榮威電動汽車光之

⑴ 國貨之光，榮威MARVEL R！

最後，面對5G浪潮，上汽集團已經完成了前瞻性的布局，並取得了階段性成果。作為上汽前瞻性技術的最新成果，榮威MARVELR將在業內首次實現L3級自動駕駛，從而進一步提升用戶的駕駛體驗。此外，預計漫威r的續航里程將超過600公里，該車將與特斯拉、蔚來、廣汽、長安等新能源品牌展開競爭。榮威MARVELR已於2020年廣州車展正式開啟預售，希望的車友可以去廣州車展看看國貨之光！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑵ 榮威 電動汽車 可以跑多少公里

榮威電動汽車根據車型不同行駛里程也不同，以榮威的光之翼為例，榮威光之翼可以跑續航500公里。榮威光之翼可以充電五分鍾續航倆小時，擁有無線充電，AR-HUD抬頭顯示技術，14英寸超大麴面屏，零重力太空艙座椅等等配置。

榮威光之翼採用雙電機驅動，從而形成一套四驅系統，該車0-100公里/小時加速時間不大於4秒，續航里程不小於500公里。此外，新車還將支持無線充電技術。充電15分鍾可達到80%的電池容量，足夠行駛250km/h。

(2)榮威電動汽車光之擴展閱讀：

需要注意的是，電動汽車最大續航里程是在相對單一的工況下測試而來的，一般是處於時速較低的勻速狀態下測試得出的。這種測試情境下，車輛的能耗較低，所以得出來的數值比較大。在日常的行車過程中，經常存在激烈駕駛、加速等不同的行車情況，所以最大續航里程的測試環境和真實的使用環境差距較大，沒有多大的參考價值。

所以電動汽車在最大續航里程和綜合續航里程中，更具有參考價值的是綜合續航里程。不過，在實際的行駛過程中，路況會更加復雜，而且在氣溫、個人駕駛習慣等諸多因素的影響下，電動汽車的實際續航里程可能會更低。

⑶ 榮威的純電動汽車怎麼樣對比比亞迪的如何

為滿足5G時代年輕用戶的需求，R品牌以科技基因賦能出行。榮威ER6的車聯網系統構建了截然不同的A/B世界界面，不僅能提供清晰簡潔的A界面，輕輕一劃還能進入用戶根據自身喜好定製的B界面，呈現千人千面的視界。不方便「動手」操作時，自然語音交互來幫忙，8種音色、網路問答等功能為用戶帶來高效便捷的交流，僅需一次喚醒，即可實現自然連續對話，中間被打斷也能無縫銜接，更像是在與人進行面對面的聊天。同時，新車還具備AI形象功能，用戶可在手機上進行捏臉、換裝，甚至能根據自己或家人的形象進行定製，讓整個人機交互更有溫度和情感。比亞迪和榮威在新能源方面可以說各有所長。

