電池占電動汽車70的成本

A. 電動汽車廠家利潤

電動汽車廠家的利潤很大。
電動汽車行業常說的四大電動汽車包括：電池、電機、車架和控制器。這四個部件占整車成本的70%以上，其中電池佔比最大，一般佔30%左右。比如電動車2000元，電池一般600元/組左右，電機成本約佔20%。
如果是2000元的電動車，電機一般400元，車架占成本的15%，控制器占成本的10%。其他的，如剎車、座桶、坐墊、燈具等，也佔了很大的比例。

B. 電動車換電池，真的比買1輛新車還貴嗎

因為純電動汽車的便捷性和經濟性，受到了很多人歡迎，但對於發展時間只有幾年的純電動汽車來說，也存在很多令人擔憂的問題，這其中最突出的就是更換電池問題，據說換一次電池比買一輛新車還貴，那麼，這個傳言是否屬實？又是什麼原因造成的？

再次，基於車企與銷售商的利益考慮。鑒於電動汽車的特殊構造，車輛地盤和電池會被做成一個整體，如果更換電池，車企就不得不進行拆車，這樣會直接導致整車的穩定性下降，加上銷售商要考慮更換電池帶來的經濟效益遠不及賣一輛電動汽車，因此，他們也會故意抬高更換電池的價格。

所以，綜合以上三個方面的分析，純電動汽車更換一次電池確實要比買一輛新車還貴，這個傳言是真的。因此，面對這一情況，建議使用純電動汽車時一定要注意，小心保護好電池，千萬不要隨意拆卸。

C. 新能源汽車的鋰電池成本大概是多少

電池組是新能源汽車的核心部件，新能源汽車看似不重要的電池決定了汽車的性能和體驗。在購買新能源汽車時，許多消費者聽說新能源汽車的電池維護和更換成本將高於普通燃油汽車。

用於生產三元鋰電池的優質鋰輝石主要分布在四川省甘孜州和阿壩州。由於地處川藏地區，交通等基礎設施建設相對薄弱，一直處於欠發達狀態。由於新建生產線項目需要一段時間，投產需要18個月以上。考慮到隨後的產能攀升問題，短期內很難彌補鋰礦石缺口。

D. 三元和磷鐵孰優劣，不能簡單分上下，開著歐拉R1去遊玩

新能源純電動汽車上面三大件，電池，電機和電控。一般而言，三電系統要佔電動汽車成本的50%左右，而電池又佔了三電成本的70%左右。換而言之，買一輛純電動汽車，1/3的錢都是買了一塊塊電池。目前幾乎所有的電動汽車用的都是鋰電池，這種電池的充放過程，就像是鋰離子在正負極之間來迴流動的過程，電池的正負極就像是兩個水池，充電的時候鋰離子從正極到負極里，等到放電的時候，又從負極返回到正極。現在鋰電池主要有兩種，一個是磷酸鐵鋰電池，一個是三元鋰電池，簡單來說，磷酸鐵鋰和三元鋰指的是電池的正極材料，兩種電池不能簡單地說哪種好，只能說各有各的特點，各有各的利弊，磷酸鐵鋰電池在壽命長，安全性好，成本低，但是能量密度低，三元鋰電池能量密度大，但是安全性和壽命就要遜色許多。現在的電動汽車續航是消費者關注的最重要標准，因此能量密度高的三元鋰電池就成了主流。長城歐拉r1自然選擇的也是高性能三元鋰電池，藉助該電池的高能量比，實現整車長續航，低能耗。

最重要的部分就是這個一體化充電機

E. 電池成本占純電動汽車的成本比例為多少

摘要 電池系統是新能源汽車中成本佔比最高的部件，其成本佔比接近40%，所以控制電池成本對於車企降低電動車整車價格具有重大意義。據了解，搭載磷酸鐵鋰電池一般比三元鋰電池便宜20%左右，相比於搭載三元鋰電池的車輛，搭載磷酸鐵鋰電池的車輛至少有近5000元的價格優勢。這也是為什麼磷酸鐵鋰電池能夠成為當下新能源汽車市場主流動力電池的原因。

F. 純電動汽車的成本

純電動汽車由於結構的不同在成本的構造上面也是不同的，雖然電動汽車在結構上與燃油車不同，但是車輛基本上都是由三大件所組成，在三大件的基礎上面，對於車來說，每個部分的成本基本上佔有的比例是不盡相同的。說到這里那麼純電動汽車成本如何構成？

