新能源汽車地補是什麼意思

⑴ 新能源汽車政策補貼是什麼

法律分析：國家對滿足支持條件的新能源汽車，按3000元/千瓦時給予補助。插電式混合動力乘用車最高補助5萬元/輛；純電動乘用車最高補助6萬元/輛。每家企業銷售的插電式混合動力和純電動乘用車分別達到5萬輛的規模後，中央財政將適當降低補助標准。中央財政根據試點城市私人購買數量和規定的標准給予補助。採用電池租賃方式的企業，補助數量按其服務的新能源汽車數量確定。

法律依據：《新能源汽車補貼標准暫行辦法》

第二條 本辦法所稱新能源汽車主要指插電式(plug-in)混合動力乘用車和純電動乘用車。

第九條 補助標准根據動力電池組能量確定。對滿足支持條件的新能源汽車，按3000元/千瓦時給予補助。插電式混合動力乘用車最高補助5萬元/輛；純電動乘用車最高補助6萬元/輛。

第十條 財政補助採取退坡機制。試點期內(2010-2012年)，每家企業銷售的插電式混合動力和純電動乘用車分別達到5萬輛的規模後，中央財政將適當降低補助標准。

第十一條 中央財政根據試點城市私人購買數量和規定的標准給予補助。採用電池租賃方式的企業，補助數量按其服務的新能源汽車數量確定。

⑵ 新能源汽車補貼是什麼

新能源汽車補貼是國家鼓勵人們購買新能源汽車的一項政策。

這個政策最大的目的其實是為了讓消費者受益。畢竟，這種補貼的最終結果是你花在購買新能源汽車上的錢更少，所以你最終會從購買新能源汽車中受益。

因為新能源車型的發展是符合社會發展的大方向的，畢竟現在的霧霾問題這么嚴重，所以發展新能源汽車是一種符合社會現況的戰略，而這種戰略肯定是會得到國家的支持的，與那些新能源補貼相比，一個好的發展環境其實是更有意義的。

主要內容

根據最新的通知，2022年新能源汽車補貼標准在2021年基礎上退坡30%。純電動乘用車續航里程在300公里以下的無補貼;續航里程300-400公里(含300公里)的純電動乘用車補貼下降至0.91萬元;400公里以上(含400公里)的純電動乘用車補貼下降至1.3萬元。

此外，對於新能源汽車購置補貼還包括了減免購置稅，對於純電動和插電式混合動力的新能源汽車是免徵車輛購置稅的。一般情況下車輛購置稅的稅率為10%。還可以享受相關的車船稅減免優惠。

