更新換代電動汽車
『壹』 舊的已去，全新已來｜2021年重磅新車全在這！
2021年是各家汽車廠商攻城略地的重要一年，不僅推出了更多細分市場車型，新能源車企也將迎來一大波技術性突破投入到純電動量產車型中，不僅讓純電動車型更加多選擇，技術也會更加先進。
一起來看看，2021年重磅新車有幾台會讓你感興趣吧！
重磅乘用車
豐田ALLION/凌尚
上市時間：一豐3月29日/廣豐二季度
『貳』 純電動汽車怎麼樣純電動汽車優缺點有哪些
純電動汽車優缺點
純電動汽車的優點不外乎就是環保、省錢、噪音小、節能、使用范圍相對廣泛。首先在環保方面，
純電動汽車在行駛過程中可以做到零污染，完全不排放污染大氣的有害氣體。即便是按所耗電電量換算為發電廠的排放，造成的污染也遠小於傳統汽車，畢竟發電廠的轉化效率更高，而且集中排放，更容易凈化減排。
其次在省錢方面，相信大部分購買純電動汽車的車主在這方面深有體會，這一來新能源汽車國家和政府是有相關補貼政策的，譬如免購置稅、車價補貼等等;這二來當然是加油了，雖說純電動汽車把油費轉換成電費，但相比之下哪個更省錢?
最後在特殊場合上，純電動汽車的使用場景相對會廣泛一些，譬如不通風場所、高海拔缺氧地區等等，普通燃油車的內燃機是無法正常工作的，而電機倒可以正常使用。以上就是純電動汽車的優點了，那有人說電動汽車缺點太多了，到底是真的還是假的呢?來看看純電動汽車的缺點。
1、續航里程低
以特斯拉Model 3為例，國產標准版的Model 3標定續航為445km，然而很多車主實際使用下來，電池滿電不開空調、不大腳油門、盡量勻速前進、多路段行駛在城市鋪裝道路的情況下，實際續航里程在330-380km左右，甚至最低出現過310km。
再考慮到對電池的保用採用「2-8"充電策略(電池電量剩餘20%就要充電，每次充電盡量不要超過總容量的80%)，那麼則還要再打個6折，這樣算下來續航里程頂多隻有300km。對於這個續航，在城市中代代步還是可以接受的，如果偶爾想出去自駕跑跑高速，那還是老老實實開回燃油車。
2、充電設施不夠完善
雖然近幾年國家以及各大車企對於充電樁的建設投入了大量的人力物力，可目前來看，全國充電樁的數量仍然不是很多，而且大都集中在一、二線城市，大部分三、四線城市的純電動車主只能靠自家安裝充電樁給車輛補充電能，但出門在外如果遇到車輛沒電很難找到合適點進行充電，有時找到了還要面臨車位被燃油車佔用、或者沒有空餘充電位的時候也非常尷尬。
而且充電時間也是一個問題，目前使用快充也至少需要花費30-60分鍾左右，如果是在商場倒還可以，逛逛街、看場電影很快就過去了。如果是在跑長途在服務區充電，再加上長途行程，那這個等待時間也確實難熬，不像燃油車幾分鍾加個油便可繼續上路。
3、電池衰減
說到這，你可以想一想你N年前買的蘋果手機，現在電量還能夠用多久?手機電池的電量會隨著時間的推移和使用的次數逐漸衰減，同樣純電動車電池也要面臨這個問題，長時間使用後，續航里程必然會逐年減少，衰減速度一般為第一年8%左右，之後兩年再衰減4%，5-6年後會逐年衰減1%左右。
而且更換電池組的費用不低，自主品牌更換電池組需要6-10萬元不等，像特斯拉這種高端品牌則更貴，要在20-30萬左右，盡管許多車企都推出了規定公里或年限內免費更換電池的政策，可如果過了規定年限和里程是自掏腰包換電池繼續使用呢?還是換車呢?
