電動汽車數據挖掘

㈠ 如何查看電動車排行榜

在南方財富網、e23汽車網、中國品牌網等財經相關網站可以查看電動車排行榜。當前排名靠前的如下：

電動汽車排名——北汽新能源EU系列

北汽新能源EU系列在這個月有著7623輛的銷量，登上了第一的位置。EU系列旗下有著北汽EU5、北汽EU7銷量較高的車型，而且有著不錯的性能和高顏值的外觀，動力性能也比較充沛。

電動汽車排名——寶駿E100

寶駿E100是寶駿的首款新能源車型，在10月有4636輛的銷量，是微型電動車的代表車型之一，具有小巧的車身，在如今擁堵的城市中能夠方便穿梭。

電動汽車排名——奇瑞eQ

奇瑞eQ也是微型電動車代表之一，在微型電動車界中有著不錯的口碑，本年的銷量也是非常高。

電動汽車排名——比亞迪e2

比亞迪e2保持了在9月的銷量水平，在純電動汽車市場有著不錯的銷量，以2151輛的銷量排在第七位。

㈡ 純電動車續航里程排名，僅供參考！

純電動車續航里程排名，僅供參考！
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈢ O2P商業模式的電動車實踐

道易行O2P商業模式，首先在電動車行業上進行相應的應用與實踐，並於2013年南京電動車展上首次公開亮相，即被評為2013年電動車行業十大創新版首，為改變電動車行業傳統格局的新興商業模式。道易行的O2P商業模式具體如下： 對互聯網的2C類型的電商平台，通常的大眾所熟知的如京東、淘寶、天貓的B2C模式，以及近期興起的O2O模式如團購的美團、快的等等，互聯網電商已深入到商業領域的各個角落，也不停的創造了各項的奇跡。相對比於傳統的商業業態，互聯網價值鏈將廠商--經銷商--門店--消費者的價值鏈，改變為廠商-平台-消費者，減少了經銷商-門店環節，從而提升系統效率。
在電商大行其道的大趨勢下，經銷商與門店應主動向互聯網的業態進行轉型，而不是等著「被革命」，現實中並沒有適應於車行經銷商轉型的互聯網平台可供選擇，具體針對電動車的品類除了服務與配送難題外，還存在如下關鍵問題：
(1)品牌本地化屬性問題。
電動車品牌存在很大的本地化屬性，有些品牌的電動車在某城市暢銷，在別的城市則滯銷，同時價格的差異也很大。該點與經銷商在當地的進入時間、網點多少、售後服務等因素相關，與本地經銷商的投入與努力是分不開的。但如放在全國范圍，在淘寶、天貓上的品牌旗艦店進行統一零售價格，將是劣幣驅逐良幣，使得經銷商難以通過服務進行創品牌，進行差異化發展。
(2)營銷本地化問題。
電動車經銷商在淘寶上開網店的家數不少，但基本定位於商品展示的功能。淘寶、天貓的門戶引入的流量無法進行本地化分類，比如：經銷商進行價格促銷時，吸引了大量買家，但買家來源於全國各地無法服務，同時也使得店主也不敢投入費用在淘寶平台上樹品牌，陷入惡性循環。
(3)客戶重復購買問題。
電動車品類存在較長的重復購買周期，一般消費者通常是4年左右進行重復購買，通常網路促銷活動的主要目的，是希望消費者產生重復消費而保留下來穩定的客戶群，該點很適用於日用消費品，並不適用於電動車。 傳統渠道的布局觀察
從目前的電動車的渠道業態來看，以商圈聚集、連鎖化品牌專賣為主。該模式在電動車行業發展的初期獲得了較大的成功，同時並將該模式長期固化了下來。但如今面臨門店房租價格猛增、人工服務成本上漲、電動車毛利率下滑、商圈內惡性競爭的背景下，門店店主已較難維系原有模式，正處謀變期。