⑶ 新能源汽車補貼政策是什麼

2018年2月13日，財政部在其官網上正式發布由四部委聯合起草的《關於調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》
1、補貼方案削低補高、進一步鼓勵技術進步。2018年新版補貼方案里，將「提高技術門檻要求」作為開宗明義的首條綱領，明確提出要鼓勵高能量密度、低能耗車型應用，將補貼資金顯著傾斜於更高技術水平的車型，而且維持對燃料電池的補貼額度不變
2、分階段過渡，為車企預留准備和切換時間/空間。本次補貼方案相比此前歷次補貼政策不同的是，其首次出現了「分階段執行」的管理思路。簡而言之，就是分為三個階段分別執行不同的補貼政策。出現該方式的原因有以下幾點：一是政策為2018年2月份才出台，此前的政策空白期中產銷的新能源汽車採用新辦法實在說不過去（先後關系）；二是距離2016年12月30日財政部等四部委制定的舊補貼政策過去僅一年出頭，頻繁調整給車企帶來的壓力確實很大；三是新車型的技術指標調整、開發並非一朝一夕可完成，僅標定試驗就得花費至少數月時間。
3、去繁就簡，簡政放權降低車企行政審批壓力和成本。由於補貼政策、公告目錄、推薦目錄、免徵購置稅目錄等政策文件具有緊密的關系，因此車企在產銷過程中必須應對大量的申報、審核、調整工作。某車企專門負責目錄申報工作的負責人就曾在私下說過，一年下來光這個活就得專門調集人手加班加點干，而且經常是突擊戰（早上目錄早領補貼）。新補貼政策顯然是充分考慮到了這一實際情況，因此重點出台了以下三點細則：一是「2017年目錄內符合調整後補貼技術條件的車型，可直接列入新的目錄。」，也即是可以不用重復經歷完整的申報流程；二是「地方政府不得要求對新能源汽車進行重復檢驗」，也即是車企可以明確免除地方政府再次檢測的額外要求和無意義行為；三是「列入《車輛生產企業及產品公告》的新能源汽車產品應一視同仁執行免限行、免限購、發放新能源汽車專用號牌等支持措施」，也即是大公告賜予「全國通行」的權利，無需每一個產品型號均到每一個省份進行單獨的申請檢查。
4、加強事中事後監管，嚴防新式騙補等亂象滋生。對車企的簡政放權並不意味著全面放鬆，事實上，新政策高度凸顯出加強事中事後監管的新思路。比如，要求「加快建立三級聯網的新能源汽車監管平台」、「建立整車和電池一致性抽檢制度」、「設置舉報電話或網上舉報平台」、「建立新能源汽車安全事故統計、審查、處罰機制」。上述舉措著力於維護新能源汽車穩定的產銷秩序、嚴防騙補、提升產品安全。特別是整車和電池一致性抽檢制度，更是十分及時和重要，具體點講，少數車企可能會在「高能量密度優惠」和「成本壓力」下再次鋌而走險，採取「優劣參半」的方式生產產品、攤銷成本、騙取補貼，新思路的提前出台，將極為有力的震懾和扼殺這些不法企圖。
（1）、堅持精細化分檔。2017年正式版本中將純電動乘用車簡要分成了3個檔次，由於政策是在2016年制定，這一處理方式可以理解。但在2018年仍然延續就不太符合市場現狀了，因此2018正式版本與此前流出的草案版本「高度相似」的實行了5個檔次劃分，堅持了精細化的分檔思路。這個情況說明兩個問題，一是產品豐富程度在大幅提升，二是請大家以後千萬不要對網上流出的草案版本置若罔聞，雖然草案會與正式版本有所出入，但空穴不來風，早了解早做准備不是壞事。
（2）、未過度削低補高。2018年正式版本中，直接取消了低於150公里續航里程的純電動乘用車國補資格，並將此前150-200km段3.6萬元的補貼額度下調為1.5萬元，削幅2.1萬元；將200-250km段削減為2.4萬元，削幅1.2萬元；將250-300km段削減為3.4萬元，削幅1萬元，但不低於300km續航的車型補貼額度不降反升。這種削低補高思路與此前草案版本的思路再次一致，但不同的是，正式版本相對於草案版本並沒有非常嚴厲的削低150-200km段車型，而是有所保留，削幅降低了0.5萬元。這表明，經過各方勢力博弈，A00級車型短期內的尾大不掉讓管理方意識到，過於激進的削低將容易產生斷崖式發展現象，從穩定角度出發，減弱了對A00級車型的打壓力度，給予了A00一口喘氣的生機。
（3）、技術指標進一步加嚴。能量密度方面，120Wh/kg成為電池包的入門標准，相比此前90Wh/kg就能獲得1倍的標准補貼，新標准將該指標直接提升了30Wh/kg，提升幅度高達25%，並且首次劃出了160Wh/kg的檔次，為超高能量密度車型的出現預留空間（2017年推薦目錄和2018年首批推薦目錄中，能量密度最高分別達到152.9Wh/kg、158.07 Wh/kg）。與此同時，百公里能耗要求也進一步加嚴。2017正式版本中限值較低，以1000kg、1600kg、2000kg三種整備質量為例，其百公里能耗上限分別為14.5kWh、21.7kWh、23.7kWh，且無系數考核。2018草案中則出現了系數考核跡象，該跡象在正式版本中得以印證，想要拿到基本系數（1），各類車型就必須滿足優於5%以上的不同質量段的能耗限值要求。而且，限值也明顯收緊，1000kg、1600kg、2000kg三種整備質量的能耗上限分別為13.05 kWh、19.53 kWh、21.3 kWh，加嚴程度約為10%