⑷ 榮威MARVEL-R官圖 新標及新科技是亮點

主編意見：榮威MARVEL-R的官圖曝光，是榮威新能源系列的車標首次在公眾面前亮相，也將和燃油車系列的新獅標一同出現在未來的榮威新車之上，至於新車的配置嘛？很多數據還是未知，但從官圖可以看到，配合新標的簡潔風格，新車的外觀設計很簡潔，除了線條光影的配合外，幾乎沒有這裝飾條那裝飾板之類的拖累。畢竟，大家對新能源車的需求還是第一是續航，第二是安全，第三是電池損耗，然後才是價格、配置、材質……等等。而此次有條件的L3自動駕駛和5G通訊技術的上身，可能揭示這款SUV不是為了與已上市的新能源SUV競爭，而是將各項指標放在了未來的標桿上！至於續航里程，我猜不會低於700公里。榮威MARVEL-R，你上市時的數據可別打我臉哈。
近日，上汽榮威發布了旗下全新純電動SUV——榮威MARVEL-R的官方圖片，新車採用全新的設計理念，科技感風格滿滿，車頭使用了全新的品牌Logo，並配備了5G和L3級別的有條件自動駕駛技術。
榮威MARVEL-R採用了最新的「環宇之光」家族式設計語言，車頭的貫穿式燈帶具有很高的辨識度，該燈帶兼具日間行車燈和流水式轉向燈的功能，而在兩側則是集成式的矩陣式大燈。分體布局的燈組，其中三組LED單元向內回扣，兩條光帶內嵌矩形模塊，風格簡約科技。前包圍格柵也極其個性，參數化的風格具有很強的未來感。
整車採用轎跑式SUV比例，A柱靠後、重心後置，姿態低趴營造出後驅性能觀感。外後視鏡也充分考慮了空氣動力學設計，同時集成了Y形的轉向燈。輪轂採用立體切割的設計語言，輪轂中心採用特別設計營造強出「聚能感」，立體化的造型，讓輪轂設計不再單調，更突顯車側的力量感。車尾還採用了寬車肩設計，帶來更加扎實厚重的視覺效果。後包圍造型略顯誇張，兩側融入了較大的通風孔設計，在中央還有發光的MARVEL-R車名標識。全新「R」標識在LOGO之上，低配箭翎式造型的貫穿式尾燈，以及鍍鉻飾條，讓視覺效果更顯寬大。
據官方表示，新車將會搭載上汽最新的5G技術以及L3級別的有條件自動駕駛技術等，還具備停車起步引導、彎道智能減速、車速引導、交通路口沖突避免提醒等功能，為用戶帶來了多場景模式下的智能交互體驗。
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⑸ 拳打比亞迪，腳踢特斯拉，榮威MARVEL X有什麼底氣

對於一輛車是否漂亮，其實是沒有一個評判標準的，畢竟每個人都有不同的審美。但如果一輛車做到與概念車高度相似，那麼它的顏值至少能戰勝90%以上的人群，因為概念車做的非常丑的確實不多。

MARVEL X便是如此，如果您經常關注汽車，會發現它與之前榮威光之翼概念車的相似度能達到90%以上。

其次，MARVEL X隱藏式門把手也是我所喜愛的一點，這與阿斯頓·馬丁等超跑是一樣的設計，可以有效降低風阻並且提升美觀性。而蔚來ES8也是採用了同樣的設計，但那卻是與車身同色的，MARVEL X鍍鉻銀色的設計顯然更具時尚感。而且開啟後把手上方還印有ROEWE的字樣，高級感很強。