在門店社區化的大背景下，例如某商圈附近50家電動車維修網點的門店，發現部分深入到社區內、經營時間較長、店內布置較規范的維修網點已具備了社區門店的雛形。以某一維修網點為例，在多個小區的交匯口，店主從業12年，帶出了很多維修的徒弟，店內陳設了幾輛雜牌車，電腦里也存了多種品牌車的圖片。店主通過電腦內的圖片向消費者推薦展示車型，並親自帶領到品牌店購買，以獲得品牌店購車返利。該類門店具有如下特點：（1）貼近消費者，多年從業，具有社區消費者的信任度；（2）維修專家，是推薦車型、以舊換新的天然人選，是進行口碑營銷的起點；（3）師傅帶徒弟，自然形成分銷網路。
根據推算，該地區電動車保有量約為130萬輛，其維修性質的網點（城區內不包括郊區）應有2500家左右，其中可做為社區門店改造加盟性質的應在80家左右，可以做為電動車出貨網點的約可有600-700家左右。如能構建相應的電子商務平台，將該網點進行平台化運作，初期利用該網路自然出貨量即在6萬輛左右，約在整個杭州新車出貨量的20%，後期有望達到50%以上。
為此，將部分具有實力的維修網點改造成社區加盟門店或自建社區型門店，其他網點成為出貨與服務終端，逐步構建聯網、全覆蓋的服務體系將是業內的重大機會。
新型的渠道布局模式機會
社區門店與電子商務平台是伴生的關系。社區門店由於門店面積小，可陳設的商品有限，如無電子化的商品展示手段，消費者在門店的可選擇面很小；社區門店由於形象較差，實力低，消費者在修車與推薦車方面有較大的信任度，但購車信心不足，應有平台加以輔助；
社區門店與品牌店是平行關系，而非外延或從屬關系。社區門店地處小商圈，如定位於品牌專賣的外延，則服務受眾有限，其客流無法聚集。為此車行經銷商應將社區門店視為品牌專賣店同級進行管理。
在未來零售業業態大趨勢下，新型的渠道布局模式應為：
新型渠道布局模式 參與者 功能變革 布局特點 品牌店/旗艦店 門店形象不調整，但功能應主要定位於客戶體驗，配送與成交的重心下沉到網點 N個品牌專買店，將地理位置不佳關閉，在社區門店上增加預算 社區型門店 作為交易、服務與連鎖化管理的重點 配合電商平台新設，自建或加盟，分商圈覆蓋 維修網點加盟 有效出貨與服務終端，構建聯網化、便捷化的服務網路 配合電商平台新設，加盟性質，選擇性覆蓋 鄉鎮門店 卡位性質，地域上為稀缺資源，店主有天然的信任度 全網點覆蓋 虛擬渠道 大型超市有人流但無成交，同時面向教育、城管、快遞等行業進行分行業團購 配合電商平台新設，形成有效的品牌傳播體系 電商平台 線上線下互動的電商平台 新型渠道模式實施的關鍵在於，車行經銷商的從門店思維轉變成平台經營思維，整合資源與渠道(包括整車與配件)形成本地化的聯盟體系，設計機制與文化形成抱團打天下的氛圍，引入電商平台開成線上線下互動的格局。 （1）Online2Platform(線上平台)
道易行電商平檯面向車行及門店需求而定製開發，該IT平台所具備的特點如下：
(1)跨平台的開發，支持(Android/IOS)整合應用。Android的平板與蘋果iPad可進行同步，使客戶有多樣性的選擇;(2)移動端與Web端同步，平板上所見，即在Web端上所得;可以使得具體的門店與消費者直接溝通;(3)採用雲服務體系，為後期電動車進行數據挖掘、精準營銷打下基礎;(4)採用二維碼、簡訊、400服務跟蹤體系，使得消費者在服務上提升信任度，在流程上採用全數據追蹤模式。
(1)平板前端
通過商品展示、促銷廣告、導購服務、訂單管理、售後保修等全套功能，配合二維碼、網點地圖、簡訊跟蹤、400電話等技術手段，打造完美網路購物體驗。
為門店綜合應用而定製的平板應用程序。值得再次強調的平板特殊應用如下：
(1)為電動車商品展示而量身定製。
