容導向，再通過短視頻等很多形式幫你做觸達。所以有這種互聯網思維的好處是，你要給消費者提供多元化的內容，他才會對你的品牌產生更多的了解，才會真的去買車。其實賣車這個行為已經是比較靠後的問題了。
汽車產經：怎麼理解威馬的互聯網思維？
王鑫：威馬作為一家車企，必須有車企的一些重要的基礎設施的支撐，所以在產品製造方面有不錯的實力。
我們希望在互聯網思維上面打造更好的技術，首先技術不能成為短板，我們在很快速地去降低跟其他車企的差距，我們現在在汽車技術上沒有什麼問題了。互聯網方面，尤其是流量上面，做的比其他的品牌好很多，不光節約了成本，而且效率很高。
流量從兩個維度上看，如果是銷售流量的話，就看最後的轉化。第二是廣域流量，你會不會去找到潛在的用戶。這不只是馬上要買車的人，還有可能對你有興趣，但是不一定現在買，通過你長期的運營，用戶運營、數據的運營和生命周期管理，他可能變成你的用戶，從粉絲到種草到收割，也在我們的這個范疇之內。
所以確實是跟傳統汽車的玩法會有區別，傳統車企也在做這方面的探索創新，大家都在往這方面發展，沒有辦法阻擋。90後基本上屬於互聯網原住民，所有的行為跟父母的購車購房的消費體驗不一樣了。父母長輩的習慣可能是必須先去知道你是一個大品牌，然後去線下試一試。現在的z世代可能是我必須先喜歡你的品牌，你不一定是國際知名的，可能就是國民品牌。所以，現在的年輕消費者更注重的是個性化的東西，我們不能離年輕人太遠，要融入，要貢獻，這是所有品牌都在努力的方向。
汽車產經：威馬最初的定位沒有Z世代這么清晰。
王鑫：去年我們對威馬重新進行了定位，企業定位是智能汽車頭號實力派，威馬在這幾家裡面，不管是供應鏈、製造工廠，還是新基建方面，都非常扎實。
第二，品牌必須向上。一個重要的原因，你如果抓不住年輕化，就抓不住未來的主力消費群體，年輕化是必須要做的。
第三，我們要做的是品牌溢價，必須要讓用戶覺得你的品牌是往上走的，願意付出一部分給品牌的錢，我們才能更快的實現盈利，所以說打造品牌，特別是汽車行業，是特別重要的。因為他它是一個大宗商品，消費者喜歡你的品牌才會購買，他不會買雜牌子。
汽車產經：在做品牌溢價方面做了哪些努力。
王鑫：第一是產品的定位。對於消費者來說，整個新能源汽車還是比較新的領域，市場還在傳統燃油車的這個層面，這銷量上看得出來。我們還要解決消費者對於「智能」的認知，威馬在智能體驗上是很先進的，不管是OTA還是智能駕駛等等。
第二，跟消費者溝通的時候，我們做了很多的營銷，不管是公益還是其他方面的，包括羅永浩、地攤經濟等等，那一波操作非常的迅猛。
這些其實是互聯網的玩法，你可以非常快的抓住熱點，並推出年輕人喜歡的動作。我們現在做的就是威馬純電夏日音樂季，後面我們會跟大IP合作，這些就是要走到消費者身邊去，讓年輕人喜歡，是蠻有意思的事，當然這個可能要花時間，屬於細水長流。
汽車產經：其實很多車企都在做年輕化的嘗試，威馬有沒有自己特別鮮明的定位？
王鑫：我們肯定不會去嘩眾取寵，威馬有自己的DNA，我們的DNA是「智能、精緻、輕松、有趣、包容」，就是這幾個關鍵詞是非常精準的。
我們不會去做酷炫的，這個詞你一聽就不是形容威馬的。第二個方面，我們的品牌和覆蓋人群還是比較主流的小資人群。這些是普通的老百姓，但他們渴望好的東西，渴望科技產品，他沒有那麼高的預算去購買豪華車，所以我們的產品定位的人群是非常匹配的，我們在營銷上做出圈，但是不出格，這是很重要的。
汽車產經：對於造車新勢力來說，還有一個很重要的指標是毛利率是否轉正，威馬在這方面的計劃是怎樣的？
王鑫：我們今年可以實現毛利率轉正，我們的效率非常好。從效率上講，能夠看得出來威馬是精細化運營的。供應鏈、製造的這些流程是管控的非常好的，財務的風險管控非常優秀，如果你燒錢的速度遠遠大過你賺錢的速度，那就很有問題。
