新能源汽車概論雲盤下載pdf

Ⅰ 女生初中畢業學什麼專業好呢

女生心思細膩，比較適合學西點，而且西點簡單易學，零基礎也能學的會，沒有學歷要求。在新東方學西點2-3年，還可以拿中專或大專文憑，技能加學歷雙重保障哦。西點師工作輕松，氛圍舒適，環境優美。另外，女生學西點技術，不但可以收獲一門手藝，還可以成就自己的一番事業，開一家屬於自己的西點店

Ⅱ 汽車新能源學習哪些方面

在全面學習燃油汽車維修技術的基礎上，針對汽車純電動新能源技術模塊做深度學習和培養；（新能源動力系統、新能源驅動系統、新能源整車控制系統、新能源汽車故障與排除等）
主要學習：新能源汽車構造、電工電子技術、汽車電控技術、電動汽車、動力電池與驅動電機、汽車新能源與節能技術、汽車檢測與故障診斷等。目前開設的新能源業包括：
新能源科學與工程、能源經濟、能源化學工程、資源循環科學與工程、新能源材料與器件、建築節能技術與工程、海洋資源開發技術、海洋工程與技術、海洋油氣工程、核安全工程等。
2、只要報考新能源科學與工程業即可。
新能源汽車是個大的系統工程，方向有很多，研發崗位，如果是電驅動系統，建議學電子信息工程，電力電子、自動化、計算機等業，電池部分肯定還是學化工類材料類等，電機方向需要機械設計 機械製造 車輛工程 動力類的，還有像電磁兼，也是個很難的課題，需要學計算電磁學 通訊工程啊什麼的，還有新能源車電池防護碰撞要求高。
一、新能源汽車技術業就業方向：
畢業生可考取中（高）級汽車裝配工、汽車維修工、汽車駕駛員（C照）、汽車配件銷售員等職業資格證書。新能源汽車技術業是國家大力發展電動汽車為主的新能源汽車緊缺人才業，畢業生可到汽車製造廠、汽車4S店、汽車檢測站、汽車運輸管理等部門從事相關技術服務與管理工作，就業前景較好，發展空間較大。

Ⅲ 現在學個什麼技術開店好

開早餐店不錯，地方不要求大，需求量還多。

中式面點學習內容:

理論部分 《面點概論》、《面點原料知識》、《面點加工工藝》、《營養與衛生知識》等等。

實踐部分 根據國家中式面點技能標准組織教學,系統面點原料、面點製作工藝、點心創新等知識.系統傳授炸、煮、煎、烤等各類面點技法,傳授小籠湯包、煎餃、蘭州拉麵、刀削麵、雜面饅頭、黃金大餅、寧波湯圓、貴妃涼皮、雲南過橋米線、麻辣串、粽子等各類新潮點心及地方風味小吃等等。

學習步驟:

第一階段:

理論部分:面點概論、面點原料知識等等。

實操部分:水調面團、蓬鬆面團、油酥面團、米粉面團、其它面團的運用等等。

第二階段:

理論部分:面點加工藝、營養與衛生知識等等。

Ⅳ 汽車新能源主要學習那些課程

主要學1、汽車機械基礎（動力轉向/傳動/零部件/機械識圖）2、汽車電工電子（電子元件認知/基本電路邏輯關系/現代汽車電3、子技術發展/汽車常見電子線路識別）

Ⅳ 新能源汽車技術學什麼內容

汽車構造(電氣、底盤、發動機)、
汽車電工與電子技術、
新能源汽車概論、
驅動電機及控制技術、
動力電池管理與維護、
新能源電子電力技術、
混合動力汽車構造與檢修、
新能源汽車材料、
汽車檢測與故障診斷技術、
汽車裝配與製造工藝、
汽車營銷實務、
專業實訓(基礎技能實訓、專業技能實訓、校內生產性實訓)等。

