純電動汽車最新進展

『壹』 新能源汽車的發展前景

新能源汽車的發展前景是：

新能源汽車雖然有不小的銷量，但與傳統汽車的銷量相比，還是有一定的差距的。這主要與用戶對新能源汽車的接受能力與新能源汽車自身的質量有關。用戶對於汽車的需要都是為了給日常生活帶來方便，而不是為了接受新事物以至於影響到日常生活的使用。

因此，未來若想打開新能源汽車的市場，提高銷量，必須要進一步改加強對能源汽車的研究，改進自身的技術，攻克技術難題，使新能源汽車的優越性與便利性超過傳統汽車，更具性價比。首先，必須要改進的是新能源的電池續航能力。

電池作為新能源汽車最重要的配件，擔負著汽車的動力問題。目前新能源汽車採用的電池的續航能力普遍不強，應該進一步推進鋰電池的使用，因為鋰電池與其他電池相比，它的質量好、耗能低、使用時間長、對環境的污染也較小。

還要減少新能源汽車自身的重量，重量越小，耗能越低，續航能力也越強。其次，技術上還要開發出一套適合新能源汽車的管控系統。這套系統可以管理汽車的電池充電、換電，就如手機一樣，可以實時掌握電池的使用情況，智能化管理汽車的動力系統，使汽車更具安全性與靈活性。

還要充分利用先進的互聯網技術，將汽車的使用與互聯網聯結，用戶可以通過網路實時了解汽車各項的使用情況，在汽車發生故障時，還可以利用互聯網及時修復，使汽車的使用充滿更多的便利。這樣可以提高用戶對新能源汽車的體驗感，進而提高接受度。

『貳』 推動印尼新能源發展 五菱印尼子公司將組裝生產純電小型車

易車訊 日前，上汽通用五菱首批新能源汽車成套散件搭乘鐵路班列出口海外。本次出口車型為GSEV（全球小型純電動汽車架構）產品，將在上汽通用五菱印尼子公司進行組裝生產，為印尼消費者帶來中國智造新能源車。

『叄』 如何看待未來十年純電動汽車市場

電動車的普及難點在哪裡？
答案是10-20萬區間。
現在的市場是兩頭大，中間小。20萬以上，體驗驅動的市場，電車已經初步證明了能打敗油車。Model 3、ES6、漢打敗同級別的明星燃油車，已經發生或者正在發生。

10萬以下，成本驅動的市場，電車也已經初步證明，車的成本和用車成本都可以比油車低。五菱Mini一個車就完成了這道證明題。
現在比較難的是10-20萬區間。這個區間目前做網約車沒問題，要說服普通老百姓下單還比較難。網約車只要車價合理、空間OK、電費便宜、每天午飯時快充一次，當天能保證300km左右的純電里程，車輛殘值的吃虧少於電費節約就可以了。網約車不追求面面俱到，本質上是個專用車，是個偏科生。10-20萬價位的私人購車老百姓其實比買四五十萬的車的用戶更挑剔，這里沒有容錯和包容，就是實打實的稱斤論量和性價比。
這個區間歷來是兵家必爭之地，是占據過半份額的最大市場，也是用戶需求最全面、最苛刻的市場。像卡羅拉、朗逸、奇駿這樣的水桶車，在這里橫行霸道。你需要做到：成本不高、空間夠大、動力夠用、配置夠多、質量夠好、品牌夠大、店鋪夠多、補能夠快。總之就是不求一門得優，但求門門功課良好。
在2021年，電動車還沒能力進入這個市場。一個是電池偏貴，第二是充電還不方便，第三是服務網路也不夠全面。
這是全球范圍的難題，美國和歐洲現在電動車推廣節奏比中國還慢，這個問題他們更解決不了。歐洲現在看起來一些緊湊級車賣的不錯，但第一是短期加大補貼的刺激，第二是這些車根本不便宜，並沒有進入歐洲主流緊湊級燃油車的售價區間。
我認為還是中國會最快解決這個問題。
第一是中國的第二波新能源投資熱潮從20年開始了。去年特蔚小理股價一爆炸，投資就來了。理想吸引不了人，但金錢可以動員一切。小米、華為、微軟、蘋果、高通等一批跨界玩家開始加碼這個產業，原本產業里的大眾寶馬豐田通用也開始徹底下決心砸錢搞智能電動車。新勢力特蔚小理和寧德比亞迪最近兩年融資都很多，都在大躍進。
這14-16年的熱錢砸下去，18-19年是開花結果。
20-22年這波熱錢砸下去，開花結果的時間應該是24-25年。
我的預測很簡單：10-20萬價格區間，24-25年會被大規模的突破。到時就是電動車全面搶班奪權的時候了，燃油車變成少數民族的時候了。十年後的市場機會點在哪裡？
十年後再談純電動車市場，就像2020年談智能手機市場，就像在中國談漢語教育市場一樣。純屬脫了褲子放屁，過於重視儀式感！
十年後市場的機會點，當然是燃油復古車和性能車，以及寶貴的燃油車牌照啊！
就像今天你在上海買個全新的摩托。不是哈雷就是杜卡迪。賣的都不是交通工具，而是身份是情懷是玩具是個性。
摩托牌照一張40萬，比四輪汽車的牌照貴三倍。
物以稀為貴，這是不變的真理。
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也歡迎大家在文章底下評論、留言自己對未來十年純電車市場的看法。

