新能源汽車下鄉是全國性嗎

① 2022年全國新能源汽車下鄉活動啟動 參與品牌達52個

易車訊 6月17日，2022年全國新能源汽車下鄉活動正式啟動。 參與此次新能源汽車下鄉活動的新能源汽車品牌達到52個，車型超過100多款。

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② 汽車下鄉補貼政策2021

2021年汽車下鄉補貼政策主要面向新能源汽車，政府可以補貼車價的10％。

汽車下鄉指農村戶籍的人員購買排量≤1.6L以內的乘用汽車，輕型或微型載貨汽車後，給予不同標準的一次性的財政補貼。

這筆費用不計入車輛的指導價與實際成交價的范圍內，說白了就是與銷售環節的優惠沒有必然的關系，按照正常行業標准優惠之後可以獲得另一個補貼；費用會由地方財政部門發放，在購車之後持車輛相關手續到地方或鄉鎮財政所申報即可。

補貼的金額是由車的售價來決定的，因為補貼金額標準是根據車子價格的10%來算，最高的額度是5000。買車補貼中央財政部負擔80%，省財政部負擔20%、由當地省財政部門具體安排補貼金額。

汽車下鄉補貼政策的注意事項：

1、購買汽車下鄉活動的用戶只需要准備個人身份證、戶口本、銀行直補專用存摺、本人駕駛證、機動車登記證書原件、機動車購買發票等相關證件交至鄉鎮財政部門，經過審批後15個工作日內補貼將會直接打入直補存摺。

2、因提車、上牌需要一定時間，購車時請與汽車經銷商確認預計完成車輛上牌時間是否在政策有效期內，防止上牌時間超過政策截止時間，導致無法享受補貼。

③ 新能源汽車下鄉開啟 廠家直減+政策支持盼推動銷量回升

7月24日，在2020年國內首個A級車展——成都車展開幕日的當天，由工信部、農業農村部、商務部聯合倡導，中國汽車工業協會主辦的新能源汽車下鄉全國推廣活動在山東青島正式啟動。

今年疫情以來，國家及地方政府也陸續出台了一些列促進新能源汽車消費的優惠政策。今年4月，四部委明確將新能源汽車推廣應用財政補貼政策實施期限延長至2022年底。地方政府層面，深圳市此前出台政策，對個人購買新能源汽車給予每輛車最高補貼2萬元；天津市日前也發布通知，對在今年6月1日至12月31日期間，在本市新購置新能源小客車給予每輛車2000元汽車充電消費券，另外，像上海、重慶、江蘇等地都陸續出台了促進新能源消費具體政策。

據了解，新能源汽車下鄉活動隨後還將在海南海口、雲南昆明、四川成都、山西太原設置4場專場活動，活動也將持續到今年12月。

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本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

④ 2021汽車下鄉補貼政策是什麼

2021年汽車下鄉補貼政策主要面向新能源汽車，政府可以補貼車價的10％。

汽車下鄉指農村戶籍的人員購買排量≤1.6L以內的乘用汽車，輕型或微型載貨汽車後，給予不同標準的一次性的財政補貼。

這筆費用不計入車輛的指導價與實際成交價的范圍內，說白了就是與銷售環節的優惠沒有必然的關系，按照正常行業標准優惠之後可以獲得另一個補貼。

具體措施：

1、新能源汽車行業相關企業積極參與「雙品網購節」，與電商、互聯網平台等合作舉辦網路購車活動，通過網上促銷等方式吸引消費者購買。

2、各地出台更多新能源汽車下鄉支持政策，改善新能源汽車使用環境，推動農村充換電基礎設施建設。鼓勵參與下鄉活動企業研發更多質量可靠、先進適用車型，加大活動優惠力度，加強售後運維服務保障。