(2)平板地圖應用及消費者查詢功能。(3)三級庫存聯動與訂單處理功能。
(4)售後服務模塊及二維碼的應用功能。
-使用二維碼，輕松掃入車輛全套信息，成生保修卡，逐步將成為行業的應用標准;-跟蹤消費者維修的全紀錄，真實反饋車輛質量問題，方便維修結算;
-四大件採用編碼跟蹤，提高產品可追蹤性，減少誤報成本;
-支持四大件的數據營銷;
-通過二維碼，進行自行車上牌自動備案;
-簡訊平台跟蹤在保修期內的相關售後服務。
(2)車聯網的手機應用App
（2）Online2Place(本地化)
道易行電商平台不同於傳統的B2C或B2B2C模式，與淘寶商城的最大不同在於其本地化特徵，為各經銷商量身打造的電商平台，充分發揮其線下的優勢，形成線上線下互動的格局。
在道易行電商平台中，將優選本地排名靠前、綜合型的車行經銷商成為道易行的區域合作夥伴，並進行地域型的授權，解除車行經銷商的後顧之憂。通過移動互聯網的技術手段，將平台的前端應用進行門店定製化開發，由區域合作夥伴決定在當地的銷售車型品牌與配件類型、具體價格、促銷政策、配送與服務標准等，再根據具體商圈的特點進行門店的商品上下架的選擇。
在該模式下，道易行區域合作夥伴可以利用其自身擁有的線下門店、配送網路、人脈信任度等優勢，整合本地相關的資源進行市場拓展，通過相應的線上促銷活動吸引本地化的網路客源。在該模式下，不同於淘寶或天貓的平台，區域合作夥伴在道易行品牌的建設方面是具有長期與本地化特點的，具體上理解，區域合作夥伴的投入有80%是投資於本地化品牌建設的長期受益，10%貢獻給了道易行整體平台，10%貢獻給了相鄰區域的合作夥伴。
（3）Online2People(消費者)
通過互聯網化的產品展示方式與平板綜合應用，提升銷售員的銷售水平，增加與消費者之間的互動，引導消費者的互動。
利用渠道全網點的布局優勢，貼進服務，每網點可以形成聯保格局，充分讓消費者出行無憂。
結合簡訊及全國統一400電話等技術手段，支持門店服務標准化建設，提升消費者滿意度。
通過平板二維碼功能，建立產品可追蹤體系，為後期的產品保修建立相應的檔案，並實現客戶推薦體系的應用。
（4）Online2Partner(生態圈)
道易行公司平台可為車行經銷商提供如下的功能與價值：
專業職能的支撐：道易行公司平台提供品牌、金融、財務、業務信息系統、業務標准化流程、人力資源培訓等支撐。各區域合作夥伴可在電動車經營方面獲得專業化的支撐，在經營的輔助資源上實現共享，使得合作夥伴得以專注於本地化的經營活動，提升效率;
互聯網的網路化特性：理解上可視為類淘寶平台，道易行公司平台將為各區域導入互聯網的流量;在公司平台層面樹立品牌形象;與各知名的互聯網企業(網路、淘寶、騰訊、美團)的合作形成多層次的合作體系可為各區域道易行合作夥伴增加多種客流的導入;但不同於淘寶的是，道易行平台的構建有顯著的地域化特徵，使得各區域道易行可以按自身的需求進行定製化發展。
外圍生態圏的整合競爭力：未來的競爭重點一定不是產品本身競爭力，而是整體生態圏的競爭，商業模式的競爭。舉例來說，與運營商的合作，可以推出充話費送手機、智能充電站的無線改造(手機支付型充電站);與金融機構的合作，可以推出供應鏈融資平台降低資金需求與資金成本;利用廣泛的深入社區的維修網點合作，建立3C維修與舊物資的回收終端，形成最大的回收網路等等，外圍生態圈的合作將改變相應的商業模式，並不完全通過產品銷售達到盈利的目的。
引導區域合作夥伴平台化發展，形成聯盟合力。各區域合作夥伴可視為本地形成「小」道易行平台，整合本地相關資源，進行平台化發展，以匯集合力，共享品牌成長，形成競爭力。

