電動汽車兩會

⑴ 兩會提出的新能源汽車是什麼概念求解答。。

按照發改委公告定義，新能源汽車包括五大類型混合動力電動汽車(HEV)、純電動汽車(BEV，包括太陽能汽車)、燃料電池電動汽車(FCEV)、其他新能源(如超級電容器、飛輪等高效儲能器)汽車等。非常規的車用燃料指除汽油、柴油、天然氣(NG)、液化石油氣(LPG)、乙醇汽油(EG)、甲醇、二甲醚之外的燃料。

⑵ 兩會議題：新能源汽車動力電池或將統一編碼

3月4日，全國政協委員、東風汽車公司高級工程師馬力接受長江日報記者采訪時呼籲，完善中央、地方、企業三級檢測平台，實施新能源汽車動力電池統一編碼制度，健全全行業監管機制。該提案的重要背景，源自武漢正加快發展新能源汽車產業，而該產業目前在全國存在電池質量參差不齊、行業產能接近過剩的問題。

隨著汽車尾氣污染的加劇和石油煤炭等化石能源的消耗，發展新能源汽車是全球的共同趨勢。由於汽車功耗較大，傳統環保概念中的清潔能源，比如太陽能、風能在這個領域均是杯水車薪，使不上勁兒。
目前，全世界積極發展的新能源汽車技術主要集中在三個方向：純電動汽車，比如大家比較熟悉的高帥富特斯拉；油電混動型汽車，比較著名的有日本品牌的先行者普銳斯；燃料電池汽車，有報道稱日本某汽車品牌計劃在2018年推出氫燃料電池車。

電動機：它以電池中的電能為能源，向汽車提供動力，驅動車輛行駛。

這三套系統和汽車原本的內燃機系統與制動系統相結合，經過工程師們的調教和改進，最終達到渾然一體：汽車剎車減速和停車空轉時，他們積極收集被浪費的能量，儲存到電池裡；汽車啟動和加速的時候，電動機輔助內燃機一起做功，提高整車機動性能。

油電混動汽車的機械性能強勁。國產的一款最新油電混動SUV，0-100公里/小時加速不到5秒！這是什麼概念？了解汽車的人都清楚，目前傳統汽車市場上的絕大多數車型，百公里加速不到5秒的車只有四十餘款，占總車型的不到百分之一，且絕大多數售價都在百萬元以上。這樣比較的話，是不是馬上體現出混動汽車的優勢了？

油電混動技術為世界帶來了速度更快、油耗更低、排污更少的新汽車，更可貴的是，它一點也不嬌氣，不依賴外部硬體支持，給油吃油接地氣，適應性強，必將成為未來新能源汽車技術的中流砥柱。

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⑶ 關注傳統車企轉型等 全國人大代表張興海2021兩會建議

易車訊 在2021「全國兩會」期間，全國人大代表、小康股份創始人、董事長張興海共提交了《關於確保國家數據安全，支持自主移動互聯終端即智能電動汽車發展的建議》《關於支持增程式電動汽車免徵消費稅的建議》《關於金融支持智能電動汽車企業高質量發展的建議》《關於鼓勵支持農村汽車電動化，建設美麗鄉村的建議》四項建議。

張興海表示：傳統汽車向智能電動汽車轉型升級，不僅投入高，而且周期長，一般至少要兩三年後才能逐漸見效。不少傳統汽車企業倒下，不一定都是經營不善造成，有些是因為不專注主業，有的則是在轉型升級過程中被巨大的資金投入拖垮。

針對這幾年新能源汽車產業發展，張興海建議金融機構進一步增強對傳統汽車轉型升級智能電動汽車的企業的包容性，從直接融資和間接融資層面，加大對該類企業的支持力度，支持企業在智能電動汽車關鍵核心技術培育、核心零部件攻關、品牌推廣及智能製造等方面的投入。

「今年關注的汽車行業和汽車產業發展問題，尤其是未來十四五發展問題。因為汽車產業產業重構時代已經到來，我們跨界融合時代已經來臨，所以在我們智能社會、智能時代下這是趨勢和必然。」張興海表示：這次在兩會關注的是大數據安全問題。除了建議相關部門支持汽車產業做移動終端的智能汽車企業高質量發展同時，建議金融部門盡可能包容新能源汽車企業發展、支持新能汽車的發展。「不管是在直接融資或者間接融資方面，不管是上市公司和銀行貸款方面，予以更多的一些支持」。

「去年，我也很榮幸當選為重慶汽車工程學會理事長，我們基本覆蓋了重慶整車和零部件產業鏈。」在回顧工程學學會過去的一年工作時，張興海表示：學會組織了會員企業相互學習，也為會員企業做了一些服務，解決會員企業遇到一些困難。比如去年晶元影響導致的一些產能不能生產的情況下，做了一些協調。另外，就是在一些企業為了攻堅克難。

針對汽車產業高質量發展，張興海認為，智能電動汽車是大勢所趨。汽車正逐漸從出行工具，轉變為像手機一樣的移動終端。「前幾年涌現出很多造車新勢力，這一兩年蘋果、網路等科技企業宣布造車，連恆大等房企也開始造車。產業的跨界融合，比想像中來得更快。」

同時，張興海也注意到，目前農村道路上載客、拉貨的主要都是麵包車、老舊柴油貨車、三輪車甚至摩托車，尾氣彌漫、噪音刺耳，既不安全，也不環保。他建議，國家相關部門鼓勵支持農村汽車電動化，讓農村用戶買得起、用得起電動汽車，並在有條件的鄉村加快推進充電樁設施等方面建設。