汽車產經：威馬和其他企業的區別還有銷售模式。
王鑫：我們就是新零售，布局新零售網路是非常快的，車這個東西不可能用互聯網的形式完全顛覆它。靠近消費者去布建更密集的網點，不光我們在做，別的廠商也在做，這是非常重要的策略。
其實我們有很多的銷售手段，就是在不同的時期推出面向消費者的服務，包括金融服務、銷售服務。大家都在創新，特別是新造車勢力大家都希望創新，降低消費者的購買門檻，把他整個服務的時間周期和流程擴大，這個就是變化。
汽車產經：會不會直接影響到經銷商模式，或者是4s店模式。
王鑫：未必，我覺得肯定很長一段時間都是並存的，要看你所處的環境，有一些區域還是需要傳統的方式去觸達，我覺得需要兼顧。
⑤ 2020不只是新勢力的下半場，還是威馬的生死劫
5月，Model3再次用月銷過萬的方式證明了自己獨一檔的熱度，用於生產ModelY的上海超級工廠二期工程預計也將於年底完工，特斯拉在中國市場上的高光時刻已註定唾手可得。而另一面，中國本土誕生的造車新勢力們在2020年裡拉開的卻是一張關乎生死的大幕。
從自身角度來看，威馬在後續產品跟進，營銷策略支撐，資金保障等關鍵項上目前都難談穩健，新勢力「銷量第二「的座次也已被理想、小鵬反超，前路註定不會平坦。從新能源行業局面來看，前有特斯拉不斷降低成本的下壓式絞殺，後有傳統汽車巨頭們的摩拳擦掌與躍躍欲試，左右又有新勢力同僚們的近身肉搏，處境同樣嚴峻。下半場哨聲已經響起，倒下還是頑強繼續，越來越多的新勢力企業交出了答卷，威馬依然在前行的路上，但也亟需戰術調整，否則在新勢力們合縱連橫對抗特斯拉的「三英戰呂布」大戲中，恐怕很難會給威馬留出位置。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
⑥ 全新的造車時代，為得天下，威馬汽車也瘋狂
作為造車新勢力的一員，威馬汽車並沒有滿載的互聯網風格，卻更像是一家傳統車企。
一個傳統汽車出身的團隊，必然會對傳統汽車製造持有敬畏之心。
想當年電動汽車代工模式盛行，威馬創始人沈暉用一句「代工會讓人睡不著」讓自己特立獨行。
當蔚來被冠上江淮汽車，小鵬被印上海馬汽車，威馬汽車卻能在首款車型EX5自由地印上「威馬汽車」。
威馬汽車率先通過收購獲得造車雙資質，在浙江溫州打造了自家的全新智能工廠，造車新勢力除了蔚來，最終都走上了這條正統道路。
作為傳統汽車人，威馬更多的沉浸在汽車製造圈中，除了時不時懟一下造車新勢力之外，最高調的事情當然就是設定了10萬輛的年銷售目標。
威馬汽車成立至今吹過的那麼多「牛」中，唯有這個10萬輛的目標還未能實現。
對於年產銷量2萬輛左右的中國造車新勢力來說，都不是一件容易的事情。
當威馬汽車站在傳統車企的角度來看待首款新車的表現時，如果是一輛燃油車型，10萬輛的年銷售目標並不是一件天方夜譚的事情。
面臨嚴峻挑戰的2019年車市，新能源汽車補貼退坡，威馬汽車僅有EX5一款純電動汽車，要想在銷量上有更大的突破必然是困難重重的。
在2018年開始交付首款車型EX5之後，威馬似乎低調了很長一段時間。
近兩年來，電動汽車新聞頭條幾乎被特斯拉、蔚來、小鵬、比亞迪和廣汽新能源所把控。
在線上發布會成為潮流的今天，威馬汽車的線上發布會跟以往有所不同，最為驚人的當然是創始人沈暉用RAP的方式，帶上特斯拉推銷自家產品。
像蘋果那樣，特斯拉幾乎每次都會視為假想敵，成為全新電動汽車的超越對象。
在智能手機領域，在硬體上超越蘋果的廠家有很多，但在軟體和軟硬體結合的全面均衡優勢上，還沒有哪一家手機廠家能夠真正超越。
對於智能電動汽車來說，特斯拉也是蘋果這樣一個難以超越的存在。
不過，以特斯拉為目標，誠然是一個正確的事情，只有看到自己跟領軍人物的差距，發現自己的不足，剩下的無非就是努力和時間的問題。