㈣ 電動車的來歷

電動車簡而言之就是以電力為驅動，以電力為能源的車子。第一輛電動車於1834年製造出，它是由直流電機驅動的。時至今日，電動車已發生了巨大變化，類型也多種多樣。
發展
初期發明電動車的歷史比我們現在最常見的內燃機驅動的汽車要早。直流電機之父匈牙利的發明家、工程師阿紐什·耶德利克Ányos Jedlik最早於1828年在實驗室試驗了電磁轉動的行動裝置。美國人托馬斯·達文波特Thomas Davenport於1834年製造出第一輛直流電機驅動的電動車。1837年，托馬斯因此獲得美國電機行業的第一個專利。在1832年至1838年之間，蘇格蘭人羅伯特·安德森Robert Anderson發明了電驅動的馬車，這是一輛使用不能充電的初級電池驅動的車輛。1838年蘇格蘭人羅伯特·戴維森Robert Davidson發明了電驅動的火車。今天在路面上依然行駛的有軌電車是1840年在英國出現的專利。電池電動車的歷史。世界上第一輛電動汽車於1881年誕生，發明人為法國工程師古斯塔夫·特魯夫，這是一輛用鉛酸電池為動力的三輪車，而在1873年，由英國人羅伯特·戴維森用一次電池作動力發明的電動汽車，並沒有列入國際的確認范圍。後來就出現了鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳氫電池，鋰離子電池，燃料電池作為電力。

中期 1884年，西門子第三代有軌電車行駛在德國
1860 – 1920階段：隨著蓄電池技術的發展，電動車的運用在19世紀的下半葉在歐美得到了較為廣泛的運用。1859年法國偉大的物理學家、發明家噶斯頓·Plante發明了可充電的鉛酸電池。 19世紀末期到1920在早期的汽車消費市場上電動車比內燃機驅動車輛有著更多優勢：無氣味、無震盪、無噪音、不用換擋和價格低廉，這形成了以蒸汽、電動和內燃機三分天下汽車市場。停滯期 1920 -1990階段：隨著美國德州石油的開發和內燃機技術提高，電動車在1920年之後漸漸地失去了優勢。汽車市場逐步給內燃機驅動的汽車所取代。只有在少數城市保留著很少的有軌電車和無軌電車以及很有限的電瓶車（使用鉛酸電池組，被使用在高爾夫球場、鏟車等領域）。電動車的發展從此停滯了大半個世紀。隨著石油資源的滾滾流向市場，人們幾乎忘記還有電動車的存在。相對運用在電動車上的技術：電驅動、電池材料、動力電池組、電池管理等等也無法得到發展或運用。復甦期 1990 至今：石油資源的日益減少、大氣環境的污染嚴重，讓人們重新關注的電動車。 1990年之前提倡使用電動車主要還是以民間為主。比如1969年建立的民間學術團體組織：世界電動車協會(World Electric Vehicle Association) 。世界電動車協會每一年半在世界不同國家和地區舉辦專業電動車學術會議和展覽Electric Vehicle Symposium and Exposition(EVS)。 1990年代開始各個主要的汽車生產廠家開始關注電動車的未來發展並且開始投入資金和技術在電動車領域。 在1990年1月的洛杉磯汽車展上，通用汽車的總裁向全球推介Impact純電動轎車。 1992年福特汽車使用鈣硫電池的Ecostar , 1996年豐田汽車使用鎳氫電池的RAV4LEV， 1996年法國雷諾汽車的Clio, 1997年豐田的Prius混合動力轎車下線， 1997年日產汽車世界上第一輛使用鋰離子電池的電動車Prairie Joy EV, 1999年本田汽車發布、銷售混合動力 Insight。國內進展電動車作為綠色朝陽產業，在中國發展已有十年之久。在電動自行車方面，2010年底，中國電動自行車已經達到1.2億輛，而且以每年30%的速度增長。從能耗角度看，電動自行車只有摩托車的八分之一、小轎車的十二分之一。從佔有空間看，一輛電動自行車佔有的空間只有一般私家車的二十分之一，成為非常有效的節能交通工具。從發展趨勢上看，電動自行車行業市場前景依然看好。特別是，作為一種節能環保、出行便捷、使用成本相對較低的中短距離交通工具，電動自行車在二、三級城市和農村地區頗受歡迎。隨著產業發展環境的改善、農村道路建設的加快、居民收入水平的提高，市場空間會進一步擴大。電動自行車曾以其價廉、便捷、環保的功能優勢，收到城市中低收入階層青睞。中國的電動自行車從研製開發到上世紀九十年代中期小批量投放市場，至2012年以來的生產和銷售，一直呈逐年大幅增長的勢頭。由於需求旺盛，近幾年中國電動自行車市場一直保持跨越式增長。據前瞻網《2013-2017年中國電動車行業發展前景與領先企業經營分析報告》調查數據顯示，1998年全國產量僅為5.4萬輛，2002年為158萬輛，到了2003年中國電動自行車產量達到400多萬輛，躍居世界第一，1998-2004年年均增長速度超過120%。2009年產量達到了2369萬輛，同比增長8.2%。相比1998年增長了437倍，發展速度相當驚人。上述統計年份電動自行車產量年平均增長率為174%左右[1]。根據行業預測，到2012年，電動自行車市場規模將達到1000億元，而僅電動車用蓄電池的市場潛力就超過500億元。而在2011年3月18日，四部委聯合下發了《關於加強電動自行車管理的通知》，但最終淪為「一紙空文」。意味著，電動車行業在長期趨好的環境下正面臨巨大的市場生存壓力，政策限制將成為眾多企業生存懸而未決的一把利劍；而外部環境，國際經濟環境疲軟，恢復乏力，也使得電動車的出口紅利將大打折扣。而在電動汽車方面，《節能和新能源汽車產業發展規劃》已經明確上報國務院，《規劃》被提升到國家戰略高度，旨在布置汽車產業新局。作為國家確定的七大戰略性新興產業之一，新能源汽車在未來10年計劃投資額將達1000億元，銷量規模鎖定世界第一。根據業內披露的《規劃》內容：到2020年，新能源汽車實現產業化，節能與新能源汽車及關鍵零部件技術達到國際先進水平，純電動汽車和插電式混合動力汽車市場保有量達到500萬輛。分析預測，從2012年到2015年間，中國市場電動車銷量年均增速將達到40%左右，其中大部分來自純電動車銷售，到2015年，中國將成為亞洲最大的電動車市場。