Ⅵ 《汽車概論》讀書筆記！

看看這個對你有沒有幫助 汽油機和柴油機的異同及發展方向 汽油發動機和柴油發動機都屬於內燃機，都是燃燒燃料後通過推動氣缸內活塞作往返運動來將燃料中的化學能量轉換成為驅動車輛前進的機械能量，因此兩者的工作原理大體是相同的。汽油發動機與柴油發動機的最主要的區別在於燃料物理特性所引起的點火方式的區別，從而表現出各自不同的熱效率、經濟性，以及外形特點等。詳見下表的比較： 項目 汽油發動機 柴油發動機 燃料 汽油 柴油 燃料能量密度 柴油為各日常燃料中最高，比液化天然氣高出近1倍，比汽油高出10％以上 燃料揮發性 較強 不易揮發 燃料燃點 220-250℃ 著火點較高 點火方式 火花塞點燃 壓燃式 壓縮比 一般≤10 一般為16-22 熱效率 35% 45% 經濟性 柴油機較高，比汽油節油15%-30% 特點 體積小、重量輕、起動性好，價格便宜，最大功率時的轉速高；振動及雜訊小 可靠性高，比較笨重，體積較大，成本較高，振動雜訊大；柴油不易蒸發，冬季冷車時起動困難 應用 載客汽車、轎車 大、中型載重貨車（近年逐步應用於轎車） 汽油發動機中，油氣混合氣進入氣缸後，在壓縮接近終了時由火花塞點燃。因此，汽油發動機需要一套控制何時讓火花塞工作的點火系統，為保證汽油機的正常工作，必須精確控制火花塞放電的時刻和火花能量的大小，故燃料供給系和點火系是發生故障比例較高的部位。此外由於汽油的燃點較低，汽油機的壓縮比就不能太高，以免油氣自燃，因此其熱效率和經濟性較柴油機為差。汽油機的優點在於其體積小、重量輕、價格便宜、起動性好，最大功率時的轉速高，工作中振動及雜訊小。因此在載客汽車，特別是轎車中，汽油機得到了廣泛的應用，特別是在我們國家目前生產的絕大多數轎車，都是採用汽油發動機作為自己的動力系統。 柴油機採用壓縮空氣的辦法提高空氣溫度，使空氣溫度超過柴油的自燃燃點，這時再噴入柴油、柴油噴霧和空氣混合的同時自己點火燃燒。因此，柴油發動機無需點火系。同時，柴油機的供油系統也相對簡單，因此柴油發動機的可靠性要比汽油發動機的好。由於不受爆燃的限制以及柴油自燃的需要，柴油機壓縮比很高。熱效率和經濟性都要好於汽油機，同時在相同功率的情況下，柴油機的扭矩大，最大功率時的轉速低，適合於載貨汽車的使用。柴油機的噴油泵與噴嘴製造精度要求高，所以成本較高；另外，柴油機工作粗暴，振動雜訊大；柴油不易蒸發，冬季冷車時起動困難。在環保方面，柴油機的二氧化碳排放平均比汽油機的低30%-35%。 汽油發動機缸內直噴技術 汽油機缸內直噴作為新技術前景喜人。缸內直噴的原理是通過均勻燃燒和分層燃燒，實現了高負荷、尤其是低負荷下的燃油消耗降低，動力還有很大提升，在部分負荷時仍具有的巨大節油作用。 在全負荷時，燃油噴射與進氣同步，燃油得到完全霧化，使混合汽均勻地充滿燃燒室，自然會得到充分的燃燒，使發動機動力得到淋漓盡致的發揮。在均勻燃燒時有著和傳統噴射發動機相同的空氣與燃油混合比，即空燃比是14.7：１，此時的lambda值是１。而燃油的蒸發又使混合汽降溫，去除了爆震的產生。也就是說在均勻燃燒情況下，在獲得高動力輸出和扭矩值的同時付出了較低的燃油消耗。 出色的經濟性主要表現在部分負荷時的分層燃燒。可燃混合物只分布在火花塞周圍，混合汽層的大小范圍精確地反映了瞬時發動機動力的需求。在分層燃燒時，直到壓縮行程時才噴射燃油，油霧直接進入燃燒室中的空氣，而噴油就發生在點火前瞬間。分層燃燒時lambda值達到4，可見發動機在中、低速時燃油是多麼節省。另一個優點是，在燃燒時空氣層隔絕了熱，減少了熱量向汽缸壁的傳遞，從而減少了熱量損失提升了發動機熱效率。 完善的發動機後處理使排放達到歐Ⅳ標准：廢氣的30%又流回了燃燒室。幫助降低了燃燒溫度，並使分層燃燒時的氮氧化物降低了70%。FSI發動機有2個觸酶轉化器，在排氣歧管後面是三元催化轉換器，再後面是NOx儲存型轉化器。排放達到了歐Ⅳ，在德國每年要節省307歐元的道路使用稅。油噴射與進氣同步，燃油得到完全霧化，使混合汽均勻地充滿燃燒室，自然會得到充分的燃燒，使發動機動力得到淋漓盡致的發揮。 今天，各大公司已經把目光鎖定在了直噴，如博世公司開發了Motronic MED7汽油直噴系統，奧迪公司開發了FSI系統，賓士開發了CGI系統，菲亞特則開發了JTS系統，雖然名字不同，但它們都代表了汽油缸內直噴。 