此外，在進一步推動電動汽車發展方面，張興海還提出了支持增程式電動汽車免徵消費稅等建議。

⑷ 兩會提議 | 海馬董事長景柱：大力推廣插混汽車

2020年兩會前夕，全國政協委員、海南省工商聯主席、海馬集團董事長景柱提出《關於大力推廣插電式混合動力汽車的提案》，建議消除對插混汽車的認知誤區，在雙積分政策、路權、准購權、政府用車采購等方面，給予插混汽車與純電動汽車相同的待遇。
海馬集團董事長景柱（資料圖片）
景柱建議對技術指標符合《關於完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》要求的插混汽車，給予以下優惠政策：
一、取消對插混汽車的政策歧視，在雙積分政策、路權、准購權、政府用車采購等方面，給予插混汽車與純電動汽車相同的待遇；
二、保持免徵購置稅政策的穩定性和連續性；
三、提供政策導向支持與執行保障，鼓勵插混汽車用於共享出行和網約車；
四、打破地方保護，取消部分城市設置的地方新能源汽車目錄，由國家統一制定目錄；
五、鼓勵並促進大眾消費，對發動機排量小於1.5L的插混汽車免徵消費稅。
景柱還建議精準降低製造業用工成本：
一、降低製造業企業特別是面臨暫時性生產經營困難製造業企業的社保負擔。比如，按照社保基準繳費比例的100%、80%、60%設定三檔，製造業企業適用於中間檔，製造業企業經營虧損期間適用於最低檔。
二、降低製造業企業的住房公積金繳存比例，減輕企業負擔。比如，將公積金的最低繳存比例從5%降至2%。
三、製造業企業停工停產期間，社保繳費基數的下限由所在城市就業人員平均工資的60%調整為最低工資。
四、將製造業企業工會經費留存比例提高到90%，支持企業定向用於職工培訓、困難幫扶等。
深化稅制改革，盡快精準降低製造業稅費負擔，景柱的具體建議是：
一、加快推進簡並增值稅稅率，對企業直接減負。建議將目前的三檔增值稅稅率13%、9%、6%簡並為兩檔10%、6%，將兩檔徵收率5%、3%簡並為一檔3%。
二、將增值稅留抵全額退稅並常態化，即每月末將增值稅進項稅額留抵給予一次性全額退還。
三、將企業利息支出等融資費用納入增值稅抵扣鏈條。
四、應對全球減稅競爭，逐步下調一般企業的企業所得稅稅率至20％。
五、優化消費稅征稅范圍。取消對化妝品及普通汽車徵收消費稅。
六、對虧損的高新技術企業免徵當年度房產稅、城鎮土地使用稅。
七、對企業單位職工按規定取得的公務交通補貼收入，允許在計算個人所得稅時按一定標准扣除。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑸ 兩會對電動汽車的政策如何