⑤ 新能源汽車下鄉「微政策」出台，小型電動打下「強行針」

7月14日，工業和信息化部辦公廳、農業農村部辦公廳、商務部辦公廳發布關於開展新能源汽車下鄉活動的通知。《通知》稱，為促進農村地區新能源汽車推廣應用，引導農村居民出行方式升級，助力美麗鄉村建設和鄉村振興戰略，組織開展新能源汽車下鄉活動。活動時間從今年7月到12月。

此次新能源汽車下鄉雖然是地區少、補貼少、企業少、車型也少，但目標很聚焦，推出很及時。這對微型電動車市場來說，無疑是一劑強行針，甚至可能會以點帶面，刺激整個市場。崔東樹表示，隨著五菱等領軍企業加大A00級電動車型投入，A00級微型電動車替代高端老年代步車市場的效果逐步體現，A00級電動車有望再現輝煌。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑥ 2022年還有汽車下鄉補貼嗎2022年有汽車下鄉活動嗎

⑦ 新能源汽車下鄉政策

中國汽車工業協會宣布，2022年新能源汽車下鄉的活動首站將於6月17-19日在江蘇崑山舉行。
今年活動主題為「綠色、低碳、智能、安全——滿足美好出行需求，助力全面鄉村振興」。去年中國汽車工業協會受工信部等部委委託組織實施的新能源汽車下鄉活動取得了顯著市場成效。
數據顯示，2021年新能源汽車下鄉車型共銷售106.8萬輛，同比增長169.2%，比當年新能源汽車市場整體增速高出約10%，貢獻率近30%。

⑧ 新能源汽車下鄉補貼政策2022

2022年新能源汽車下鄉補貼政策：

汽車下鄉補貼金額一般為車價的10%，最高額度5000。對於國家特定的車型，比例將會提高到30%，並且是一次性發放，一次到賬。

新能源汽車如果是純電動車，續航里程低於250公里的不再享受國家補貼。如果是插電式混合動力汽車，純電模式續航里程小於50公里，純電模式續航里程大於等於50公里，也可補貼。

2022年汽車下鄉補貼領取條件

2022年汽車下鄉補貼並不是所有人都可以領取的，要滿足三個條件，一是擁有農村戶口，二是僅限於1.6L排量以下的車，三是品牌，一般合資車並不參與，只有特定的部分國產車才能享受補貼福利。領取補貼流程：

1、攜帶本人身份證、戶口簿到汽車下鄉指定銷售網點購買汽車。

2、攜帶購車人身份證原件、戶口簿原件、銀行直補專用存摺原件、機動車行駛證原件、機動車登記證書原件、機動車銷售發票原件，到戶籍所在地鄉鎮財政所申報補貼資金。經鄉鎮財政部門審核後報送縣財政部門，縣財政部門對符合補貼標準的在購車人提出申請後15個工作日內將補貼資金下發。

⑨ 沒有中央政府補貼的新能源汽車下鄉，還能「持續」多久

據乘聯會最新統計數據顯示，今年1-11月全國乘用車市場累計零售1700.2萬輛，同比累計下降8.3%。受到今年春節偏早和疫情因素影響，零售累計下降也在情理之中。具體到眾車企的表現，呈現出一季度「停滯」，二季度「填坑」，三四季度逐步恢復正規，且均有不同程度的「爆發」式正增長。

拋開因客觀因素影響的上半年零售市場，從今年7月份開始一直截止到11月底，我國乘用車零售市場可謂表現不俗，取得了同比增加65萬輛的好成績。可如果要細究這65萬輛的增量提升，新能源汽車或當記首功。