在2002年底，賓士也上市了配有1.8L CGI汽油缸內直噴發動機的C級轎車，即C200 CGI。峰值功率是125kW，扭矩比上一代增加了15%，當發動機轉速只有1500rpm時即可輸出扭矩的75%，在3000rpm時輸出最高扭矩250Nm，並持續到4500rpm。與相同排量C級車相比節油超過19%，綜合油耗是7.8L/100km。排放達到歐Ⅳ。0到100km/h的加速時間是9.0秒，最高時速222km/h。與C200 CGI有著相同排量的C 180 KOMPRESSOR峰值功率是105kW，最高扭矩220Nm/2500rpm，0到100km/h的加速時間是9.7秒，最高時速222km/h，綜合油耗8.2L/100km。從以上數值就可以看出這2款發動機的差距了。 柴油發動機渦輪增壓直接噴射技術 今天的柴油機由於採用了渦輪增壓直接噴射技術（Turbo Direct Injection,簡稱TDI），徹底改變了原來那種令人厭惡的冒黑煙、功率低的舊形象，且壽命更長，動力更強勁。與傳統的柴油噴射系統中：無論是直列泵還是分配泵，都是由一隻油泵向所有的噴油器供油，這種結構最大的缺點是噴射壓力低，噴油時刻和噴油量也很有限。而TDI柴油機從根本上克服了這些缺陷，它的每一個氣缸都有一個獨立的泵噴嘴，由於取消了油管，噴射壓力得以大幅度的提高，而電腦控制系統的引入使噴射的時間控制更精確，另外還能通過預噴射進一步降低排氣污染。此系統的核心部件為控制單元和泵噴嘴。泵噴射系統在技術上的突破使柴油轎車的扭矩、車速有了極大的進展，使柴油發動機達到了平穩、高效燃燒的理想狀態，並降低了燃燒雜訊、降低了尾氣中的NOx的含量。 在豪華轎車的柴油發動機方面，德國奧迪公司在核心技術和工藝方面都處於領先地位。奧迪自1976年即開始了TDI的研發，1989年第一款配備TDI的奧迪柴油車正式投放市場。經過15年的發展，奧迪迄今已在TDI領域積累了豐富的技術和經驗。奧迪在TDI的四氣閥技術、渦旋進氣系統、噴射系統等技術上取得了創造性的突破。奧迪還在世界上第一個推出六缸TDI柴油發動機，並最先用在奧迪Ａ8豪華轎車上。 一汽大眾推出的2004款寶來轎車上裝備了先進的直噴式渦輪增壓柴油發動機（TDI），採用了多項最新技術，例如泵噴射系統、可變噴嘴式渦輪增壓器等都是首次在國產轎車上應用。 柴油發動機市場發展前景 傳統的柴油發動機比較笨重，升功率指標不如汽油機（轉速較低），雜訊、振動較高，炭煙與顆粒排放比較嚴重，所以一直以來很少受到轎車的青睞。但隨著近年來柴油機技術的進步，特別是小型高速柴油發動機的新發展，一批先進的技術，例如電控直噴、共軌、渦輪增壓、中冷等技術得以在小型柴油發動機上應用，使原來柴油發動機存在的缺點得到了較好的解決，而柴油機在節能與CO2排放方面的優勢，則是包括汽油機在內的所有熱力發動機無法取代的，因此，先進的小型高速柴油發動機，其排放已經達 歐洲III號的標准，成為「綠色發動機」，目前已經成為歐美許多新轎車的動力裝置，「綠色柴油機」副主席兼中國AVL公司總裁MichaelLaske先生說：「當今柴油發動機技術的進步使發動機變得前所未有的平滑、低噪音而且更加干凈。在降噪和製造工藝方面，柴油機和汽油機驅動的小汽車，幾乎沒有明顯區別。」可以預見，我國將出現越來越多的柴油轎車。 石油價格日益高漲的今天，汽車的節能要求也日益提高，雖然目前出現了很多新能源：氫動力，燃料電池或混合動力等，新能源汽車也開始逐步實用化，但從真正經濟實用的角度出發，現階段採用新型柴油機作為車輛動力，無疑是最可行的方案之一。歐盟各國乘用車市場柴油機車市場佔有率在2005年達到新高。作為世界第二大汽車消費市場，柴油機的經濟和強動力性符合了歐洲市場的發展趨勢。 根據統計，2004年歐洲銷售的所有乘用車當中，柴油發動機車輛的購買率增加到了48.2%，2003年的柴油客車購買率是43.7%。同時，汽油發動機車輛的銷售量下降了4.5個百分點，從2003年的56.0%降到了年2004的51.5%。 未來我國的能源需求將持續增長，採用先進的柴油技術和清潔的柴油燃料似乎可以成為解決依賴外國進口石油的一個好方法，同時還可以降低二氧化碳排放量，因而採用柴油發動機的汽車市場前景廣闊。