或許會開放低速電動汽車。

⑹ 2016年地方兩會傳遞出哪些新能源汽車「好聲音」

2016年地方兩會傳遞出哪些新能源汽車「好聲音」？北京、上海、山東、河北、廣東等省市的人大代表和政協委員對新能源汽車發展方面的問題，提出了一些意見和建議。
北京市政協委員、石景山區衛生局副局長李鳳芹表示，基於北京市公共充電設施較少的現狀，建議安裝公共充電設施的停車場適當減免停車費用，以提高充電樁的使用效率。
北京市政協委員、北京市技術市場管理辦公室高級工程師叢巍建議，推出使用公用電樁充電停車1小時不收停車費以及本市高速路純電動汽車免交高速費的扶持政策。
上海市人大代表黃惠敏提出以法律法規的方式明確對於居民固定產權車位安裝充電樁，物業、電力公司、必須予以支持，並且在小區車位不符合充電樁安裝要求的情況下，物業可以有償盈利的方式在小區范圍內自建自營充電樁。臨沂市政協委員孟憲偉建議將充電樁建設納入到城市總體規劃，完善充電設施用地政策和用電價格政策。
河北省政協委員呂洪濤在2016河北兩會上發言，他表示，河北應盡快出台措施，給低速電動汽車上牌照。山東棗庄政協委員張時彥建議，不能光從交通制度上進行加強管理，應從源頭上就禁止老年代步車的銷售。
北京
李鳳芹：建議安裝充電樁的停車場減免停車費用 北京市政協委員、石景山區衛生局副局長李鳳芹表示，在一些停車費用較高的地下停車場，公共充電樁並沒有得到有效利用。電動汽車的充電費用每次為0.4元~2元，服務費為0.8元~2元，如果再加上額外的停車費，就會造成停車費較低的地區充電排隊，而停車費較高的場所無人問津。基於北京市公共充電設施較少的現狀，李鳳芹建議安裝公共充電設施的停車場適當減免停車費用，以提高充電樁的使用效率。
叢巍：快慢充電樁應該配套使用
對北京地區而言霧霾的形成，除了周邊地區的貢獻及其他因素外，560萬輛機動車尾氣排放的貢獻難逃其咎，是北京地區空氣污染的重要來源之一。因此促進本市純電動汽車的推廣應用以及通過方向性政策引導燃油機動車向純電動等新能源汽車的置換，可成為北京市政府治理大氣環境的一項目標明確的措施。
北京市政協委員、北京市技術市場管理辦公室高級工程師叢巍建議，大力發展純電動車應該充分利用電網使用率、覆蓋率最廣泛的優勢，破解純電動汽車充電難題。支持並盡快協調解決充電樁的兼容互通，支持鼓勵車企或社會資本對已安裝完的充電樁，進行兼容互通改造和全面的安全檢查，加強維護服務。鼓勵充電樁的維護者、經營者或管理者用市場的手段整合現有和未來的充電樁資源，用互聯網+的方式或手段為社會提供服務，政府以購買服務的方式給予支持。在解決充電樁兼容互通的前提下，解決充電費用支付方式問題，使之可適應多種支付方式，為使用者提供支付便利。
叢巍表示，可以考慮在本市范圍推出使用公用電樁充電停車1小時不收停車費以及本市高速路純電動汽車免交高速費的扶持政策。建議公用充電站宜採用快充樁和慢充樁比例1：3或1：2的配套模式，如果使用面積允許，以3個快充樁配9個慢充樁，或4個快充樁配8個慢充樁為最佳，這樣既可以滿足一定量的充電需求，又可以避免車輛聚集的同時可以優化使用面積。對於無法滿足純電動汽車車主安裝獨立電樁的，有阻力的不同類型的居住小區，也可採用此種方式解決問題。建議將本市對新能源汽車的財政補貼的1/4或1/5從車企，轉到對充電樁等相關設施的建設扶持上來，改善純電動汽車的使用環境。
海麗：鼓勵小區物業安裝充電樁
北京市政協委員海麗認為，小區充電基礎設施跟不上，會讓消費者對新能源車望而卻步。目前小區內充電樁在使用過程中的安全、管理和監管責任尚未明確，萬一發生漏電、火災等問題，責任很難說清。要解除物業顧慮，需要明確新能源車在小區內充電過程中的安全責任歸屬，同時充電設施應該經過消防部門的安全驗收。為了安全，政府也應加大資金投入的力度，幫助部分小區對電力設施進行改造。
海麗還建議，首先將安裝充電樁困難的問題與電動車獎勵政策打包，一並解決。例如給配合安裝充電樁的物業一定的補助或減稅，以提高物業積極性。
張威：加強新能源車專業服務
目前北京共建成新能源車充電站65座，雖然服務網路覆蓋了所有區縣，但充電樁只有1274台，僅夠滿足3500餘輛新能源車的需求，這還遠遠不夠。
北京市政協委員張威建議，政府應全面統籌規劃北京新能源車充電設施建設，切實解決使用者的後顧之憂。在新城區規劃和老城區改造過程中，充分考慮未來新能源車充電基礎設施建設問題，加快建設遍布全市的新能源車維修站和充電樁，建設一支新能源車專業服務隊伍，以適應新能源車大規模推廣帶來的市場服務需求。
在有條件的地區，可適當建立集充電服務設施和營業廳於一身的、提供24小時服務的新能源車公共充電站。不具備條件的地區也可依託加油站、便利店、停車場等公共場所，設置能提供24小時服務的充電設施。同時配套出台政策法規，要求在舊城改造或新區建設中，一律規定配置一定百分比的電動車停車位，並為充電樁的建設預留設施。
趙建國：夜間充電享受低谷電價
北京市政協委員趙建國表示，應加快推動充電基礎設施建設，培育良好的新能源車市場，將充電的基礎設施建設列在新能源車銷售之前。趙建國建議增大民間資本的參與，在政策上鼓勵龍頭企業加快充電樁布點。
此外，趙建國還建議政府應加大對新能源產品的補貼力度。「鋪開充電樁數量是下硬體工夫，加大新能源產品補貼則扮演著軟體功能」。趙建國表示，目前北京市補貼政策主攻的是新能源車的購買環節，但還未在百姓日常用車環節中給予足夠的鼓勵，可以在鼓勵夜間充電方面進行強化，比如夜間10點到清晨6點間充電給予低谷電價，這個時間段電網負荷最低，降低百姓的用車成本。
新能源汽車的續航里程一直是消費者關注的話題，趙建國建議應營造環境，推動車企加大研發步伐，鼓勵車企在加大電池容量、優化電池效率、提升車輛續航里程等方面突破。
權忠敏：鼓勵快遞行業使用新能源汽車
北京市政協委員權忠敏表示，北京市快遞行業發展勢頭迅猛，但由於缺乏相應標准，快遞車輛遭遇進城難。對快遞行業而言，貨車難進城，但乘務車輛又不能拉貨，這是兩難的窘境。快遞三輪車在北京也屬於查扣的對象，應該有一個合理的解決辦法，能不能出台快遞等行業使用電動三輪車的相關標准，什麼樣的車符合規范，要有明確政策。希望能給予快遞行業一些扶持政策，鼓勵他們使用新能源車，既解決了快遞車輛進城難問題，又能為北京市減少污染作出貢獻。
上海
黃惠敏：應將充電柱作為新能源汽車產業鏈的重要環節
上海市人大代表黃惠敏提出了加速新能源汽車充電樁推廣的建議。黃惠敏建議，以法律法規的方式明確對於居民固定產權車位安裝充電樁，物業、電力公司、必須予以支持，並且在小區車位不符合充電樁安裝要求的情況下，物業可以有償盈利的方式在小區范圍內自建自營充電樁。
此外，黃惠敏還明確指出，應盡快監督執行2016年1月1日起實施的《電動汽車充電介面及通信協議國家標准》，使充電樁介面統一，以便復用有效的充電樁資源。
從長遠發展角度看，黃惠敏稱，應該將充電柱作為新能源汽車產業鏈中的重要環節，並建議政府將單一的新能源汽車扶持政策，轉為對新能源產業鏈的創新持續性扶持政策，如：如何鼓勵電力企業、石化企業從被動支持和不願支持，到積極加入到社會公共充電樁建設及產業服務中；如何鼓勵商業企業對公共充電樁進行創新營銷管理模式，能否引入智能手機App，使新能源汽車車主能使用智能手機App進行充電樁位置查詢、在線充值充電、充電車輛大數據統計分析等。
陳崎：在短途公交線路大力推廣電動公交車
上海市人大代表陳崎在「關於進一步推廣電動公交車和大規模鋪設充電樁」的建議中也表示，上海在進一步推廣電動公交車，以及充電樁設施的建設方面，還有可以改進的空間。
陳崎表示，可以在短途公交線路大力推廣電動公交車，如花木2路、南翔3路等，還可以為解決「最後一公里」開行的短駁車(主要是「12XX路」)，不僅能有效減少噪音和尾氣污染，還可以在公交樞紐站、車庫集中建設充電樁，甚至可以成規模地引入民營資本建設、提供售後服務。