特別是隨著今年7月開啟的「新能源汽車下鄉」活動持續釋放能量，為新能源汽車整體銷量，甚至整個汽車市場都注入了一股強勁的推動力。

不光是購車補貼問題，新能源汽車下鄉所帶來的一系列「配套」推進，也不是短期內就能解決的問題，或者說其必要性和急迫性，各地的情況均有不同。

就拿新能源汽車必需的充電樁等補能設施為例，充電難是目前國內大多城市所面臨的共同難題。據相關統計數據顯示，目前我國仍有超過300萬個充電樁缺口。

而充電難在四五線城市和鄉鎮市場，隨著新能源汽車的「急速」推進，問題將會更加嚴峻。

首先，農村充電設施網路建設，需獲得地方政府支持，通過財政補貼和政策優化，幫助建設充電樁的企業得到便利。

同時，通過市場化運作，建立農村專業充電服務機構，負責安裝、運營和保修，實行規模化、標准化、專業化的運營管理，提供精確定位、移動支付等服務，提高用戶的體驗。

這不光是拋給地方政府的難題，同時也是對於車企本身提出的一個重要課題。在農村市場，口碑效應其實比一二線城市更加重要，一旦充電設施跟不上，車輛維保問題解決不了，造成的負面效應將會快速傳播開來，對於後續再開展汽車下鄉將是巨大的挑戰。

目前，國家層面早已將充電樁納入了「新基建」，我國的新能源汽車補能產業或將迎來飛速的發展，但從布局先後來看，補能措施落實到農村還需要一段較長的時間。而車企的渠道下沉更是需要耗費巨大的人力物力財力，短期內很難匹配增量所需。

從參與下鄉的車型產品來看

難言符合「消費升級」所需

縱觀今年參與汽車下鄉的61款新能源車型，其中微型車、小型SUV和商用車這三類別車型占據了絕大多數。

據馬拉車市統計，三批次的微型車共有21款，小型SUV有14款，而商用車有11款。即便拋開商用車不談，僅微型車和小型SUV就占據了一半以上。

從具體產品屬性來看，續航里程普遍偏低是一大問題。61款車型中，續航里程低於400公里的車型就多達41款。其中還有3款車型續航里程低於200公里。

前文提到補能設施的滯後是農村市場新能源汽車普及的最大絆腳石，而此次下鄉的產品在續航里程上又無法解決人們的里程焦慮，這些在已購車主後續的用車生活中都將明顯地體現出來。

再看車輛安全性，最高配能提供全車6安全氣囊的車型僅有13款，佔比不到四分之一；35款車型僅配備ABS防抱死制動系統和EBD制動力分配系統這樣的基礎配置；能夠更進一步提供ESC車身穩定控制系統的車型有11款。

而能提供主動剎車和（或）車道偏離預警、車道保持等駕駛輔助功能的車型只有9款。

換言之，對於新能源汽車最基礎的兩大核心問題：續航和安全，此次參與汽車下鄉的車型很難說是具備了較高水平。

當這樣的基本訴求都不能滿足的情況下，農村消費者確實花錢嘗了鮮，實際使用過程中卻沒有得到明顯區別於之前交通工具所帶來的獲得感。

某種程度上來看，新能源汽車下鄉也就起到了讓當地消費者獲得了「消費嘗鮮」，而距離真正的「消費升級」尚有距離。

或許是此次的新能源汽車下鄉所取得銷量成績，受到了多方的認可相關部門也有意將其延續。

近日，商務部在舉行例行新聞發布會的時候，就曾提及下一步將繼續開展汽車下鄉等擴大汽車消費的實際行動，新能源汽車下鄉想必也包含其中。

馬曰：

從新能源汽車下鄉所帶來的實際增量來看，確實起到了明顯的效果。畢竟18萬輛的銷量成績擺在眼前。從車企參與的積極性來看，也確實將新能源汽車下鄉作為了重要的渠道補充。

但在18萬輛的銷量背後，其可持續性以及參與下鄉的車型本身產品力所帶來的購車獲得感等方面還存在不小的問題。這些亟待解決的問題和矛盾如果不能找到適當的解決辦法，效果越來越差也並非不可預見。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑩ 三部委發布新能源汽車下鄉政策，會對中國汽車市場產生什麼影響

三部委發布新能源汽車下鄉政策，會對中國汽車市場起到主要方向，同時也能起到環保的作用。