今天在某幾個硬體、某幾項功能上超過特斯拉，明天就能在更多方面上追上，並且趕超特斯拉，這樣的魄力非常必要。
不同於蔚來、小鵬每年推出新車型，廣汽新能源更是每年推出兩個新車型，威馬汽車似乎一直在折騰EX5。
跟傳統車企那樣推出年度改款車型，威馬汽車每年都會在EX5的基礎上折騰出新花樣，比如EX5 Pro、EX6 Plus，還有各種限量版。
在本次主題為「IMAGINE DAY 威馬暢想日」的線上發布會上，威馬再一次將EX5升級為EX5-Z。
小改款的外觀、升級的車外語音交互系統、「CleanPro健康頭等艙」，還有就是必須的全系列車型配置升級。
定位為「零接觸智能交互純電SUV」，EX5-Z推出動感版、探索版和性能版三個車型，補貼後售價分別為14.98萬、17.98萬和19.88萬。
配置全面升級，起始售價和最高售價也比2019款高1萬元，威馬也因此成為中國造車新勢力漲價的第一人，這或許也是對標特斯拉的價格任性。
對於身在汽車行業的80後來說，我們對線上發布會一直在不停說的兩位網路紅人不甚了解，但藉此能感受到這個發布會的與眾不同。
當「雨神」蕭敬騰獻身，突如其來的狂風暴雨席捲了整個廣州城，反正我們就聽了「雨神」的話，花了6.6元參與那個有各種權益的「鎖碼」活動。
發布會上，蕭敬騰並沒有在線上獻聲，互動也不多，實在可惜，能哼唱幾句也是不錯的。
對於長期跟進威馬汽車的我們來說，EX5-Z作為一款年度改款車型，在發布會上已經不太能夠引起我們的心動的感覺，我們更加期待真車實際體驗。
發布會讓人眼前一亮的，當然就是威馬首席增長官——王鑫揭曉的全新純電動汽車Maven概念車。
Maven概念車已經無限接近量產車型，採用全新交互外觀設計，NEDC綜合續航里程達到800km，搭載5G互聯技術。
Maven基於Living Architecture智能電子電器架構打造，配備Living Engine全車交互系統，讓智能汽車體驗再一次得到升級。
威馬汽車這一款續航達到800公里的「7系」純電動轎車，要2021年才會正式公布上市。
不同於天馬行空的互聯網車企和背靠燃油車的傳統新能源車企，作為一個骨子裡鑲嵌傳統基因的造車新勢力，威馬汽車的道路註定與眾不同。
在理念的沖突和融合之中，威馬已經用首款車型EX5實踐著自己的企業哲學，並獲得一部分用戶的認可。
面向未來，承擔普及電動智能汽車的使命，不管是汽車本身，還是品牌影響力，威馬還有更多的事情要做，也擁有更大的發展空間。
此前，對於威馬汽車作為造車新勢力頭部車企之一的看法，美團王興和理想汽車李想有一番獨特的評價，而威馬汽車創始人沈暉則用一句「威馬一定會是Top3之一」來霸氣回應。
看看特斯拉、蔚來、小鵬，在這個全新的造車時代，不瘋狂何以得天下？威馬還要更加瘋狂才行，就從跨年度的800公里續航新車和RAP著杠特斯拉開始吧。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
⑦ 威馬EX5-Z上市，續航520公里補貼後14.98萬起，概念車續航800公里
從造車新勢力的百花齊放遍地開花到進入平緩再到淘汰賽加劇，各大造車新勢力品牌進入分化期。進入2020年以來，造車新勢力開始出現兩極分化，包括蔚來、威馬、理想、小鵬在內的進入量產和交車的新勢力們，開始在新能源汽車市場站穩了腳跟，也有包括愛馳、博郡、拜騰、大乘、國金、國機智駿在內的品牌在前進中遭遇更大寒冬，跌跌撞撞中失去了迅速崛起的機會，未來出線的機會越來越小。
在又一個母親節到來之際，5月10日晚間，造車新勢力威馬在母親節這個有特殊意義的日子發布了兩款車型，其中一款概念車還有一款新車上市。作為威馬創始人/董事長兼CEO的沈暉，以旺盛的鬥志為威馬親自站台，也看出了此次威馬對於這兩款車的重視程度，那話不多說，我們來看看威馬這兩款戰略車型。