不但如此，陳崎還鼓勵對舊小區、加油站、大型停車場、機場、火車站等交通樞紐進行改造，集中建設充電樁設施，使新能源汽車的充電設備日趨完善，既可以在不佔用更多土地的情況下，滿足電動車主的日常需要，又能起到宣傳推廣環保汽車、環保理念、城市新貌的作用，使環保理念在群眾中更為深入。
廣東
徐嵩：建議充電樁與車比例應達1.5∶1
廣東省人大代表徐嵩指出，截止到去年6月，廣東的樁車比僅為0.22∶1，且主要集中在公共領域，私人領域樁車比更低。基礎配套設施的不足已成為制約廣東新能源汽車發展的瓶頸。造成充電設施建設緩慢的主要原因是缺乏科學規劃布局、土地權屬不明確、充電標准不統一、商業模式不成熟等。
徐嵩建議 『十三五』期間將樁車比提升至1.5∶1。廣東要明確省市充電設施總體規劃，「十三五」期間在廣東省各地級市主城區建成平均服務半徑5公里的公用充電網路，明確規定新建及改擴建辦公類建築、商業類建築及社會停車場庫、居住類建築充電樁的配建比例。同時，鼓勵在現有公共停車場配建一定比例的充電設施，明確具體實施步驟、標准及辦法，開通綠色通道，以保證充電設施建設工作的順利開展。
廣東對新能源汽車的支持也有待進一步加強。目前新能源汽車成本大於傳統燃油車，市場推廣較難，投資回收期更長。因此，在新能源汽車的發展初期，應參照國外和國內先進省市的成功經驗，在政策、資金等方面給予車企積極引導與支持。
她建議，把新能源汽車作為廣東省戰略性新型產業，集中資源扶持1~2家省內自主品牌整車企業和3~5家有基礎的「三電(電池、電機、電控)」核心零部件企業，不僅通過對研發和產業化專項採取後補貼的方式在資金上給予重大支持，而且為新能源汽車制定專門的財政政策。比如，將新能源汽車研發費加計按200%抵扣應稅收入。
河北
呂洪濤：河北應盡快給低速電動汽車上牌照
河北省政協委員呂洪濤在2016河北兩會上發言，他表示，河北應盡快出台措施，給低速電動汽車上牌照。他認為，促進新能源電動汽車行業的發展，不僅能助推大氣污染治理，還能為河北培育新的經濟增長點。
湖北
許開華：對湖北發展新能源汽車充滿信心
湖北省政協委員、格林美董事長許開華的提案是關於建設「新能源+村村通+循環再利用」模式，推動千億綠色新能源供給改革的建議。對於這個提案，許開華表示，「在當下愈演愈烈的新能源汽車綠色革命中，國家讓500萬輛綠色新能源汽車跑起來，湖北絕不能跑輸！」
許開華對湖北發展新能源汽車充滿了信心，「東風汽車是湖北最大的汽車製造公司之一，我們以東風為龍頭，湖北從技術、品牌、人才都能跑贏這場新能源汽車技術革命。」
周永春：充電樁建設納入城市規劃
湖北省政協委員、神龍公司副總經理周永春：充電樁和充電站的建設涉及國土、電力、交通、消防等多個部門，建議納入城市總體規劃，共同建設。
方正：鼓勵開發商在已建停車位建充電樁
湖北省人大代表、湖北方正房地產公司董事長方正：要落實省級充電設施規劃與建設補貼，完善新能源汽車充電設施的維護體系。他建議政府及電力部門出台辦法，鼓勵開發商、物業公司在已建設的停車位上與省市交通能源公司合作建設充電設施。
李剛：政府應加大資金投入，幫助小區改造電力設施
物業反對裝充電樁，法律界怎麼看？湖北省政協委員、湖北松之盛律師事務所主任李剛表示，根據《物權法》，業主在自有產權車位上是可以安裝充電樁的，但大量充電樁的安裝和使用，可能會產生安全和電力設施改造等問題。他建議，業主可通過小區業委會與物業協商安裝，同時政府應加大資金投入，幫助小區改造電力設施。
山東
孟憲偉：建議將充電樁建設納入城市總體規劃
臨沂市政協委員孟憲偉認為，目前新能源汽車充電樁存在著一些選址上的問題。例如，很多充電樁都建立在繁華地區，但很少有司機會選擇將車開至這些地方停放充電。居民更需要的是將充電樁設立在居民聚集小區中，開車回家即可就近停放充電。同時，社會公共停車場、交通樞紐停車場(含P+R)、大型商超停車場、辦公寫字樓也是建設充電樁的優先選擇地點，這需要設立明確標識便於引導車主進行充電。但是，目前存在充電設施建設面臨場區管理者不認同、基礎設施不配套和用地難三大關鍵症結困擾，導致充電樁難以「進場落地」，已成為臨沂推廣新能源汽車關鍵瓶頸。
建議將充電樁建設納入到城市總體規劃，完善充電設施用地政策和用電價格政策。新建小區必須配備一定比例的充電樁，切實解決群眾後顧之憂。在公共服務領域率先進行推廣和應用，擴大公共服務領域新能源汽車應用規模，推進黨政機關和公共機構、企事業單位大量使用新能源汽車。還應該積極引導企業創新商業模式，支持社會資本進入到新能源汽車的充電設施建設和運營中來。應給予充電樁建設稅收優惠或補貼，多渠道籌集資金，支持充電樁建設發展。要破除地方保護，各縣區執行全市統一的新能源汽車和充電設施標准和行業標准。繼續加強市場培育和引導，初期先以點帶面，最後全面開花。
王坤：建議政府對租賃企業初期投資減免或優惠
臨沂政協委員王坤在提案中提出，目前純電動汽車租賃模式的發展還存在消費者的使用習慣尚未養成、電動汽車配套基礎設施建設滯後、投資成本過高、電動車服務信息體系尚不健全等問題。建議政府加大支持力度，對租賃企業初期投資進行減免或優惠，對汽車給予加速折舊等優惠。探索建立包括停車優惠、用能優惠等刺激租賃的消費政策。
同時，建議加強基礎服務設施建設，在主要交通樞紐、科技園區、高校、大型居住社區等場所，作好充電樁、停車位、取還車網點的規劃引導，並逐步完善社區、商業樓等場所公共充電設施，發展攜帶型充電裝置及配套服務。鼓勵社會資本進入充電設施建設領域。比如採取合同能源管理(EPC)、公私合營(PPP)等模式，以緩解租賃網點、充電樁等前期投資大的資金壓力。
朱士剛：低速電動汽車應實施登記
針對電動三輪車、電動汽車，在行駛過程中經常橫沖直撞、見縫插針的情況。山東棗庄政協委員朱士剛說，此類車輛一旦出現交通事故，由於電動能源交通工具目前沒有辦理登記，無牌無證，駕駛人逃逸後，很難找到肇事者，給案件辦理增加了難度，給公民、集體、國家造成了損失，給社會帶來了不安定的因素。所以朱士剛建議，在國家政策沒有下發繳費登記之前，由縣、區級公安部門實行免費登記，電動自行車的登記可以到當地派出所進行登記。實行登記制度，一方面有助於保護所有的權利，另一方面有助於加強所有權人和駕駛人的自律意識，同時有助於保護第三人的利益。同時，對電動三輪車、電動汽車實行機動車管理制度，掛牌上路，持證駕駛。
魯翔：建議給低速電動汽車上牌
目前市面上的四輪電動車多數未取得國家工信部汽車產品的公告和批號，無法辦理牌證，不能購買交強險及其他機動車商業險。一旦發生事故，這些車輛將歸為機動車范疇，承擔相應責任。其次，很多四輪電動車在碰撞系數、制動距離、方向控制等多項技術指標上存在漏洞，一旦發生事故，後果往往非常嚴重。再者就是許多電動汽車駕駛人，多數是沒有經過正規的培訓的，不懂交通規則，沒有交通安全意識，亂行亂停，橫沖猛拐，嚴重影響道路交通秩序，還給其他行人、車輛埋下交通安全隱患。」為此，政協委員魯翔建議，解決這些問題應抓製造和銷售源頭，確保市面上出售的電動汽車符合安全標准，並盡快制定實施電動汽車掛牌管理制度，將電動汽車納入機動車管理范圍。純電動汽車參照機動車管理，實行備案登記掛牌制度，登記參照《機動車登記規定》辦理，經公安機關交通管理部門備案登記掛牌後才能上路行駛。
張時彥：低速電動汽車要從源頭上治理
山東棗庄政協委員張時彥表示，老年人開車反應慢或突發身體疾病極易導致事故，老年代步車無牌無證，且駕駛員大多無機動車駕駛證、未駕駛過機動車輛，車輛不購買保險，很少遵守交通規則，由其引起的交通事故頻發，交通事故率增高。造成不少傷亡事故，且無賠償能力，不僅危害自己也危害其他車輛和行人。他還建議，不能光從交通制度上進行加強管理，應從源頭上就禁止老年代步車的銷售。
四川
宜賓兩會期間，宜賓市委提交了建議，希望加快全市新能源汽車推廣應用和新能源汽車產業培育發展，優先在公交車、計程車、專用車、公務車等公共服務領域，及個人和其他領域推廣應用新能源汽車，促進綠色宜賓建設。