4、保值率低
既然談到換車，那就得提一提純電動車保值率的問題了。大家知道，電子產品更新換代速度很快，而車用電池的技術更新速度也是日新月異。現如今，各家車企在電動車的車型和技術上推陳出新的速度極快，加之電池衰減、品牌影響力等因素，純電動車在二手車市場的上報價極低，很多二手車商都不願接手這攤手的山芋。
5、安全風險隱患
純電動車的電池其實就是很多類似於5號電池的電池組拼接而成，再搭配電機和底盤，所以說造電動車很容易，也很難，難就難電池管理技術，畢竟那麼多的電池組裝在一起，如何散熱、如何防止短路、如何排除電路故障成為電動車最頭疼的問題。
相比技術成熟的燃油車，電動車仍然處於起步發展階段，雖然其電池在投入實際使用前經過了千百萬次的實驗，但你無法預估在實際用車中會面臨什麼樣的狀況，比如車輛涉水電池組漏電、底盤電池組遭到磕碰短路起火等等，這些不可預估的因素一定程度上導致了安全隱患的存在。
『叄』 現在新能源汽車怎麼樣
1、城市通勤，市區道路居多
①、城市場景 續航里程
如果只想要買一輛城市內上下班的通勤車，那單次里程一般都在50km以內，一天往返最多也就100km。現在，新能源汽車的續航能力基本可以達到400-500km左右。充一次可以應付2天是沒有問題的，如果公司和家附近都有充電樁，那充電也不浪費時間。和燃油車對比起來，並不會有太大差距。隨著時間推移，電池技術會不斷進步，電池的續航里程會不斷增加。
②、城市場景 節能、省錢
城市通勤最大的特點就是紅綠燈多、經常發生擁堵。新能源車由於使用電動機，不需要怠速也就不怕擁堵。這一點相比燃油車市內的堵車油耗，那是強很多。也確實能夠節能，也能省錢。隨著時間的推移，城市汽車會越來越多，擁堵情況只會有增無減。這時候，新能源車的節能、省錢就更明顯了。
同時，電池車的最佳省電的時速是在30-80km/h，在城市道路以及城市快速路是最省油的。而燃油車普遍的省油時速在100-120km/h，都是在高速上最省油，城市更費用。
③、城市場景 電池壽命、省錢
現在新能源汽車的動力電池基本是三元鋰電池或者磷酸鐵鋰電池。三元鋰的完整循環1500次左右會衰減到85%左右，磷酸鐵鋰的2000次完整循環會衰減到85%左右。如果是城市通勤1天100公里的話，差不多2-3天才能消耗1個完整充電循環，你可以用8-10年。而燃油車開上10年估計也不想要了。所以，城市通勤，換電池的成本基本不會發生。除非電池損壞了。
④、城市場景 充電難易
在城市通勤使用，基本都在繁華的城市裡。城市裡的充電樁還是比較充足的，開久了自然很容易找到對應的充電樁。而且，現在很多停車場都建設有新能源車停車位，裡面帶充電樁。不過，充電等待時間方面，再怎麼快充都趕不上燃油車加油。好在城市通勤，走的路不遠，隨便沖一點也能搞得定。不過隨著技術的發展，充電會變得更加容易，充電時間也會有所縮短。
⑤、城市場景 用車風險
新能源汽車最大的用車風險還是電池。電池面對復雜的用車環境主要有以下幾個風險。
電池太熱，有自燃，甚至爆炸的風險。
電池太冷，容量衰減非常大，續航里程大打折扣。
新能源車非常害怕水浸，電池被水泡了就徹底完蛋了。
萬一缺電，新能源車只能拖車。燃油車可以找保險送油。
技術未必成熟，容易出現技術小缺陷，輕則耽誤時間，影響心情。重則造成財產損失。
目前，這些風險是無法避免的。而且隨著時間推移，也不會有望採納，謝謝
『肆』 愛瑪電動車更新換代為什麼這么快呢
謝邀。愛瑪電動車的品牌定位是時尚的電動車，它們的外觀也是一直在更新，目前它們的客戶滿意度在電動車行業中是最高的！
品類：電動車
品牌：愛瑪
定位：時尚的電動車
差異化：外觀
特性：時尚
信任狀：周傑倫連續12年代言愛瑪，讓「愛就馬上行動」的品牌口號廣為流傳。
視覺錘：無
語言釘：愛就馬上行動——引用自豪威爾八件套分析
。網路回答謝邀