『肆』 新能源汽車發展現狀

我國的新能源汽車發展現狀是十分不錯的。
隨著我國新能源汽車產業的逐步擴張和拓寬，國家也正在採取各種手段和措施積極支持和鼓勵新能源汽車產業的發展，以較快的發展速度彌補和發達國家的差距。
但是由於起步晚、發展時間短、發展不成熟，新能源汽車產業在發展過程中仍然面臨巨大難題。

『伍』 新能源汽車的發展歷程

從1834年第一輛電動汽車誕生，到2011年新能源汽車在國際各大車展中唱起主角，新能源汽車已經走過了將近180年的歷程。經過近兩個世紀的曲折發展，新能源汽車無論在種類、技術、市場佔有率上都得到空前的突破，作為電動汽車的細分，混合動力汽車和純電動汽車、燃料電池汽車主導著新能源汽車的發展進程，受到了比其他類型汽車更多的重視。新能源汽車百年歷程可以大體分為電動汽車誕生、電動汽車重獲重視、混合動力等其它車型的發展、以及純電動車市場化發展四個階段。

『陸』 純電汽車的未來發展趨勢如何

電動汽車作為新能源汽車的重要項目，近年來得到了國家的支持和幫助，一方面，隨著環境污染的加劇，空氣質量越來越差，對人們健康的危害越來越大。經過數千年的持續開采，石油資源儲量日益稀缺；為了子孫後代的可持續發展，國家已經開始大力發展新能源產業。

純電動汽車能否滿足當前的汽車需求如果我們想討論純電動汽車是否適合我們當前對汽車的實際需求，我們需要回到問題的本質，即當我們駕駛一輛普通燃料汽車時，我們使用它的目的是什麼？

『柒』 我國純電動汽車和插電式混合動力汽車發展總目標是什麼

摘要 技術成熟程度、使用便利性及經濟性是影響電動汽車普及的主要因素，電動汽車必須在這三個方面具有與燃油汽車相比較的核心競爭力，這樣才能讓電動汽車大規模應用和量產。

『捌』 新能源汽車的前景如何

新能源產銷規模翻倍

2020年，我國新能源汽車銷售額佔全球新能源汽車銷售額的40.70%，僅比歐洲少3.1個百分點。2020年我國本土汽車製造企業比亞迪在全球范圍內銷售新能源汽車17.92萬輛，排全球第三位。隨著新能源汽車產業逐步發展，2014年我國開始出現私人購買新能源汽車，由此也開啟我國新能源汽車元年。2015年全國進入新能源汽車產業高速增長年，我國也在這一年成為全球最大的新能源汽車市場。2021年中國新能源汽車產量354.5萬輛，同比增長159.5%。

—— 以上數據參考前瞻產業研究院《中國新能源汽車行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》

『玖』 今年電動車普漲趁這三款高端純電SUV沒漲價趕緊下單

最近關注度最高的話題除了油價上漲以外，就要屬純電動車也迎來了漲價大潮，這讓不少對新能源產品持觀望態度的消費者一下傻了眼。究其漲價原因，一方面是來自補貼退步，另一方面是因為電動車零部件和原材料價格的上漲。

因此，從3月初開始一眾新能源企業都宣布了漲價的消息，包括特斯拉、比亞迪、小鵬、理想、零跑和哪吒等，漲幅在幾千到上萬元不等。截止到目前，這股漲價潮幾乎覆蓋了整個新能源行業，還未漲價的純電車型屈指可數。為了讓大家趕上最後一波原價入手，《玩車帝》整理了僅存的幾款還未漲價的純電SUV，一起來看看吧！

蔚來ES6：智能電動全能SUV

不僅如此，一體式可升降三聯屏還支持四音區語音、手勢交互、FACE ID識別駕駛者和K歌等功能，智能配置也讓人嘆為觀止。關於動力，嵐圖FREE 2021款四驅純電版搭載的電機總功率為510kW，電機總扭矩為1040牛·米，0-100km/h的加速時間為4.7秒，純電續航里程為475km。

總的來說，電動車原材料和零部件上漲導致整體價格上調這是無可厚非的，集體漲價也不過是順應市場發展的規律。而對於還未漲價的這部分車企，其實我們可以看出漲價也已經是箭在弦上，未來新能源車型價格全面上調必是大勢所趨，所以建議各位想入手電筒動車的朋友要麼就趁現在果斷下手，要麼就「等到底」一直到價格回調。

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