未來概念車驚艷現身，續航800公里
在威馬品牌暢想日當天，我們看到的第一款車型就是全新概念車威馬Maven，威馬汽車首席增長官王鑫發布了這款車，而在活動中我們也了解到了這款車的一些重要信息。據悉，這款車雖然是量產車，但卻是一台量產概念版車型，威馬Maven預計將於2021年實現量產，據悉量產車將會最大程度保留概念車的設計語言與功能屬性。
威馬Maven這款車彰顯科幻效果，比如它採用了全新家族式風塑語言，交互性外觀設計讓人過目不忘，高而狹長的腰線、低鼻頭等設計元素提升了新車辨識度。另外整車外觀的流線造型配合動態尾翼設計，能最大化的降低車尾負壓，0.23的風阻系數也在同級別中最低，這也將會是未來威馬品牌的設計語言和方向。用兩個字形容這款量產概念車就是驚艷。
功能性方面，威馬Maven也相當出色，比如在續航方面，該車搭載的是威馬第三代Living Motion三電動能系統，NEDC 綜合續航里程高達800km，這樣的續航里程甚至比目前全球火爆的特斯拉車型還要出色，跨城出行對於電動車來說早已不是續航焦慮，威馬Maven的出現可以說解決了用戶使用痛點。
智能安全方面，威馬Maven也相當出色，比如它採用威馬自主研發的Living Pilot智行輔助系統，這套系統不僅可以實現全速域的L3級別自動駕駛，在自動泊車等特定場景下還可以實現L4級自動駕駛，當然前提是法規允許的情況下。
不僅如此，在5G盛行的時代，威馬Maven還搭載了5G互聯技術，高速率、低時延的優勢盡顯，設定一個使用場景也許你會更明白，在幾秒鍾內下載一部4K電影都是一件很輕松的事兒，這樣的表述是不是很直觀，也很誘惑呢？
威馬EX5-Z正式上市，14.98萬起售最大續航520公里
當晚的品牌煥新計劃之後，我們迎來了威馬汽車的另一款新車，零接觸智能交互純電SUV 威馬EX5-Z也迎來了正式上市。此次威馬EX5-Z共推出三款車型，補貼後售價分別為Fun動感版14.98萬元、Nex探索版17.98萬元和Pro性能版19.88萬元。不僅如此，威馬還推出了一系列的購車優惠方案，比如本年度6月30日前購車用戶可享受0元首付、36期低利率的金融方案。另外，規定時間內購車車主用車前三年可以免費充電10000度，這也意味著新車的前6萬公里續航費用為0，6萬公里對於家庭來說可以用車4-5年。
外觀方面，威馬EX5-Z前臉採用了雙「Z」字型設計，極具未來感，和很多電動車一樣，它採用了封閉式格柵，格柵兩側大燈組造型犀利配合引擎蓋上隆起的肌肉線條，讓新車的整個前臉看起來視覺沖擊力很強，加上個性的日行燈形狀，看起來辨識度很高。
從車頭來到車身側面，你會看到其從前大燈和A柱斜下方開始，流暢靈動腰線一直延伸到車尾燈，看起來更動感。
威馬EX5-Z定位緊湊型純電SUV，其車身尺寸分別為4585/1835/1672mm，軸距則超過了2.7米，達到了2703mm，和小鵬G3相比，四個關鍵的指標都完全勝出。車尾方面，新車採用了時下流行的貫穿式尾燈設計，看起來優雅大氣。
內飾方面，威馬EX5-Z定位為「零接觸智能交互純電SUV」，這也看出了其在科技和智能交互方面的優勢。威馬EX5-Z配備了一塊12.8英寸懸浮式智能旋轉屏，它集成了AI小威語音管家，支持超過120項駕駛場景常用功能語音控制，喚醒該功能後，語音可以輕松操控電話通訊、地圖導航、音樂娛樂、車內實用功能等九大模塊功能，做到了解放雙手，提升安全和科技感。不僅如此，該系統還可以通過車家互聯功能與米家賬號關聯，更可關聯智能家居產品多達30種，做到對智能家居的遠程式控制制和查詢。
值得一提的是，威馬EX5-Z還推出了全球首創的「CleanPro健康頭等艙」。它在Clean Space整車空氣凈化系統基礎上，升級了CN95微米空氣過濾系統、並增加獨創的車規級UVC紫外線感應凈艙功能，這樣的細節設計，讓我們看到了威馬這款新車的誠意，也為駕乘者提供了更健康的駕乘環境。