『伍』 2020年豪華品牌規劃：BBA多款新車迎來換代，高性能/純電動成主打
國內汽車市場持續下行，但豪華車市場始終呈現著「一枝獨秀」的增長態勢，其中關注度最高的無疑是由寶馬、賓士、奧迪所組成的一線豪華車陣營。與此同時，雷克薩斯、沃爾沃和捷豹路虎等二線豪華品牌也在奮起直追。
2019年全年銷量的懸念早已揭曉，各品牌之間的競爭也進入了全新的階段。2020年，豪華品牌再度發起攻勢，將會推出多款重磅車型。接下來，軲轆哥就和大家聊聊豪華品牌推出的哪些新車值得關注。
01
寶馬：17款全新產品即將推出
在去年12月的媒體溝通會上，寶馬意氣風發，表示2020年將推出17款新產品，加上去年才面市的全新BMW3系等新車，寶馬的產品陣容將會煥然一新。而在2020年的產品規劃中，最值得期待的莫過於寶馬新能源系列的全新iX3和M系列的X5M等。
毫無疑問，在國內豪華汽車品牌市場，賓士、寶馬、奧迪之間的產品競爭讓豪華車市場變得非常精彩。但不可忽略的是，處於二線豪華品牌的雷克薩斯、沃爾沃等品牌也在蓄勢待發當中，今年可能會有「黑馬」般的表現。對於消費者而言，今年會有更多的產品選擇。如果你有哪些關於新車選擇的疑惑，不妨給軲轆哥留言。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
『陸』 電動車換代是怎麼一回事兒是愛瑪提出來的嗎
電動車換代是指，在國家對兩輪助力車政策緊縮的當下，符合新國標規定的傳統小電自並不能滿足廣大用戶的實際出行需求，所以應當對電動車進行更新換代。愛瑪電動車最新推出的豪鋰電動車，擁有雙核長里程技術，解決小電自的續航痛點，同時搭載北研的北斗定位裝置，能實施同步行車狀況，還有靠近解鎖等智能功能，是電動車換代的不二之選。
『柒』 選什麼樣的電動車比較好
很多消費者在選購電動車時把質量放在第一位。如何挑選一輛質量好的電動車呢？
6
最後提醒大家要根據自身的實際用途選擇購買，挑選一款舒適、質量好且安全性較高的電動車，在感受電動車的騎行舒適度的同時，使出行更便捷、高效。
『捌』 西安提出2030年汽車全面電動化 2025年個人購車新能源佔比50%
各區、縣人民政府，市人民政府各工作部門、各直屬機構：
發展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路，是應對氣候變化、推動綠色發展的戰略舉措，是落實黨中央做好碳達峰、碳中和工作要求的有效途徑。為貫徹落實國務院辦公廳關於印發《新能源汽車產業發展規劃（2021—2035年）》（國辦發〔2020〕39號）、工信部等14個部門關於印發《推動公共領域車輛電動化行動計劃》（工信部聯通裝〔2020〕159號）、國家發改委等11個部門關於印發《智能汽車創新發展戰略》（發改產業〔2020〕202號）等文件精神，搶抓機遇，加快構築汽車產業發展新優勢，經市政府同意，現就推動我市新能源汽車產業高質量發展提出以下實施意見。
一、發展思路
深入貫徹國家新能源汽車發展戰略，緊扣汽車電動化、智能化、網聯化發展方向，立足當前、著眼長遠，堅持自主培育和引進合作並重，強化整車整機帶動、創新引領、應用牽引，著力推動新能源汽車產業規模化、產業基礎高端化；依託龍頭企業，持續補鏈、強鏈、延鏈、增鏈、穩鏈，培育聚集一批各具特色、優勢互補的產業鏈關鍵零部件配套企業，不斷提升產業核心競爭力和影響力；加快構建自主可控的產業體系，推動新能源汽車產業高質量可持續發展。
二、發展目標
到2025年，將西安打造成全國一流的新能源汽車產業基地，產業發展實現「一躍升四突破」：
（一）產業規模實現新躍升。到2025年，力爭全市新能源汽車產業規模以上工業總產值佔全市汽車製造業的40%以上，產銷規模穩居全國前列。
（二）核心競爭力提升取得新突破。整車及動力電池、驅動電機、車載操作系統等關鍵技術取得重大突破，純電動乘用車新車平均電耗降至12千瓦時/百公里，市場推廣規模全國領先。