⑺ 從兩會來看汽車發展的方向是什麼

你好 第一：汽車新能源化：
汽車新能源化，主要包括四大類型：混合動力電動汽車(HEV)、純電動汽車(BEV)、燃料電池電動汽車(FCEV)、其它新能源汽車等。
目前，全世界各國都已經開始實施全面禁售燃油車的計劃，例如荷蘭、挪威將在2025年正式禁售燃油車；德國、印度將在2030年正式禁售燃油車；中國將在2035年全面禁售燃油車；英國、法國將在2040年正式禁售燃油車等等
第二：汽車無人駕駛化：
汽車無人駕駛化，可以讓出行更安全。最新消息，由網路Apollo（阿波羅）與一汽紅旗聯合打造的中國首批L4乘用車也已完成長沙路試。截止目前，網路的L4級自動駕駛汽車路途測試里程目前已突破200萬公里；谷歌的無人駕駛汽車在自動模式下路途測試里程也已經完成了130萬多英里。盡管「汽車無人駕駛」目前還處在初級階段，但相信不久的將來技術全面突破後，定將大放異彩
第三：汽車單座微型化：
隨著城市「交通擁堵、停車難」等問題日益凸現，毫無疑問中大型汽車（五座、七座）已佔用了太多的城市道路資源和停車場資源，只有未來汽車發展更趨向於「單座微型化」，才能解決由汽車造成的一系列「城市病」的問題。2019年第89屆日內瓦國際車展上展現的「雷諾Twizy」，作為最小的全能城市通勤車，或許就是未來汽車發展趨向於「單座微型化」的典型代表吧！
第四：汽車萬物互聯化：
汽車萬物互聯化，將以汽車為核心載體，通過人車交互，萬物互聯，讓汽車變得更聰明、更智能，並賦予汽車一定的「視覺、聽覺、觸覺」，甚至是人類的部分情感。汽車也不再是冰冷的交通工具，而是我們親密無間的夥伴和朋友。
綜上所述，汽車未來的發展，離不開新「四化」（新能源化、無人駕駛化、單座微型化、萬物互聯化），汽車也將由人類的交通工具，演變成為人類的親密朋友。