⑹ 繼續向高端化邁進，上汽榮威發布全新R標及5G量產車MARVEL-R

3年前的這個時候，上汽榮威在主場上海發布了讓人眼前一亮的概念車「Visino-E光之翼」，一年後量產，成為榮威品牌沖擊高端化的首款產品MARVEL X。這款中高端純電動SUV顛覆了人們以往對國產自主品牌的認知，無論在設計、品質、用料還是智能化水平上，都讓人驚訝。
而今天可以說是上汽榮威在繼續邁進高端化的路上所立下的第二個里程碑，其不僅發布了全新以人為本所設計的高端專屬「R」標Logo，還同時為我們帶來了一款高端概念電動汽車和一款即將量產的全新5G智能純電動SUV MARVEL-R。
新能源高端專屬R logo
榮威R標是基於榮威品牌新能源願景設計的全新品牌形象，是中高端新能源車型的專屬標志。全新R標設計簡約大氣、氣韻升騰，強調生命力的意象，是榮威品牌全新智能電動設計理念的可視化表達，傳遞了「科技向內，人性向外」的榮威品牌關於人文與科技關系的思考。
R標志元素取自於榮威英文首字母R，力求打造超級符號R。R字母的優點在於簡單、通用，設計難點在於它是26個字母中極少的既不左右對稱也不上下對稱的字母。設計團隊秉持「少物性，多人性」的手法對字母進行設計形變，以理性結構表達感性。R的大輪廓採用兩個1597:987的圓形框成，實現黃金比例；各倒角數值採用斐波那契數列，呈現秩序之美；整體打造出「均勻齊整，體正勢圓」的視覺效果。
與此同時，榮威品牌全新智能純電動將採用集智設計理念。集智設計，是繼律動設計之後，榮威品牌在智能純電動車型上的全新設計理念，集智設計的本意即集成智能，是榮威品牌面向智能電驅未來的全新設計體系，它以「集成」、「本質」、「生命力」為三大設計特質。
R標落地後，通過與集智設計理念相搭配，將會應用於榮威中高端新能源產品上，包括旗艦MARVEL系列、轎車ER系列，SUV系列等。目前全新旗艦概念車——極光號（R-Aura Concept）、首款整艙交互5G車榮威MARVEL-R已經確認將搭載全新R標。
榮威概念車極光號R-Aura Concept
榮威R-Aura Concept前臉採用「環宇之光」超級符號，頭燈組整體統一，如刀鋒般的貫穿燈帶設計占據視覺中心，光學玻璃與透光鍍銦技術的應用，讓品質與科技相得益彰。同時，參數化氛圍燈賦予新車更高層次的審美享受，展現出榮威R標在電感化和數字科技領域的不斷探索。尾部同樣採用高度集成的設計手法，一片式尾燈由中央R標放射延伸，打破平直單調、強調視覺張力；燈體上部還點綴交錯的流線形花紋設計，傳達出低風阻、高性能的強勁實力；尾燈採用光學玻璃材料，配合鐳雕科技，將純粹的設計感和精妙的工藝感相融，
內飾以「科技向內，人性向外」為設計主題，融合中國傳統極簡水墨風和全息投影等前瞻科技，展現榮威R標車型在集智設計理念下的內飾設計方向。同時將人文意象與智能科技完美融合，以水墨畫、傳統書法、四大發明等意象配合極簡純粹的未來感設計，營造禪意十足的無·凈空間。
中控台最引人注目的集成柔性折疊屏創新平台架構，實現儀表中控二合一，可自主切換白天/黑夜模式，自然、視覺化地呈現不同空調模式，主動顯示更多信息；水墨卷軸方向盤在無人駕駛模式下能夠收縮至中控台，增大駕駛者活動空間；靈感來自四大發明的觸控式活字換擋、無線充電司南，將面向未來的線性科技與中國傳統智慧相結合，增強內飾整體設計主題。
榮威高端純電動SUV MARVEL-R
全球首款整艙交互5G量產車榮威MARVEL-R是榮威R標首款量產5G車型，集中體現了上汽在5G技術、三電技術領域的最新成果。
榮威MARVEL-R是集智設計理念在SUV產品上的首次量產演繹，呈現出與簡單直白的主流純電車不一樣的高端審美氣質。新車搭載「環宇之光」超級符號、集成式矩陣大燈、箭翎貫穿尾燈等設計元素，以榮威R標旗艦系列風范智繪未來，為用戶提供純電時代的全新體驗。
前臉主視覺區域集中在下部X形主題的設計打破了視覺平衡，更加立體的處理形式帶來更富沖擊力的表達。由直瀑式豎條組成的下格柵，豎條上點綴小「魔」塊，取意代碼垂直下落的感覺。整體設計有效疏導底部氣流，與高效氣動外形配合，實現極致續航里程。
全LED集成式矩陣大燈，整體設計靈感來自宇宙戰艦，兩條光帶內嵌矩形模塊，極富簡約科幻色彩，主燈採用全新的分燈布局形式，集成遠近一體功能。
腰線流暢貫通，兩側輪包做了雙拱設計，隨著線條光影流動，生動詮釋整車運動屬性。同時，新車在整條腰線起伏處不斷進行曲率調整，使腰線兩側的曲面達到表面溫潤、內含勁力的視覺感受，在簡約洗練的基礎上，傳遞飽含情感的精妙之美。
同時，低矮的車頂配合流暢的C柱，呈現出溜背造型，動感十足；下壓的車頭與後拽的尾部，賦予車身一種前沖的姿態，富有視覺張力。
尾部秉持高度集成的設計手法，一條貫穿式燈帶橫貫尾部，拉伸視覺寬度的同時，構建了尾部的超級符號，與前臉「環宇之光」相呼應。細看尾燈內部採用箭翎主題，具有指向性的設計，將視覺焦點引向中央LOGO區域，為整車顏值加分。此外，尾燈下方極細的鍍鉻飾條，提高了尾部的整體質感。
5月10日，榮威將會舉行一場針對兩車詳細設計和性能的解析會，屆時更多參數將會正式公布。
編輯總結：其實對國內眾多自主品牌來說，如何使品牌成功高端化一直是個難題，而且對於形勢日趨嚴峻的新能源市場來說，這一問題更甚。特斯拉通過先期的Roadster、Model S/X這種百萬級的高端產品，在消費者心中樹立起了一個高端品牌形象，而Model 3憑借這一優勢以及過硬的核心技術，幾乎收割全球新能源市場。
國內自主品牌應該盡快樹立起一個可以與之抗衡的形象地位，避免始終以自家當前最頂級產品對標特斯拉用來收割市場的Model 3。榮威此前在MARVEL X上的嘗試就算比較成功，已經讓用戶認識到了榮威也可以造出貨真價實30萬級的中高端新能源產品。而全新的高端專屬R標和MARVEL-R可以看作是榮威在這一路線上的進一步邁進，將高端化戰略更加清晰明了的放到桌面上。
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⑺ 榮威光之翼suv電動車價格多少