（三）關鍵領域發展取得新突破。高級別自動駕駛智能網聯汽車實現限定區域和特定場景商業化應用，新能源汽車與交通、能源、信息通信等深入融合發展。
（四）品牌培育打造取得新突破。培育國際、國內知名的汽車品牌，打造一批引領行業發展的核心零部件企業，形成市場認可度高、核心競爭力強、產品多元化的西安新能源汽車製造品牌。
（五）綠色交通體系取得新突破。「十四五」期間，全市新增注冊汽車中新能源汽車保有量持續提高，力爭到2025年，全市新能源汽車保有量達到50萬輛左右；公共領域全面電動化，提升重載貨車、工程車新能源汽車滲透率。力爭到2030年全面實現電動化。
三、發展重點
（一）加快新能源汽車迭代升級。以電動化、智能化、網聯化為方向，強化產業技術創新能力，積極布局智能網聯汽車、氫燃料汽車等引領產業未來發展的關鍵領域，推動純電動汽車、插電式混合動力（含增程式）汽車、燃料電池汽車多技術路線並重，實現乘用車、商用車及專用車全系列多元化發展。
（二）提高產業鏈穩定性競爭力。著力構建安全可控、層級合理、供給全市、配套全國的新能源汽車產業鏈供應鏈，以整車需求為牽引，做強動力電池，做大電機、電控，破解「卡脖子」瓶頸及短板弱項，形成全產業鏈集群化發展。
（三）改善新能源汽車使用環境。推進全市汽車電動化，持續提高新能源汽車滲透率。加快充電基礎設施建設，推動制定相關標准和完善監管體系，營造良好的使用環境。
四、主要任務
（一）發展壯大整車規模
1．擴大新能源乘用車領先優勢。大力支持比亞迪發展新能源汽車，推動比亞迪發揮新能源汽車技術領先、品牌領先、市場領先優勢，支持企業DM-I超級混動和純電動並行發展，推出更多具有競爭力的新車型，不斷提升新能源汽車市場滲透率。依託現有基礎，積極引進國際高端品牌和造車新勢力，進一步擴大全市新能源汽車產能。鼓勵支持西安吉利加大研發投入，及時推出更多性能優異、性價比高的車型產品，搶占市場，充分釋能。力爭到2025年，全市新能源乘用車基本形成高、中、低端全覆蓋，純電動與混合動力多路線，轎車和SUV全系列發展的格局。（責任單位：西咸新區、高新區、經開區管委會；配合單位：市工信局、市發改委、市科技局、市投資局）
2．推動新能源載貨車規模化量產。鼓勵支持陝汽、比亞迪加快產品結構優化，加大純電動、氫燃料、無人駕駛重卡的技術儲備和產品研發，針對不同用途、不同工況、不同需求，豐富系列、拓展車型、加快推廣。支持專用車企業針對電動汽車特點，做好現有產品升級換代，加快高技術含量、高附加值產品的研製上市，做專做精新能源專用車。力爭到2025年，新能源載貨車實現多技術路線並舉、產品系列全覆蓋、產銷規模行業領先。（責任單位：西咸新區、高新區、經開區管委會；配合單位：市工信局、市發改委、市科技局）
3．加快新能源客車投產釋放產能。支持比亞迪純電動客車基地充分釋放產能，依託品牌優勢、營銷渠道，豐富客車品種，實行定製化生產，進一步擴大產銷規模。實施品牌培育工程，以公交、旅遊觀光車、通勤車等市場為重點，研發生產適應城市和農村不同使用條件、耐用、經濟的城鎮客車系列產品，激發現有客車企業的發展潛力，大力培育特色客車自主品牌，不斷做大新能源客車製造產業規模。（責任單位：高新區管委會、相關區縣政府；配合單位：市工信局、市科技局、市發改委）
（二）貫通產業鏈供應鏈
1．做大做強動力電池產業。推動比亞迪、三星環新等企業持續放量和提產擴能，加快比亞迪刀片等新型動力電池、北汽雙園等高端動力電池項目建設，力爭到2025年，全市汽車動力電池形成配套西安、供應全國，產銷規模居全國前列的發展格局。（責任單位：西咸新區、高新區、經開區管委會；配合單位：市工信局、市投資局、市發改委）