⑻ 兩會提案盤點，行業大佬對新能源汽車發展有何良策

如果說，我國新能源汽車行業是襁褓中的孩子，那如今它正在從溫室中走出，有了直面競爭的勇氣。
新能源汽車是政策保護下的孩子確實不假。在國家一系列鼓勵和支持政策的扶持下，經過近十年的發展，我國新能源汽車產業取得了顯著的成績，形成了先發優勢，銷量與保有量穩居世界前列，成為了新能源時代的領跑者。
截止2019年底，全國新能源汽車保有量達到381萬輛，占汽車總量的1.46%。我國新能源汽車已由示範推廣轉為變為產業化落地，逐步進入市場化發展階段。
不過，如今的市場環境是有一定特殊性的。一方面，由於2019年宏觀經濟環境不佳，另一方面2019年新能源補貼退坡幅度較大，都對推動新能源汽車行業產生一定的影響。
數據顯示，從去年6月補貼退坡以來，我國新能源汽車產銷同比「十連降」。今年由於新冠疫情的影響，一季度累計銷售5.3萬輛，降幅達到56.4%，同時，我們也並未迎來4月的市場爆發。
可以說，2019年汽車市場整體產銷下滑以及今年年初爆發的新冠疫情，讓本就難言樂觀的汽車市場，變得更為「壓力山大」。那麼，在當下的特殊形勢下，新能源汽車破局之道在哪裡呢？
2020年全國兩會期間，汽車行業中的領軍人物紛紛建言獻策，提交了相關提案和建議，我們來了解一下。
長安汽車總裁朱華榮：進一步促進中國新能源汽車可持續、高質量發展。
當前新能源汽車仍是政策主導型市場，存在私家車需求尚未激發等問題，朱華榮認為，我國新能源汽車產業發展面臨市場競爭日益加劇、發展動力亟待轉換、核心技術供給不足、質量保障體系有待完善、產業生態尚不健全等新形勢、新問題。
例如，公共專用、社會公用充電樁尚未大面積普及；新能源汽車充電費用條目多、價格高；公共充電樁充電仍要繳納充電費、停車費和服務費，而且各服務商的收費標准不統一；純電動物流車路權問題。
因此，朱華榮提出三項建議：審視新能源產業發展戰略，優化頂層政策導向；改善新能源使用環境，激發消費新能源汽車動力；繼續加大對使用新能源車的鼓勵。
北汽集團董事長徐和誼：以產融結合新模式，推進新能源汽車產業。
徐和誼表示，當前新能源汽車產業面臨著這樣的突出問題：傳統補貼模式退坡造成產業驅動斷檔，亟待創新引導模式。購置成本高、使用不便仍制約市場成熟，亟待創新培育方式。動力電池與整車全生命周期成本和價值不同步，亟待創新產業模式。
基於此，他帶來了以產融結合新模式推進產業行穩致遠的建議：建議政府主導創建動力電池產業引導基金，對全產業鏈進行創新金融支持，統籌和放大動力電池全生命周期價值。
建議加快綠色金融一攬子工具在動力電池產業鏈的創新應用，以產融創新結合為產業鏈賦能。建議加大汽車金融在消費、使用、服務等環節的推廣力度，進一步釋放消費需求。
奇瑞汽車董事長尹同躍：聚焦新能源汽車產業發展。
尹同躍在《取消nev正積分結轉限制》議案中表示，希望能夠對「雙積分」政策進一步完善，建議取消nev正積分結轉的限制，這樣能夠提高傳統車企發展新能源汽車產業的積極性。
尹同躍還在《制定新能源汽車核心零部件再製造再利用政策》議案中提出，希望通過汽車核心零部件再製造、再利用，大力發展循環經濟，培育引領綠色發展的新經濟增長點。
他提出了三點建議：一是建議國家推動新能源汽車基礎高價值零部件延長在役壽命工程，將再製造歸入國家戰略性新興產業；二是出台政策允許整車製造企業回收低續航新能源汽車，升級改造後視同新車銷售；三是建議允許回收鋁合金及復合材料車身以及電池、電機、電控等新能源汽車三電系統，納入再製造再回收體系。
廣汽集團董事長曾慶洪：促進汽車消費、大灣區新能源汽車產業群發展。
目前，我國尚未形成新能源汽車產業集群，各企業間技術、資源協同有待提高；外資品牌汽車進入中國促使行業競爭加快；新能源汽車產業的發展在使用、售後、接受度等方面仍存在許多問題；汽車零部件產業鏈發展不夠成熟等。
曾慶洪建議：做好科學規劃布局，構建粵港澳大灣區新能源汽車產業集群；加大技術投入，加強我國汽車產業協同，提供新能源汽車整體行業競爭力；加強新能源汽車配套建設。抓住新能源汽車發展和粵港澳大灣區發展優勢的機遇，帶動新能源汽車產業的高效發展。
長城汽車總裁王鳳英：鼓勵小型電動車發展，大力推動氫能產業持續健康發展。
王鳳英在《關於加快實現節能減排戰略目標 促進社會和諧 鼓勵小型電動車發展的建議》提出，確立小型電動車產品標准；制定以降低能耗為導向的新能源汽車補貼標准；給予小型電動車稅費優惠；加強動力電池回收利用管理，凸顯小型電動車優勢。
她在《關於大力推進氫能產業持續健康發展 促進能源和動力轉型升級的建議》提出，政府引導加大氫燃料電池基礎科研投入，突破核心材料和關鍵部件的技術瓶頸，促進產品國產化；鼓勵、推動各地因地制宜開展氫能示範應用，鼓勵地方政府創新激勵方式，推動大規模產業集群的形成；
通過政策引導社會資本投入，鼓勵能源企業牽頭建立穩定、便利、低成本的氫能供應體系；完善標准法規建設，加快氫氣納入能源管理體系後的管理細則制定；制定國家級頂層氫能規劃，合理規劃加氫站，制定長期穩定的燃料電池汽車發展政策。
海馬集團董事長景柱：大力推廣插混汽車，消除認知誤區。
景柱認為，目前插混汽車遭到「冷遇」，背後的錯誤邏輯主要有三條：一是認為插混汽車自重大，不節油、不減排；二是認為認為插混汽車發動機排量大，大馬拉松小車，產生浪費；三是認為插混汽車不充電的情況下使用，實際油耗沒有降低。
但通過實驗對比來看，事實上，目前主流的插混汽車既節能又減排。相對來說，純電動汽車存在里程、充電和電池衰減三大焦慮，更適合短距離通勤。氫燃料電池汽車雖然是終極技術路線，但目前關鍵稀缺資源和基礎設施存在瓶頸，短時間難以普及。
而插混汽車，能用電不用油，不用電能節油，可靈活切換能源，沒有純電動汽車的各種焦慮。
在此背景下，景柱建議大力推廣插混汽車。具體包括：取消對插混汽車的政策歧視，在雙積分政策、路權、准購權、政府用車采購等方面，給予插混汽車與純電動汽車相同的待遇；保持免徵購置稅政策的穩定性和連續性；
提供政策導向支持與執行保障，鼓勵插混汽車用於共享出行和網約車；打破地方保護，取消部分城市設置的地方新能源汽車目錄，由國家統一制定目錄；鼓勵並促進大眾消費，對發動機排量小於1.5L的插混汽車免徵消費稅。
合眾董事長方運舟：讓新能源汽車惠及大眾。
我國新能源汽車產業存在很多問題，例如行業技術更新快、產品無規模效應、關鍵系統供應鏈資源緊張、品牌溢價能力不足、基礎設施建設滯後，以及新能源汽車企業底子薄弱等問題。
對此，方運舟提交了《關於加快出台新能源汽車一攬子支持政策、促進新能源汽車穩定健康發展》的議案，提出了七項新能源汽車支持政策建議：
大力推進對公市場使用新能源汽車；開放城市新能源汽車限購指標，大幅度增加新能源汽車號牌比例；支持新能源汽車下鄉，拓展農村市場；積極推進路權、電價、停車、高速收費等方面給予新能源汽車優惠；
延長國補政策退坡時間；加快資金結算；給予金融、稅費及資金支持；給予新能源汽車企業專項研發資金支持，助力技術升級。
在今年的政府工作報告中，唯一一次直接提及汽車產業的相關內容，便是建設充電樁，推廣新能源汽車，這不難看出大力發展新能源汽車將會是接下來很長一段時間內整個汽車行業的主旋律。
工業和信息化部部長苗圩曾強調，疫情對我國汽車產業發生的影響是階段性的，汽車產業長期向好的發展態勢並沒有改變。
並且，針對我國新能源汽車下一步的發展，苗圩部長指出，將從供給側、需求側和使用側三個方面繼續發力，助力新能源汽車產銷恢復。
當我國新能源汽車從溫室中走出，我們總要給它一點時間來適應激烈的市場競爭。但我們應當相信，在政策支持以及市場化的助推下，我國新能源汽車產業必然會在新形勢下找到更加強勁的發力點。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑼ 兩會建言：為了炒好新能源車這道菜，車企大佬都准備了些什麼料