看殼子跟RX5如出一轍，有些小改動，可以判斷尺寸方面應該跟RX5差不多，同等級別純電SUV的話，價格應該在20 -27萬，具體還跟配置有關，加上補貼，落地估計在17左右

⑻ 榮威R標：對自我的一場革新

中國汽車市場還需要一個新的品牌嗎？
其實這個問題在SUV市場下行的2017年就被提出，而答案也很簡單：不需要。即使強如領克、WEY都在自己的市場想要獲得認可，更不用說已經逐漸被市場邊緣化的眾泰、銀翔等等品牌。
但是隨著新能源市場的崛起，相同的故事再次發生，新造車勢力一個一個湧入市場，新入、廝殺，淘汰再一次成為中國汽車市場的主旋律。作為中國新能源市場較早入局的榮威其實並不存在這個問題。從最早榮威e50、ERX5、eRX5到後期ei6、ei5、MARVEL X等等車型，榮威一直不算是新品牌，直到5月10日。
5月10日，榮威品牌之夜盛大啟幕，「新」成為了這一次品牌之夜的焦點。不僅採用「吐槽大會」的形式夠新，榮威品牌還發布了全新的中高端新能源專屬R標。無論是全新R標旗下率先實現L3級別自動駕駛的首款整艙交互5G量產車榮威MARVEL-R、還是20萬內唯一續航600公里的轎車榮威ER6。榮威都在表達一個概念：榮威變了。
新能源市場還需要榮威R標么？
再回到剛剛開頭說的，新品牌戰略在新能源市場的火熱帶動下再一次成為車市的主旋律。無論是特斯拉、蔚來、小鵬還是多到連汽車媒體都不一定叫上名字的品牌，「新」成為了新能源的關鍵詞以及最核心的賣點。
在「新」的影響之下，中國新能源市場產量從2014年的7.5萬輛到2018年最高125萬輛，快速的發展讓更多人參與到其中，更多的車型、更多的品牌、更多的技術、更多的一切一切都在瘋狂撲向新能源，都企圖想要在其中分一杯羹。
但是到了2019年，新能源市場第一次出現了下滑。雖然較2018年僅僅降低4.0%，銷量依舊突破120萬輛，但是其中透露出了很多新能源市場的弊端。
其中最首要的就是政策的影響，2019年的新能源補貼退坡導致銷量大幅下滑，背後表達出的是新能源市場依舊被政策所導向，真正的市場競爭依舊沒有被建立起來。也就是說新能源市場的消費觀念依舊沒有真正建立起來，私人消費市場依舊處於新能源市場的弱勢群體。
作為市場的弱勢群體消費者在購車時就面臨著很多的痛點，沒有口碑的品牌，沒有合適的續航里程，沒有完善的售後服務，沒有足夠多的車型能夠選擇，極低的殘值率、為牌照而妥協決定買新能源車後，卻只能在很多並不完美的車型中選擇相對滿意的車型，這對於消費者來說都不是最佳的選擇。
從更深層次的角度來看其實是因為目前在新能源消費市場，還未產生一個相對穩定的格局。無論是從10萬元、20萬元、30萬元還是更高的價格區間，除了2019年在中國投產的特斯拉擁有一定的定價話語權，其餘車型可以說都沒能達到「壟斷」一個價格區間的能力。
其實答案也很簡單，特斯拉能夠擁有這樣的控制力離不開其大眾認知的技術先進性、與眾不同的設計和理念再加上一個傳奇的馬斯克，特斯拉的成功可以說是無法被復制。
我們確實無法復制一個企業、一個品牌的成功，但對於中國自主新能源品牌，對於榮威來說技術先進性、獨特的營銷方式、專注消費者需求的全價值鏈創新讓其成為了與眾不同的存在。
榮威R，自我的革新
榮威的發展之路並不簡單。
從2006年創立以來，經歷了幾乎10年的蟄伏期，直到2016年推出第一款互聯網SUV榮威RX5開始，榮威才算是真正進入到了更多人的視野之中。從最初年銷不到2萬輛，到2017年銷量突破47萬輛，榮威從市場的邊緣開始走向了舞台的中央。
而到了2017年市場開始下行，SUV的紅利開始銳減，雖然榮威RX5銷量依舊堅挺，但是市場整體的下滑也讓其面臨巨大的挑戰。榮威急需一個轉折點來幫助其在銷量以及品牌上做出全新的改變。
銷量接近10萬輛，新能源無疑是榮威最好的轉折點，但是無論是榮威前期的e550、e50、e950到中期的eRX5、ERX5、ei6、Ei5，榮威的新能源彷彿一直是燃油車的「附屬品」，相同的經銷商體系、相同的品牌營銷，相對於成熟的品牌體系，榮威的燃油車並沒有和新能源車型區分開來。