?一輛車最大的關注點在筆者看來絕對是安全，而在安全方面，威馬EX5-Z誠意十足，比如它採用了獨特塔式能量傳導設計的車身結構，其高強度應用率超過75%，獲得C-NCAP五星安全認證。在電池方面，其採用了四重安全保護的電池組，具備最高級別IP68級防水防塵能力，在同級別競品中也屬於領先水平。時下，新能源純電動車因為充電導致的車輛自燃的問題可不在少數，而隨著環境和天氣等多重因素影響，對新能源汽車電池影響的因素越來越多。
除了被動方面的細心之外，主動安全方面，威馬EX5-Z也做到了面面俱到。比如它搭載了同級功能最全的L2級Living Pilot智行駕駛輔助系統，該系統集成了AACA帶停走功能的自適應巡航、ICA高速巡航車道中央行駛輔助、車道偏離糾正輔助、前方碰撞預警等被動安全裝備，最大化保證駕乘人員安全，這樣的主被動安全在同級別中處於領先地位。
動力方面，它採用了博格華納一體化電驅動系統，這套系統的最大功率超過160kW，峰值扭矩更高達315N·m，動力總成也超越了小鵬G3。出色的動力也保證了續航。威馬EX5-Z 的NEDC綜合續航里程最高可達520km，這也意味著我們開這輛威馬，從北京開到呼和浩特都不用充電。需要提及的是，新車的動力電池組還配備了行業獨有的全車熱管理2.0系統，有效解決了冬季電車空調掉續航的問題，這也是很多用戶尤其是北方用戶的使用痛點。
寫在最後
此次發布的威馬EX5-Z，可以說是威馬EX5-Z的改款或衍生車型，在產品力方面，較EX-5有了較大提升，在很多細節方面也進行了優化，和同級別的小鵬G3相比有一定優勢，未來這款車的市場值得期待。另外，最大續航達到800公里威馬的量產概念版車型Maven，在產品力方面可以說在同級別中處於領先位置。
造車新勢力已經迎來淘汰期，而在這個時期內，威馬顯然躋身了晉升行列。在剛剛發布的最新銷量數據顯示，威馬3月銷量為1173台，4月份銷量達到1388台，連續三個月逆勢上漲，環比同比雙增長。隨著這兩款車的發布，威馬無疑迎來了更多機會，未來的威馬汽車到底會走向何方，我們將會持續關注，我們也有理由相信，未來的造車新勢力如果能留下5家，那麼威馬可能會是其中一家。
備註：文章系車市特評工作室原創，如需轉載請註明來源，作者王索拉。文中部分圖片來源於網路，版權歸原作者所有！
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⑧ 王鑫：30萬元補貼門檻提醒新能源車企 對電池全生命周期心裡有賬
4月23日，四部委推出《完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》（以下簡稱《通知》），分別對補貼退坡延遲、補貼產品價格門檻以及優化技術指標提出了新的規定。其中，30萬元補貼門檻成為輿論關心的重點。
為什麼會在價格上設定新能源汽車補貼門檻？有人說是要讓財政補貼真正刺激大眾消費者購買新能源汽車，避免將純電動汽車變成富人的「玩具」；也有人說，設定價格門檻目的是讓企業將重心放在電動技術開發上，真正實現節能環保，而不是單純地用數據糊弄事，打著電動車的旗號提高自身產品溢價和利潤；還有人說，價格門檻就是變相少補貼……在我看來，這些有一定道理，但還不全面。
解讀這次四部委對新能源汽車補貼政策的調整，千萬不能割裂看待，而是要把每一條新規定結合起來。首先，延遲補貼退坡表明，主管部門希望通過這一行為刺激終端消費，不能再讓補貼退坡向已經不景氣的市場「火上澆油」，這一點很好理解。不過在隨後的技術優化指標細節中，大家需要注意的是，車電分離、推動換電技術等關鍵詞不斷出現在《通知》中，而且明確指出：「新能源乘用車補貼前售價須在30萬元以下（含30萬元），為鼓勵『換電』新型商業模式發展，加快新能源汽車推廣，『換電模式』車輛不受此規定」。這說明國家對換電技術以及車電分離有了重新思考，也指明了下一步補貼重點支持的技術領域。