伴隨著國內疫情退去，車市也迎來了回暖的跡象。
據中汽協發布的數據顯示，今年4月份中國汽車產銷分別為210.2萬輛和207萬輛，分別同比增長2.3%和4.4%，結束了此前的21個月連降，算是暫時鬆了口氣兒。
不過具體來看，此前被寄予厚望的新能源車市場，表現並沒有那麼樂觀。4月份中國新能源汽車產銷分別為8.0萬輛和7.2萬輛，同比下降22.1%和26.5%。今年一季度的新能源汽車產銷均為20.5萬輛，同比跌幅達到44.8%和43.4%。
盡管未來汽車電動化長期向好的局面不會改變，但國內新能源車市場跌幅仍未得到遏制。據悉，在即將於2020年5月22日召開的第十三屆全國人大三次會議上，不少車企大佬的提案都聚焦在了新能源車身上。
徐和誼：推動智慧城市建設、探索產融結合新模式
很早之前，共享化、智能化、電動化就成了未來汽車產業的發展方向，近年來，車企們也一直在大力推進的電動化與智能化。
「兩會」召開前夕，全國政協委員、北汽集團黨委書記、董事長徐和誼提交了《以汽車為新型基礎設施推動智慧城市建設》和《以產融結合新模式推進新能源汽車產業行穩致遠》兩份政協提案。
徐和誼認為，鑒於城市治理的迫切需求與汽車產業的全新發展，有必要融合汽車、人工智慧與城市發展，把汽車產業打造成現代智慧城市的新型基礎設施，成為智能城市的AI細胞。
與此同時，徐和誼建議政府主導創建動力電池產業引導基金，對全產業鏈進行創新金融支持，統籌和放大動力電池全生命周期價值；建議加快綠色金融一攬子工具在動力電池產業鏈的創新應用，探索綠色債券、租賃、信貸等金融工具在動力產業鏈的創新應用，加大汽車金融在消費、使用、服務等環節的推廣力度，進一步釋放消費需求。
一句話點評：這項提議有點大，但不管怎麼說，試試總是可以的。
王鳳英：鼓勵小型電動車發展
在對車不了解的消費者眼中，小型電動車往往被戲稱為「老年代步車」，這在很大程度上也是受市場產品魚龍混雜、產品品質難以得到保障所影響。不過近年來小型電動車技術、品質不斷提升，已經逐漸得到了多數消費者認同，市場上也出現了諸如歐拉R1、寶駿E200等明星車型。
另一方面，相比中大型電動車更為經濟環保，小型電動車更符合現階段大城市低收入家庭及小城鎮居民短途出行需求和購買能力，具有重大的經濟和生態價值，對保障國家能源安全、實現全面小康戰略目標具有重要意義。
在第十三屆全國人大代表、長城汽車總裁王鳳英看來，在新的歷史階段，我們有必要重新思考新能源汽車產業的發展方向，尋求新的增長點助力整個產業持續平穩向上。
針對目前小型電動車發展中存在的問題，王鳳英建議，確立小型電動車產品標准；制定以降低能耗為導向的新能源汽車補貼標准；給予小型電動車稅費優惠；加強動力電池回收利用管理，凸顯小型電動車優勢。
一句話點評：在家庭已有一台車的前提下，小型電動車作為第二出行工具，確實是個不錯的選擇。
尹同躍：建議新能源車核心零部件再利用
早在去年6月份，國務院最新公布的《報廢機動車回收管理辦法》中允許將報廢機動車的「五大總成」再利用，包括發動機、方向機、變速器、前後橋、車架。不過《辦法》主要針對傳統燃油車回收，新能源汽車回收辦法則將另行制定。
如今新能源汽車市場逐漸增大，新能源汽車保有量不斷提升，許多消費者也在關注新能源汽車的回收管理辦法，畢竟目前新能源汽車的殘值太低，給車主造成較大經濟損失。
全國人大代表、奇瑞汽車股份有限公司黨委書記、董事長尹同躍建議，國家推動新能源汽車基礎高價值零部件延長在役壽命工程，將再製造歸入國家戰略性新興產業；出台政策允許整車製造企業回收低續航新能源汽車，經升級改造後視同新車銷售；允許回收鋁合金及復合材料車身以及電池、電機、電控等新能源汽車三電系統，納入再製造再回收體系。
尹同躍認為，「新能源汽車大約3年就有非常大的技術突破，實際行駛壽命15萬公里就面臨淘汰與報廢，而這些車型的基礎核心零部件系統，如電驅動、電機、電池、鋁基車骨架等，仍具有很高的重復再使用價值。」
一句話點評：加強重復利用確實有非常大的意義，不過用什麼標准進行回收？需要更細致的探討。
曾慶洪：加快粵港澳大灣區新能源汽車產業集群建設
目前來看，國內尚未形成新能源汽車產業集群，各企業間技術、資源協同有待提高。與此同時，新能源汽車產業的發展在使用、售後、接受度等方面仍存在許多問題，汽車零部件產業鏈發展不夠成熟。
隨著外資品牌汽車進入中國，將促使行業競爭加快，比如特斯拉看好中國電動車市場的潛力而來華設立超級工廠、帶動新能源汽車上下游產業鏈在華聚集。
對此，全國人大代表、廣汽集團董事長曾慶洪建議：做好科學規劃布局，構建粵港澳大灣區新能源汽車產業集群；加大技術投入，加強我國汽車產業協同，提高新能源汽車整體行業競爭力；加強新能源汽車配套建設。抓住新能源汽車發展和粵港澳大灣區發展優勢的機遇，帶動新能源汽車產業的高效發展。
一句話點評：期待粵港澳大灣區成為新能源汽車產業的「東方好萊塢」。
景柱：建議大力推廣混插汽車
當純電動（EV）增速回歸「理性」，插電混動（PHEV）過渡型產品定位則更加現實。事實上， 純電動汽車還不是消費者的真實需求，電池成本過高和二手電筒動車殘值過低兩個問題得不到解決，真實需求難以出現。
不過目前來看，插電式混合動力汽車在很多地方遭到「冷遇」，甚至被拒於新能源汽車政策之外。
全國政協委員、海南省工商聯主席、海馬集團董事長景柱表示，「在我國『三縱三橫』的新能源汽車產業規劃中，插電式混合動力汽車與純電動汽車、氫燃料電池汽車一樣，都是重要的技術路線。」
景柱建議，對技術指標符合《關於完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》（財建〔2020〕86號）要求的插混汽車，給予包括在雙積分政策、路權、准購權、政府用車采購等方面與純電動汽車相同的待遇；保持免徵購置稅政策的穩定性和連續性；提供政策導向支持與執行保障，鼓勵插混汽車用於共享出行和網約車；打破地方保護，取消部分城市設置的地方新能源汽車目錄，由國家統一制定目錄；鼓勵並促進大眾消費，對發動機排量小於1.5L的插混汽車免徵消費稅等優惠政策。
一句話點評：在可以預見的未來，傳統燃油車仍舊占據非常大的份額，即便插混是新能源過渡產品，目前的市場表現也遠未達到預期。
方運舟：建議加快出台新能源汽車一攬子支持政策
因新冠疫情沖擊而陷入冰點的新能源汽車行業，哪些車企會遭受最直接猛烈的沖擊？造車新勢力或許領會更深。彼時造車新勢力野蠻生長的憑仗，很大程度上便是當時國家政策的大力推動和扶持。
全國人大代表、浙江合眾新能源汽車有限公司董事長方運舟表示，建議國家研究出台政策，以支持新能源汽車穩定健康發展。其中，方運舟給出了以下新能源汽車支持政策建議：
1、大力推進對公市場使用新能源汽車。
2、放開城市新能源汽車限購指標。
3、支持新能源汽車下鄉，拓展農村市場。
4、積極推進路權、電價、停車、高速收費等方面給予新能源汽車優
5、延長國補政策退坡時間，加快資金結算。
6、給予金融、稅費及資金支持。
7、給予新能源汽車企業專項研發資金支持，助力技術升級。
一句話點評：每一個建議背後都是滿滿的求生欲，但對於新造車企業來說，期望不能太高。
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⑽ 王鳳英2020兩會建議：鼓勵小型電動車發展