帶來最直接的問題就是車型定位無法和燃油車區分開，依舊在燃油車市場對比，無法在新能源市場找到自己的定位。不僅如此相同的團隊也很難擁有100%的精力去做兩個類型完全不同的品牌，這是榮威新能源的桎梏也是無法進一步提升銷量的關鍵原因。
所以想要發展，榮威開始革新，從自身開始反思，推出了全新的榮威R標。真正解決消費者的購車痛點，這不是突發奇想、不是隨心所欲，而是深思熟慮後的決定，而是為了進一步發展的最重要決定。
R標的底氣
作為中國汽車市場最早發力新能源領域的車企，上汽乘用車也是行業內為數不多的自主掌握三電核心技術的車企。從2010年榮威750 plug in 開始榮威就沒有停下在新能源板塊努力的步伐。再到後來榮威e550、e50以及ERX5，ei6、Ei5以及定位高端的MARVEL X，榮威在新能源的積累是其推出R標最大的底氣。
在2019年廣州車展，榮威又發布了「芯動2020+」綠芯戰略，進一步實現了對「三電」技術的全面掌控。全新R標旗下新車也將在新能源科技上實現突破，創新採用「可充、可換、可升級」的全新電池架構、帶來超長續航里程以及五分鍾百公里的閃充體驗、打造最安全的電池並提供高達百萬的電池自燃保險，實現模式領跑、續航領跑、安全領跑，並將搭載最新5G技術等新能源、智聯網前瞻科技，激活用戶出行新體驗。
從技術體現到產品，全新R標將擁有完善的產品布局，包括旗艦MARVEL系列、轎車ER系列，SUV系列也在規劃中。其中，榮威MARVEL-R是全球首款整艙交互5G量產車，榮威ER6則是R標旗下全新純電動家轎。
作為全新R標旗下的首款旗艦量產車，榮威MARVEL-R是集中體現了上汽在5G技術、三電技術領域的最新成果。新車採用「環宇之光」R標純電家族超級符號、集成式矩陣大燈、參數化下格柵、箭翎貫穿尾燈等設計，演繹集智設計、呈現高端審美；同時榮威MARVEL-R將採用華為5G T-Box，實現V2X智慧出行及5G智能座艙，率先在行業內實現包含智能喚車、彎道智能減速、交叉路口沖突避免等功能在內的L3級別自動駕駛，MARVEL-R不僅僅要在銷量上幫助R標，更是要一炮打響榮威R標的品牌價值，做到進一步的提升。
僅推出一輛車是不夠的的，在推出MARVEL R的同時榮威R標更是帶來了一款高品質親民車榮威ER6。作為20萬以內唯一續航里程超過600公里的純電轎車，榮威ER6面向的對手再也不是燃油版的車型，而是那些新造車勢力，那些合資品牌的純電動車型，而其想要做到的也很簡單，拿到20萬價格區間的定價權，讓榮威R標成為這一價格級別不能夠被忽視的品牌。
而在我們剛剛提到的經銷商層面，全新R標更是創新突破。將以客戶中心、線下體驗中心、用戶在線體驗中心三個中心為支點，建立以用戶體驗為導向、數字化、有溫度的服務體系。全新服務渠道體系：全新R標將會為用戶提供全新服務渠道體系，包括R Supercenter城市旗艦店、R Center城市中心店、R Store城市商超店。
全新R標將為用戶提供全國范圍的總部直營服務，通過在線體驗中心與當地的R-Friend合作夥伴協同服務，讓沒有經銷商網路覆蓋的城市也能享受便捷的購買和售後服務。
而在消費者最關注的殘值率方面，全新R標將創新商業模式，打造車電分離等模式並提供兩年保值回購計劃，解決用戶在純電動用車過程中的切實痛點和殘值顧慮，讓新能源汽車真正成為用戶的出行伴侶，可以說榮威R標的推出將真正解決消費者購買新能源車型的痛點，給消費者帶來真正適合他們的產品。
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從市場化到高端化，R標的推出不僅僅是一個標志那麼簡單，背後代表的是榮威新能源戰略的又一次革新，也代表著上汽乘用車的決心和信心。至今榮威品牌已經歷了14年的洗煉沉澱，技術、產品、服務、口碑等方面含金量不斷提升，讓其來到了品牌戰略轉型的拐點。R標能否成功我們不得而知，市場的競爭是所有人都難以想像的艱難，但是重新起步的榮威至少給了自己一次機會，不會讓其在原地踏步，最終被市場拋棄。
文/林嘉浩
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⑼ 榮威的新能源汽車怎麼樣