眾所周知，換電技術從純電動汽車興起一開始就一直存在爭議。支持的一方認為，這一技術是解決充放電效率的好技術；反對的一方則表示，由於電池統一性和換點技術密閉等問題，換電技術存在安全隱患。早在2008年奧運會期間，北京純電動公交與郊區純電動出租的換電車型大批淘汰，輿論一面倒的反對換電，這一技術也進入蟄伏期。
在外界看來，換電技術與車電分離又一次被輿論關注，是蔚來汽車再次開始推動換電技術。但是在采訪中了解到，真正重新理解「車電分離」是從財務分離計算開始，而且部分商用車企在車電分離上早就算清了這筆賬，只不過在乘用車領域，蔚來汽車在國內是獨一份而已。
很多專家告訴我，過去大家說換電技術走不通，原因是很多電動汽車產品是逆向開發，現在很多車企電動車底盤是全新開發的，因此實現車電分離不會出現過去擔心的安全隱患。另外要特別注意的是，車電分離不是單純地將車輛和電池分離，而是企業從財務角度將車輛和電池進行分離計算，通過租售形式分離「車」與「電池」的成本，實現電池批次利用、淘汰，最終將電池回收儲存電能等。
舉例說明，過去一輛純電動汽車銷售價格是30萬元，車企一次性賣的是車輛和電池。雖然享受一定補貼，但電池衰減監管、批次利用、最終回收的問題誰也不想管，也導致消費者在使用過程中詬病電池衰減的問題，既浪費了電池原材料，也造成了使用不好的效果。但是從財務角度將車輛和電池進行分離計算，車輛的價格是一回事，電池的價格是另外一回事。把電池成本核算到未來5-10年的使用過程中，整車價格自然下來了，5-10年後，電池還可以批次利用，最終用於儲電和回收，這種形式基本打通了純電動汽車電池的全生命周期，這也是此次四部委推動30萬元補貼以及車電分離的中心思想。
就在這次《通知》發布前，有人注意到，特斯拉把國產版車型價格降了下來，有人說這么快做出降價行為，特斯拉的目的就是不惜一切拿補貼。其實在專家看來，特斯拉降價一點都不難，只是從財務角度將車輛和電池重新算了一筆賬。
除了對電動汽車企業發展有影響，在我看來，此次政策推動車電分離對消費者也有五個優勢：第一、由於車架與電池分離核算，消費者購車首付更低；第二、月供更少。無論是乘用車還是商用車，從過去傳統金融36期變更為車架36期限+電池60期限；第三、由於新能源汽車購置成本高、使用成本低，車電分離將一部分購置成本融合到使用成本中，更迎合消費者需求；第四、車電分離能夠解決消費者擔心的電池壽命與回收問題，通過第三方監控，保證了電池的充放電安全；第五、車電分離更加場景化，目前很多電動汽車消費者一般使用在城市，對續航里程的要求不高。車電分離能充分細化滿足消費者不同場景下的續航需求。
從長遠來看，這次補貼真正指明了未來純電動汽車的發展方向，車企不僅要單獨開發純電動汽車平台，實現「車電分離」，而且要對電動汽車生產、租售、使用、回收等多鏈條思考，對電動汽車電池全生命周期心裡有本賬，不能「一賣了事」。
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⑨ 當「頭號實力派」EX5-Z閃亮登場的瞬間，我感覺威馬掉隊了
目前的這輪造車新勢力中，到底誰能把「新」字熬掉，成為最後的勢力？這不只是一個汽車行業內特別熱衷於討論的話題，甚至也是普通大眾飯桌之上科技板塊的談資。
沒有人能夠神預測未來，但是根據銷量，汽車行業內多少還是得出了一些共識，蔚來、威馬、小鵬和理想，被普遍認定為造車新勢力中的第一梯隊，最後能夠熬成婆的媳婦大概率也是從這四位中產生。