十三屆全國人大三次會議將於2020年5月22日在北京召開。作為第十一屆、第十二屆和第十三屆全國人大代表，長城汽車總裁王鳳英今年將第13次參會。
基於所在行業實踐和深入調研，本次大會，王鳳英代表就中國汽車高質量發展和全球化路徑等問題提出了五項議案建議，分別為：《關於加快實現節能減排戰略目標 促進社會和諧 鼓勵小型電動車發展的建議》、《關於大力推動氫能產業持續健康發展 促進能源和動力轉型升級的建議》、《關於加大「一帶一路」背景下中國汽車「走出去」支持力度的建議》、《關於減輕企業負擔節約社會資源 實現汽車消費信息整合升級的建議》、《關於當前汽車社會下建立機動車智能檢測體系的建議》。
同時，王鳳英代表還與全國人大代表、吉利控股集團董事長李書福，聯名提交了《關於將車輛購置稅由中央稅改為中央地方共享稅的建議》。
王鳳英代表今年的議案建議依然聚焦汽車產業，在國際國內產業競爭加劇、格局面臨重塑的背景下，著重關注了中國汽車產業小型電動車發展、氫能源產業發展、中國汽車「走出去」、機動車智能檢測和汽車消費信息整合升級中的突出問題，以推動中國汽車產業創新與高效發展。
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