Ⅶ 新能源汽車技術

新能源汽車技術專業是材料與能源大類學科下的一個高職專科專業。開設該專業有宜賓職業技術學院等高職院校
該專業主要培養汽車新能源技術應用方面的高素質技能型人才。培養具備良好的職業道德素質，掌握新能源汽車技術應用必備的基礎理論和專業知識，能從事新能源汽車的裝配與調試、性能檢測、維護和技術管理等工作的高素質技術技能人才。
基本信息
中文名
新能源汽車技術專業
類型
高職專科專業
技能
電動汽車性能檢測，電池電機維護與檢測等
目錄
主要課程設
新能源汽車概論、新能源汽車電力電子技術、汽車電子控制原理與技術應用、汽車電器與輔助電子系統技術及檢修、新能源汽車底盤技術及檢修、動力電池及管理系統、驅動電機及控制技術、新能源汽車綜合性能檢測、新能源汽車綜合故障診斷等。
核心技能
1、電池電機維護與檢測
2、電動汽車性能檢測
3、電動汽車故障診斷
4、可考取證書
汽車修理工中（高級）、高壓電工、汽車營銷員、汽車駕駛員等
適合崗位
1、汽車裝配製造
2、電動汽車檢測與技術管理
3、電動汽車維修與技術管理
4、汽車營銷
開設院校
武漢船舶職業技術學院
四川化工職業技術學院
宜賓職業技術學院
深圳職業技術學院
濰坊職業學院
山西工程職業學院
陝西國防工業職業技術學院
天府新區信息職業學院
江西工業工程職業技術學院

Ⅷ 中專選什麼專業好呢

推薦學廚師。學廚師沒有年齡與學歷的限制，只要你想學、只要你喜歡，你就可以學，興趣是最好的老師。

傳統理念與現代經濟的融合，為廚師行業帶來了翻天覆地的變化，廚師以其獨特的職業優勢，成為國家解決就業問題的重要突破口。吃，並不僅僅是為了填飽肚子，而是升華到享受階層。這一需要預測著廚師職業作為朝陽產業，成為二十一世紀的熱門職業。

如果你講究實用性和受眾面，你可以選擇學習中餐；如果你喜歡優雅精緻的環境，你可以選擇學習西餐；如果你心靈手巧富有創意，你可以選擇學習西點。