國內車市在2月里被疫情狠狠的無差別打擊了一輪，隨後各家車企一面忙著復產，另一面還要抓緊時間放出之前憋了半天的各種大招。
蔚來是新勢力第一梯隊中第一個放大招的，有著180項升級，續航提升到580km的新款ES8在4月里開始交付，但這一炮說實話動靜有限，一是新款ES8的所有產品信息去年NIO Day就已經完全曝光，少了興奮點，二是45萬+的價格和絕大多數整天忙於996福報的社畜們距離還是有點遙遠。但沒兩天蔚來就拿到了合肥建投的70億投資，賬上有錢了，聲量不聲量的也就沒那麼緊迫了。
相比之下，小鵬的大招要厲害的多，面對毛豆3的囂張氣焰，小鵬直接砸出了一台P7，無論是做工設計還是科技含量，P7都算得上是目前的國貨之光。理想那邊音量雖然弱點，但4月里卻也暗戳戳賣出了超過2600台的理想ONE，做到了悶聲發財，不過前兩天理想ONE因「新車冒煙」上了熱搜，估計銷量也會跟著畫出一個倒寫的V字來。
EX5-Z是威馬2020年的頭一炮，在5.10中國品牌日這天，威馬特意辦了一場「威馬暢享日」的線上活動， 專門給EX5-Z的上市增添儀式感，一起亮相的還有一款名為「MAVEN」的純電概念轎車。看上去干貨不少，配得上威馬第一梯隊的江湖地位，但一個小時熱熱鬧鬧的直播看下來，感覺威馬在第一梯隊中恐怕是要掉隊了。
在5月10日的這場線上發布中，威馬反復強調自己是「智能汽車頭號實力派」。這個江湖名號其實是很有殺傷力的，一是戳到了傳統汽車不智能假智能的軟肋，二是在自己的朋友圈裡也有點拳打特斯拉，腳踹蔚來小鵬的意思，只是口嗨之後，EX5-Z自己似乎也沒能承受起頭頂上的王冠之重。
「秒懂你，0焦慮」是威馬EX5-Z打出的第一張智能牌，這么美好的生活願景基本是由EX5-Z搭載的AI小威語音交互系統獨自撐起的。據官方稱，「小威」能夠支持超過120項常用功能的語音控制，可以語音互動實現電話通訊、地圖導航、音樂娛樂等九大模塊功能控制，徹底做到能不動手，就不動手。
作為威馬EX5的首批車主，必須承認威馬的語音交互系統還是有點真功夫的，在語音識別的准確率，智能化等方面，都有理由得到一朵小紅花。但新勢力們的技術優勢也是此一時彼一時，目前語音交互功能在所有主流新能源產品身上幾乎都見得到，就連那些被威馬看不太起的傳統汽車現在也一樣都在語音交互功能上補齊了短板。作為「頭號實力派」，現如今還要高調拿第三方提供的語言交互技術當做護城河，肯定是會讓人不服氣的。
威馬EX5-Z在5.10拋出的另一個概念是「零接觸」。被疫情殘酷教育了一番之後，「零接觸」確實是一個消費真需求，車內除了「AI小威」能實現「零接觸」的功能控制之外，在車外，手機App藍牙鑰匙，自動感應解鎖落鎖功能也能減少接觸。但仔細想想威馬說的「零接觸」還是沒法深究，畢竟解鎖落鎖之後的開門關門動作也是要靠手。
與EX5一樣，威馬EX5-Z依舊會把力氣分流到一些奇奇怪怪的地方，比如業界首創的智能場景式動態logo。具體來說就是當車主接近車輛時，車頭logo會閃，開鎖解鎖時車頭logo會閃，充電時車頭logo還會閃。不知道這一功能需求是不是來自於真實用戶，但相關技術應該對「實力派」的稱號沒多大的貢獻。
此外，智能駕駛肯定也是「智能汽車頭號實力派」繞不過去的硬核，不過威馬汽車創始人、董事長兼CEO沈暉先生在發布會上對這一環節沒有展開太多，講解也只是點到即止的姿態。如果參看配置，威馬EX5-Z的兩款長續航版是配備了Living Pilot智行輔助系統的，可以實現帶停走功能的自適應巡航、低速跟車隨行輔助、高速巡航車道中央行駛輔助、交通信息識別等功能，APA自動泊車功能則可以通過泊車雷達自動識別可泊入的車位。這些功能如果放在18萬-20萬的價格緯度中去討論，都稱得上是實打實的技術亮點，但如果放到「智能汽車頭號實力派」的語境中去理解，頭號實力的說法就比較牽強了。比如同屬第一梯隊的蔚來，最新版本的NIO Pilot 自動輔助駕駛功能已經可以和導航系統深度融合，允許車輛在特定條件下按照導航規劃的路徑實現自動進出匝道、超車、並線、巡航行駛等功能。小鵬的XPILOT 2.5也已經能夠實現自動變道輔助和自適應彎道巡航了，而XPILOT 3.0更是能夠做到根據導航和路況自動選擇最優車道並自動變道，並且能夠自動切換高速公路。相比之下，威馬EX5-Z的駕駛輔助技術是無論如何也是排不到頭號的。