㈤ 重新定義小型電動車 五菱打造GSEV平台

[汽車之家行業]?上市50天時間銷量突破3萬輛，這是五菱宏光MINIEV拿到的成績單。根據乘聯會數據，宏光MINIEV的8月批發銷量達到15000輛，超越特斯拉Model3的11811輛，位居銷量第一。

宏光MINIEV的銷量火爆，讓市場再次看到小微型電動車市場機會。在2020全球新能源汽車大會期間，五菱發布GSEV（GlobalSmallElectricVehicle）平台，並解讀了宏光MINIEV銷量背後的技術體系。

面向前瞻性技術和未來商業模式，五菱正在通過跨界合作尋求突破。2020年9月，五菱與中車建立了電力電子聯合實驗室，探索將高鐵的編組技術轉化成乘用車的自動編隊技術。

北京車展期間，上汽通用五菱與蘇寧發布了全球首台跨界智能大家電——新寶駿小BIU智慧汽車。這款產品將利用車聯網、物聯網的技術，把車內的語音控制、顯示大屏和家裡的電視機、冰箱、洗衣機等智能家居鏈接，實現生活場景的互聯打通。

而早在2018年，五菱就與華為展開合作，探索將ICT技術與智能網聯汽車深度融合，建立智能網聯示範區，測試駕駛技術，目前有將近100輛無人車在運行。（文/汽車之家肖瑩）

㈥ 電動汽車未來發展前景如何

國家電網從13年開始每年都會組織統一的考試，很多電工類應屆畢業生都把進入國家電網作為一個重要的職業規劃，那麼國家電網的待遇到底怎麼樣，未來的職級晉升是怎樣的，應屆畢業生進入國家電網之後到底發展如何，小編來給大家一一解析。

首先是國家電網的待遇問題

國家電網福利待遇有基本工資+補貼+獎金+社會保險+公積金+其他福利構成。

當然，學歷不同，基本工資不同，基本工資=當地最低工資標准*學歷系數。

除基本工資之外還會有各種補貼，例如高溫補貼等等，工資構成中，補貼和獎金視工作能力而定，收入頗豐在工資的整體構成中佔比較大。福利方面國家電網也是嚴格按照國家規定最高標准為員工繳納社會保險及住房公基金。