榮威和合資車站在同一個起跑線上、在同一個標准下去競爭的，產品的質量完全是和合資品牌對標的，目前從市場的反映來看，車的質量是很好的，在各個細分市場上，都走到了前列，得到了很好的口碑，體現了中國製造的最高的標准。

作為中國首款插電混動高級轎車，榮威採用上汽世界級「藍芯」和「綠芯」科技，憑借領先行業的高品質被中直機關選定為公務用車。

時值北京因霧霾再度啟動空氣重污染紅色預警，對車輛採取單雙號限行措施，中直機關率先選用新能源公務車，無疑是對綠色低碳出行方式的鼓勵和倡導，而中直機關對上汽榮威產品和服務的認可，也將為社會采購新能源車起到示範和借鑒作用，並將提高國產新能源車的社會認知度。

(9)榮威電動汽車光之擴展閱讀：

公務用車新能源化的進一步加快，一方面有利於改善公務用車以往大排量、高油耗等問題，樹立公務出行更加健康、親民的形象。另一方面，公務用車選購的高標准、嚴要求，也將促使新能源汽車駕乘品質和服務標準的不斷提升。

作為目前市場上唯一一款新能源B+級轎車，榮威傾上汽體系實力打造，集領先技術、高端品質和極致服務等優勢於一身，填補了高端新能源公務用車的市場空白，將賦予國內新能源公務車更高的價值，以新勢力沖擊高端公商務用車市場。