2．培育拓展產業鏈體系。圍繞整車需求牽引，堅持政策引導、企業主導、園區承載，加快引進培育一批國內外知名的動力電池、驅動電機、電控系統等「三電」核心部件企業，以及車聯網、車規級晶元、汽車電子電器等關鍵核心部件企業，補齊短板弱項，形成自主可控、層級合理的新能源汽車產業鏈體系。（責任單位：西咸新區、高新區、經開區管委會，相關區縣政府；配合單位：市投資局、市工信局、市發改委、市科技局）
3．構建關鍵零部件產業集群。優化產業合理布局，突出重點區域，持續強化園區基礎配套設施，加快標准廠房建設，優化園區「軟硬體」實力，創新入園政策，不斷提高園區承載能力，通過整車帶動、服務吸引，力促一批新能源汽車配套企業聚集發展，打造1—2個國內外具有較大影響力的關鍵零部件產業集群。（責任單位：西咸新區、高新區、經開區管委會，相關區縣政府；配合單位：市工信局、市發改委、市投資局）
（三）強化突破關鍵領域
1．加速智能網聯汽車發展。以新能源汽車作為智能網聯技術率先應用的載體，支持和推動汽車、電子、信息通信、道路交通運輸等企業跨界協同、跨領域融合。發揮全市科研資源豐富的優勢，鼓勵支持高校、企業、研發機構開展產學研合作，重點聯合攻關復雜環境融合感知、智能網聯決策與控制、信息物理系統架構設計等關鍵技術，突破研發車載智能計算平台、高精度地圖與定位、車輛與車外其他設備間的無線通信（V2X）、線控執行系統等核心技術和產品。積極開展智能網聯汽車試點示範應用，支持西咸新區、高新區、航天基地等區域，率先建設智能網聯汽車先導區和測試示範區。（責任單位：市工信局、市公安局、市交通局；配合單位：西咸新區、高新區、航天基地管委會，相關區縣政府）
2．布局燃料電池汽車產業。以龍頭企業為依託，整合高校科研機構、汽車企業以及制氫運氫等產業鏈上下游資源，搭建產學研用合作平台，重點推進燃料電池電堆、超臨界水蒸氣制氫等重大技術攻關項目產業化應用。支持推動陝汽等整車企業，加快氫燃料電池汽車研發試驗、適應性改進，鼓勵有條件的區縣、開發區開展氫燃料電池汽車運營示範，探索研究市場運營商業模式，加快產業化步伐。（責任單位：市工信局，市發改委，市科技局，西咸新區、高新區、經開區管委會；配合單位：市交通局、市市場監管局）
3．提升產業科技創新能力。鼓勵陝汽、比亞迪、法士特等企業加大研發投入，建設高水平的重點（工程）實驗室、工程研究中心、工程技術研究中心、企業技術中心、院士和博士後工作站等，提升企業科技創新能力。推進產業鏈協同創新，產學研聯合攻關，圍繞新能源汽車產業鏈關鍵環節、瓶頸技術，突破整車控制、車身輕量化、電動汽車底盤、動力電池設計、電池正負極材料、驅動電機及控制器、智能駕駛系統等關鍵核心技術。支持龍頭企業加強標准化建設，參與國內外、行業標准起草，引領行業發展。（責任單位：市科技局、市工信局、市發改委、市市場監管局；配合單位：西咸新區、高新區、經開區管委會）
（四）突出產業市場拓展
1．推動公共領域汽車全面電動化。鞏固公交車電動化成果，加快計程車、網約車全面電動化進程，加強黨政機關、公共機構和企事業單位采購需求管理，鼓勵其帶頭使用和擴大新能源汽車的使用比例。穩步提升駕校和考試車輛、物流配送、環衛、工程建設等領域新能源汽車佔比。2021年起，新投運的綠色物流轉運中心城市配送轉運車輛全部採用純電動車；2022年起，新增或更新的公交車、計程車、網約車全部實現純電動。到2024年，現存非純電動公交車、計程車基本完成淘汰或退出；到2028年，非純電動網約車全部完成退出。鼓勵渣土車、環衛車等電動化，2022年底前爭取向市場投放1000輛小型電動建築垃圾運輸車；力爭到2025年，渣土、環衛（中小型）、攪拌、城市客運、景區、通勤、物流、駕校和考試等車輛實行電動化替代。（責任單位：市交通局、市機關事務中心、市國資委、市公安局、市城管局、市發改委、市文化旅遊局、西安城投集團；配合單位：各區縣政府、開發區管委會）