其次是應屆生進入國家電網以後的未來發展問題

所有新入職員工前期均從基層技術崗位做起，達到一定年限後可通過「競聘制」進入管理層，

各學歷層次基層的工作年限規定如下(僅供參考)：

1.博士：2年

2.碩士：3年

3.本科：5年

4.專科：8年

同時，國家電網實行職稱制，職稱的評定與學歷和工作年限掛鉤。

由此可見，國企對於初入社會的畢業生來說無疑是職業生涯上頗具優勢的一種選擇。不過隨著當前求職壓力的不斷增大，沒有及時做好清晰的職業規劃和充分的求職准備是很難在畢業之時收獲一份令人滿意的職業的。中公·國企為應屆畢業生提供詳細的備考咨詢時，也提醒大三甚至大二的考生們：面對國企這樣競爭激烈的崗位，未雨綢繆、厲兵秣馬是取得勝利的重要一步!

國家電網每批次招聘總時長約為2個月左右，期間完成報名、筆試、面試、錄用等環節，周期較短，無論是筆試或者面試，如果等到收到通知再進行備考，很難完成全方面復習。

如果你打算報考國家電網，那麼現在就要開始未雨綢繆，抓住暑假的整塊時間，好好備考!

2018國家電網交流群

㈦ 都有發動機，為何比亞迪DM是新能源，豐田雙擎卻不是

自DM I以來，比亞迪和許多獨立品牌已經能夠享受新能源牌照的支持。與普通燃油汽車牌照相比，牌照本身有兩種不可抗拒的誘惑。對消費者來說，一個是他們不需要揮動他們的號碼，另一個是擁有新能源牌照的車輛不需要受到限制。這使得新能源汽車到目前為止仍然有大量的自生粉末。車牌在世界各地都有任我行的想法讓主流一線和二線城市的消費者無法抗拒。

決定它們是否是新能源的基本參數是什麼？這是電池壽命。如果純電池壽命超過50公里，您可以申請新能源牌照。這是企業申報的門檻。因此，我們在這一代比亞迪宋麥克斯DM上看到了51公里版本的純電池續航時間。事實上，這顯然是為了獲得一個新能源牌照。不幸的是，豐田沒有插上新能源汽車牌照。由於電池容量的限制，它不能用純電力行駛50公里，因此不能享受新能源牌照的好處。

㈧ 電動汽車發展前景怎麼樣

高考志願填報如何在專業、地域、院校之間找到平衡點

位卑未敢忘憂國准備科技報國的同學優選這些專業

家長如何幫助指導考生選擇專業

「數據科學與大數據技術」專業真的會火嗎？

交通設備與控制工程專業理科中的管理類專業

精算

3D列印（3Dprinting）技術又稱三維列印技術，是一種以數字模型文件為基礎，運用粉末狀金屬或塑料等可粘合材料，通過逐層列印的方式來構造物體的技術。它無需機械加工或任何模具，就能直接從計算機圖形數據中生成任何形狀的零件，從而極大地縮短產品的研製周期，提高生產率和降低生產成本。燈罩、身體器官、珠寶、根據球員腳型定製的足球靴、賽車零件、固態電池以及為個人定製的手機、小提琴等都可以用該技術製造出來。

㈨ DM是什麼意思

1、DM是英文Direct Mail advertising的省略表述，直譯為「直接郵寄廣告」，即通過郵寄、贈送等形式，將宣傳品送到消費者手中、家裡或公司所在地。亦有將其表述為Direct Magazine advertising（直投雜志廣告）。

2、DM是「雙模」（DualMode）縮寫。如果將純電動簡稱為EV，混合動力簡稱為HEV，則比亞迪DM電動汽車是EV+HEV，簡言之就是可充電的混合動力電動汽車。這種系統將會取代油電混系統，成為世界上最主流的新能源汽車系統。

3、DM是終端管理可以通過無線方式對移動終端進行遠程管理。設備管理（Device Management),終端管理包括：終端固件更新（FOTA）、終端參數遠程收集以及終端參數配置。

4、Dm和弦是由D、F、A三音疊置構成的小三和弦，是C大調式的二級和弦，小調式的Ⅳ級下屬和弦。

5、DM，是英文Direct Mail Advertising的簡稱，即直接郵遞廣告，也稱直郵廣告，是指通過郵政系統將廣告直接送給廣告受眾的廣告形式。 英文Direct Mail Advertising，最早的中文名字叫「直接郵送廣告」。