⑷ 新能源補貼是什麼

新能源補貼一般指新能源汽車補貼標准，新能源汽車補貼標準是為貫徹落實國務院關於培育戰略性新興產業和加強節能減排工作的部署和要求制定的標准。

內容包括：城市規模與經濟發展情況，特別是當地財政狀況和居民購買力水平；機動車發展情況，特別是私人領域乘用車保有情況；新能源汽車研發能力、產業基礎及推廣應用現狀等。

(4)新能源汽車地補是什麼意思擴展閱讀：

1、總體目標

內容包括：在私人領域推廣新能源汽車的總體思路；試點工作目標(2010-2012年)，涉及車輛規模、充電站等基礎設施建設、商業模式創新、消費和使用環境、節能減排效果及對新能源汽車產業拉動等。

2、工作計劃

按年度制訂工作計劃。內容包括：各種商業模式的車輛推廣規模；財政預算及使用計劃；基礎設施建設計劃；推動商業模式創新、鼓勵租賃企業發展的相關工作安排；日常監督檢查計劃等。

3、保障措施

內容包括：明確地方政府領導牽頭、相關政府部門參加的試點工作組織協調機構並落實職責；明確負責日常組織管理的機構和人員；明確鼓勵政策的體系框架；明確車輛使用及充電站等基礎設施運行安全管理制度；明確地方財政配套資金規模及用途，

明確充電站等基礎設施的建設單位及資金來源，並說明擬採用的技術標准；明確新能源汽車租賃、售後服務保障及回收、報廢等責任主體、職責及監督管理措施；科普宣傳措施等。

⑸ 新能源汽車補貼是什麼

新能源汽車補貼標準是為貫徹落實國務院關於培育戰略性新興產業和加強節能減排工作的部署和要求，中央財政安排專項資金，支持開展私人購買新能源汽車補貼試點。
【法律依據】
《私人購新能源車試點財政補助資金管理暫行辦法》第十一條，中央財政根據試點城市私人購買數量和規定的標准給予補助。採用電池租賃方式的企業，補助數量按其服務的新能源汽車數量確定。

⑹ 新能源補貼是什麼意思有補貼買車就更便宜不可能吧，感覺還是很貴啊

這種補貼包括例如太陽能發電補貼、電動汽車補貼等。主要是用於鼓勵企業在新能源技術方面做出的貢獻，推廣發展。
例如電動汽車近幾年的補貼就會給廠家和經銷商都有補貼，取決於車配置的電池容量和續航里程，用戶買車時已經減去補貼的金額，直接受益。總體看電動汽車續航里程已經達到400-500公里，價格在逐年下降的，目前價位正在趨於合理。

⑺ 看來你不是真的了解新能源汽車補貼政策

很多人在購買新能源汽車的時候，最關注的問題就是，有沒有地補？用不用墊付？這是和消費者切身相關的問題，有地補就能省一筆不小的費用。不過很多人對地補的概念，也是懵懵懂懂，所以今天，邦老師就帶各位解讀一下關於地補的那些問題。

■ 什麼是地補？

▲ 網上流傳的2019年補貼標准

但2019年的補貼政策要作出調整是板上釘釘的事，並且非常有可能不設置過渡期。而2018年的補貼政策設置了6個月的過渡期。

■2019年的地補會取消嗎？

據了解，2019年有地補的城市依然有15個。取消地補的傳言從2017年底就有，主要是為了整治地方保護，在一個公平的競爭環境中促進優勝劣汰。

■那麼在2018年交付定金的用戶2019年提車享受的補貼政策是哪一年的政策呢？

根據上牌時間來確定。車企每年年初會提交上一年的銷售數據，並提供購車發票等，來申請補貼。

也就是說如果你新政策實施之前上牌，是可以享受2018年的補貼政策，在這之後會按照2019年的補貼政策來實施。新政有望今年12月出台，並將於2019年1月1日起執行。