2．鼓勵私人領域推廣使用。繼續實施新能源汽車停車便利、不限行、充電樁補貼等優惠政策，鼓勵整車企業加大新能源汽車宣傳力度，普及新能源汽車安全性、經濟性等方面知識，進一步加大渠道建設和促銷力度、開展「以舊換新」等模式，讓利消費者，促進私人用戶購買新能源汽車。健全市場流通機制，鼓勵新能源汽車二手車交易並完善鑒定評估機構，不斷壯大交易份額。到2025年，私人購買的新能源汽車佔比逐年提升，力爭全市新增注冊個人購置汽車中新能源汽車佔比50%左右。（責任單位：市公安局、市發改委、市商務局、市市場監管局；配合單位：市財政局、市工信局、市科技局）
3．加快充電基礎設施建設。貫徹落實《西安市推進新能源汽車充電基礎設施建設三年行動方案（2020—2022年）》，按照適度超前、布局合理、智能高效的原則，加快推進充電設施建設，鼓勵融資租賃等新型商業模式，形成布局合理、便捷高效、覆蓋全市的新能源電動汽車充電網路，滿足新能源汽車充電服務需求。到2022年，全市新建成投運集中式充電場站200個、充電樁10000根。力爭到2025年建成投運新能源汽車充電站350個、充電樁20000根。（責任單位：市發改委、市住建局、市科技局、市財政局；配合單位：各區縣政府、開發區管委會）
4．強化新能源汽車安全監管。切實加強新能源汽車產業安全監督，督促企業落實主體責任，建立健全新能源汽車生產企業及產品日常監督管理，完善營運車輛安全管理制度體系，貫徹落實新能源汽車缺陷產品召回管理規定，做好動力電池、充電設施等產品的質量監督檢查。支持制定新能源汽車整車、動力電池等關鍵零部件安全檢測標准，逐步推動動力電池針刺試驗等綜合測試工作。加強新能源汽車報廢回收管理，督促指導有資質的回收拆解企業做好動力蓄電池回收利用工作。加大新能源汽車安全事故和故障應急處置力度，完善應急預案，及時處理消防、救災和人員疏散等重大應急事故。（責任單位：市交通局、市市場監管局、市商務局、市應急管理局、市公安局；配合單位：市工信局）
五、保障措施
（一）加強組織領導。充分發揮市汽車產業工作專班統籌協調作用，市級相關部門、區縣政府、開發區管委會各負其職，協同推進，研究解決產業發展中出現的重大問題、重大事項，全市形成上下協同、齊抓共管的工作合力。
（二）加大政策支持。積極爭取中央和省級汽車專項資金向我市汽車項目傾斜支持。用活、用足先進製造業強市等相關政策，繼續兌現落實現行新能源汽車及充電樁補貼政策，實施三環內新能源物流車不限行等差異化交通管理措施，研究制定促進新能源汽車產業發展的支持政策。鼓勵銀行、擔保公司、汽車金融公司等機構加大對新能源汽車產業的信貸支持，鼓勵符合條件的企業在境內外資本市場上市，並發行各類債務融資工具。
（三）強化人才保障。依託我市科技資源優勢，加快建立適應新能源汽車與相關產業融合發展需要的人才培養機制，鼓勵企業與西安交通大學、長安大學、陝西交通運輸學院、西安汽車職業大學等院校合作共建培訓基地，提高專業技能人才實踐能力。發揮職業院校、培訓機構和企業作用，探索「訂單式」人才培訓機制，對操作人員加強針對性技能培訓。
（四）嚴格督導考核。建立工作考核機制，完善督查督辦舉措。市級相關部門，各區縣政府、開發區管委會要制定工作計劃，細化目標任務，明確完成時限，將目標任務層層落實到具體部門和責任人，強化部門協同和上下聯動，確保完成各項工作任務。
『玖』 為什麼不建議買純電動汽車呢有哪些原因
一、因為純電動汽車的續航里程短，如果要跑長途，那麼純電動汽車就很難達到基本的需求，但是混合動力的汽車以及正常汽車就沒有這個問題。
現在的電動車都在推行汽車智能化狀態，想要把電動車打造成為擁有智能化的車輛。並且現在的電動車都在不斷地更新電池續航里程，最開始購買的電動車存在一系列續航問題，但是在兩到三年之後，可能這個問題就會解決並且會做得更好。特別是充電的效率也會提升，如果我們現在購買一般的純電動車，那麼將來這種電動車有可能已經被市場所淘汰。