作為一款純電動汽車，續航水平是另一個逃不開的硬核。相比之前的EX5，這次威馬EX5-Z的續航里程完全是在原地踏步，兩款高配車型NEDC續航為520 km，低配車型續航400 km，毫無長進，不過好處是老車主們可以省卻了去展廳拉橫幅的麻煩。但在宣傳上，威馬又次犯了自說自話的毛病，兩款EX5-Z被稱作了超長續航里程版本，不知道對此能跑580km的蔚來ES8會怎麼看，能跑650 km的Aion LX以及706 km的小鵬P7會怎麼想。
威馬MAVEN純電概念轎車的亮相是5.10這場雲端發布會上的另一個重頭。
這款概念車與大眾 ID. Vizzion Concept有著很大程度的撞臉，採用了威馬自主研發的Living Architecture智能電子電器架構，5G環境下五分鍾可以更新全車軟體， NEDC綜合續航里程800?km，自動輔助駕駛功能也是跳過了L3，直達L4級別。盡管威馬汽車首席增長官（CGO）王鑫表示MAVEN會在2021年量產，但從MAVEN科幻的車內設計，「星戰」風格的伸縮式方向盤，前衛的攝像頭外後視鏡以及戰鬥力爆表的升降尾翼來看，2021年能不能真的見到MAVEN量產版，也是需要畫個問號的。
2019年威馬全年累計銷量達16876輛，雖然距之前定下的10萬輛目標遠了點，但還是險勝了小鵬，坐到了造車新勢力銷量第二的位置，EX5更是憑著16683輛的成績拔下了單車銷量第一的紅旗。進入2020，威馬的運勢稍稍走了一些下坡，先是被曝出降薪裁員不發年終獎，後續又不斷被對手的強勢產品攪局，19年中高調放出的10億美元D輪融資消息也久久沒有落地。
威馬5.10的這次線上發布，原本是要完成刺激終端市場，提振投資人信心的任務，但排在改款蔚來ES8、小鵬P7之後閃亮登場的EX5-Z實在是難擔重任，非但沒能扳回一局，反倒讓外界嗅到了後續乏力的味道。
2020年1月美團CEO王興曾提出過一個汽車行業的3+3+3+3的論調，認為最終留下的新勢力將會是理想蔚來小鵬，引得威馬汽車董事長沈暉不滿，並表示要與王興「打賭」。但看了EX5-Z的登場和MAVEN概念轎車的亮相之後，關於這個賭局不知道有多少人會轉身去站王興。
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⑩ 威馬汽車投資成立軟體科技公司
據企查查APP顯示，11月19日，湖南衡威智行科技有限公司成立，注冊資本5億元，法定代表人為李錦明，經營范圍包括互聯網、物聯網技術開發，電子商務平台的開發建設，汽車充電系統及設備、節能與能源管理系統及設備研發等。企查查股東信息統計分析顯示，威馬汽車科技集團有限公司持有該公司15%的股份。
威馬EX6Plus，圖片來源：威馬官網
日前，威馬汽車也公布了2020年10月份的銷量數據，該月共銷售新車3003輛，同比增長46%，環比上漲42.5%，同時也創下了年內銷量新高。值得一提的是，威馬汽車已經連續8個月實現環比正增長。
此外，上海證監局網站還曾於10月披露，威馬汽車正接受上市輔導，並計劃於2021年初在科創板上市。如順利進行，威馬汽車將成為第一家科創板上市的新勢力車企，屆時，科創板將誕生新能源汽車第一股。
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