最後提醒一點，2018年獲得北京新能源指標的消費者，指標最晚到期日是2019年2月26日，因此必須在這個日期之前完成上牌，否則指標作廢。

■邦點評

國家推出新能源汽車補貼政策的目的，是為了培育新能源產業，加強節能減排的部署，並非是給消費者的福利。在產業布局完成後、技術成熟後，這樣的補貼資金將會撤出，到時候各家企業就是真刀真槍的拼實力了。但在這個補貼政策過渡的過程中，出現了因為新車交付延期而導致當初承諾的補貼後價格與提車時候價格不同，這讓很多不太關注政策的普通用戶，在交付定金後措手不及，直接提高了購車成本。

邦老師認為，很多車企在新車上市公布價格後，並沒有告訴用戶具體的交付時間，以及因政策變化後所調整的價格，這將嚴重誤導消費者，在新能源汽車這樣一個特殊的行業，更會影響整個行業熱度，破壞行業發展。

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新一輪新能源汽車補貼公示 約50.9億元

⑻ 新能源汽車地方補貼是充電補貼嗎

是的一部分是充電補貼。5月29日，西安發布的《西安市新能源汽車推廣應用地方財政補貼資金管理暫行辦法》明確，對單位和個人購買新能源汽車的，以享受的中央補貼為基數，公共服務領域(包括公交領域，巡遊計程車領域，環衛用車、救護車和校車)的單車按1：0.5給予地方補貼，非公共服務領域的單車按1：0.3給予地方補貼。
對單位和個人購買新能源汽車的，首次機動車交通事故責任強制保險費用給予全額財政補貼；對新能源汽車免收125元/輛的牌照費；對具有西安戶籍或持有西安市《居住證》、近兩年內連續繳納社保滿1年以上，購買新能源汽車的個人，給予10000元/輛財政補貼，用於自用充電設施安裝和充電費用補貼。

⑼ 什麼是新能源補貼，你了解嗎

對於咱們普通老百姓，那肯定最關心的就是買車能收到多少的優惠補貼。
那麼，在純電動的汽車領域中，2021年新能源汽車的補貼相比2020年退坡了20%。

可以看到，對於售價不超過30萬的新能源汽車才能享受到優惠。並且續航里程在300至400km時，補貼1.3萬元，續航里程大於400km時補貼1.8萬元，相比2020年是分別減少了3200元和4500元。

再看看插電式混動汽車，補貼標準是0.68萬元，相比2020年的0.85萬元補貼，減少了1700元。

看著最近幾年的補貼趨勢，優惠力度平緩退坡，雖然力度有所降低，但也是很不錯的購車優惠。需要購買新能源汽車的朋友可以抓緊優惠時間購買對應的新能源汽車

⑽ 新能源國補地補是什麼意思

為不得高於同一產品全國平均銷售價格的30%。

以汕頭市為例，補貼額度和標准按照不同年度國家補貼方案和地方補貼上限不得超過國家單車補貼額的50%，以國家補貼加上地方補貼最高不超過車輛銷售價格的60%計，且車輛銷售價格（國家補貼+地方補貼+消費者支付金額）與市場公允價相符，不得高於同一產品全國平均銷售價格的30%。

補貼產品為在汕頭市初次注冊登記且未過戶到我市以外地區的純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車。2019年6月26日起至2020年12月31日止購買且注冊登記的新能源公交車和燃料電池汽車繼續享受購置補貼，其餘新能源汽車不享受購置補貼。

(10)新能源汽車地補是什麼意思擴展閱讀：

新能源汽車推廣補貼的相關要求規定：

1、車輛應納入國家《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》，符合國家有關政策對生產企業和產品基本條件的要求。車輛登記注冊地與申報地一致。

2、汽車生產企業或經銷商已完成車輛銷售、開具發票，消費者完成車輛上牌，車輛已安裝車載終端等遠程監控設備，並按規定接入汽車生產企業（或政府部門）建立的監控平台。