傳統燃油車的內燃機系統與電動車電機系統相比，有著較長的開發歷史，其產量規模相對來說也比較大，電動汽車歷史不長，應用的零部件規模也小，成本要高很

G. 電池成本占純電動汽車的成本比例為多少

700塊左右。你不能說材料，電車廠也是選配件組裝，電車廠不生產電池的，直接購買成品，定子有可能自己做但磁鐵轉子也是買來的，最起碼磁鐵是買來的。

H. 電池占電瓶車成本近三成，為何電瓶車電池會如此昂貴

幾乎現在的每家每戶都是有電動車的，我們可以發現電動車昂貴之處主要在於電動車的電瓶。我們在換電瓶的時候，其實電動車已經非常舊了，可是電瓶還是需要幾百元錢到上千元錢都很多的人也都認為這樣的話，還不如換一個新的電動車。可如果我們的電動車當中的電瓶不是特別的耐用，那麼這個車子也就賣不了多少的錢。

因為現在的電池成本高了，所以說電瓶車的電池才會如此的昂貴，而現在的電瓶車電池比以前的電池要更加的耐用。這樣的現象也就可以發現，即使是昂貴一些，大家也是心甘情願的買單，因為我們的錢花的是比較值的。大家在購買電動車，或者是在騎電動車的過程當中一定要小心。

I. 新能源車的底盤部分的總成本佔比

在純電動汽車中，由電池、電機和電控構成的動力總成系統占總成本的50%（其中電池佔38%，電機佔7%，電控佔6%），內飾、底盤、汽車電子和車身分別占總成本的15%、14%、7%、5%。

在氫燃料電池汽車的成本構成中，由電堆、電池和電驅構成的動力總成系統占總成本的74%（其中電堆佔64%、電驅佔7%，電池佔3%），車身佔23%，其他佔3%。

目前新能源汽車續航里程可達500-700公里，續航里程與燃油車相當；新能源每公里成本約5分錢，而燃油車是0.5元左右，低成本也是新能源汽車一大優勢。

電機和電機控制器為新能源汽車關鍵部件，成本佔比約15-20%。

新能源汽車電機和電機控制器為新能源汽車的驅動系統。新能源汽車成本結構中最重要的三大部分分別是電池、電機和電控。目前，電池成本佔新能源汽車成本比約40-50%，而電機電控系統約佔全車成本15-20%。新能源汽車整車電氣化程度較高，車身&底盤約占成本16-18%，配飾約佔13-15%。

2019全年我國新能源汽車配套驅動電機裝機量為1241015台，同比下降7%。2020年1-9月，新能源汽車配套驅動電機裝機量為76.29萬台，同比下降13.6%。

J. 電動汽車的電池成本有多高

汽車界關於新能源汽車的話題很多。首先，大眾集團CEO赫伯特·迪斯表示，2021年大眾可以靠電動車盈利。然後保時捷CEO奧利弗·布魯姆指出，保時捷911未來沒有推出電動車的計劃。雖然會增加新能源汽車，但內燃機永遠不會停產。大眾集團CEO赫伯特·迪斯表示，2021年大眾可以靠電動車盈利。後來，PSA集團CEO唐唯實向媒體指出，只要取消相關補貼，純電動汽車的市場需求就會崩潰。面對媒體，寶馬集團R&D董事弗洛里奇也直言純電動汽車只有政策需求，沒有市場需求。所以目前市面上銷售的標致、雪鐵龍、寶馬等全新純電動汽車，並不採用獨立的純電動平台，而是遵循燃油車的結構。正如PSA集團CEO唐唯實所說，只要取消相關補貼，純電動汽車的市場需求就會崩潰？

制約新能源汽車發展另一個因素是生產成本高。不同於燃油車，在實現車輛大規模生產時，生產量越大，單個產品的成本越低，生產企業的利潤越高。但新能源汽車就不一樣了，因為動力電池的成本占汽車總售價的三分之一以上，汽車廠商購買的動力電池價格不會因為數量大而大幅降低。瑞銀集團對松下、LG Chem、三星SDI和寧德時報生產的動力電池進行了評估。報告指出成本最低的是松下，最高的是寧德時代，達到1.03元/Wh。如果純電動汽車配備寧德時代生產的50kWh容量的動力電池組，其電池成本將超過5萬元，電池的包裝成本不計算在內。